Comet72

100% reflet...il est nickel. A part ça ils annoncent de la neige toute la semaine avec gel et tout le bordel...on l'a rentrée au chaud au bon moment. Et la bonne nouvelle c'est qu'après 20 minutes de lavage à haute pression, même en insistant sur les joints de portes et tout...elle est totalement étanche. L'infiltration d'eau sur le plancher arrière c'était à cause du stationnement en forte pente là-bas, parce que là rien de chez rien...pas une goutte de flotte dedans...ça c'est chouette!

Merci...c'est une belle aventure qui débute effectivement...quand je pense qu'elle était vouée à passer à la casse, cette Mercury. Elle est vraiment impeccable dedans, il manque très peu de choses...et esthétiquement je vais pouvoir en faire quelque chose de très chouette. Sinon ce matin pas de nouvelles de mon boss alors j'ai terminé le démarreur...deuxième couche de glycéro antirouille, je vais laisser sécher la semaine et je le remonterais quand j'aurais les deux vis en M6 et le starter solenoid neuf, il faudra finir par refaire l'étanchéité du couvercle du lanceur au silicone...et à mon avis ça va tourner au poil. C'est le quatrième que je révise en une année, forcément je commence à avoir le coup de main...ça va tout seul. Le genre de boulots que j'adore faire...plutôt que de racheter de l'aftermarket avec des composants de qualité merdique.

Ah ben y'a vraiment pas moyen, j'en ai trop besoin pour rouler de celle-là...et je l'adore déjà.

Ah ouais, et détail tuant qui plaira aux puristes...le Build Sheet est encore entier sous l'armature du siège passager!!!!! D'ailleurs dedans aussi la métamorphose à commencé...3 kilos de terre plus tard, ça commence à claquer: J'ai même retrouvé des Cents américains sous les sièges...des Cents frappés en 1989, une année juste après la sortie d'usine de la voiture...ils auront servi une année et été oubliés là jusqu'à aujourd'hui...ils brillent encore, comme neufs!!! Et aussi des chewing-gums Hollywood late-80's totalement collectors encore dans l'emballage. Elle est vraiment *bone stock* cette caisse. Et franchement meiux conservée que je ne le pensais...ça se confirme: Avant d'atterrir chez le mécano, elle à été soignée par son précédent (et probablement unique) proprio, cette caisse.

Ah okay...ça ne me dit rien, mais sympa j'imagine. La seule que j'ai vue sur internet c'est celle au Tessin en bleu marine ciré, V8 302, 3800.-- avec une dernière expertise de 2006 et plus de kilomètres. Elle était sur ricardo...et sinon il y à aussi celle de Brawand à 12 tickets comme tu dis. Bon ben je suis de retour d'une journée sans fin, je bosse dessus depuis 11 heures ce matin...cette fois elle commence à retrouver son lustre, la claâââââââsse: Et qu'est-ce que ça roule bien...pas perdu une seule goutte d'huile, pas perdu une goutte de flotte...visiblement ça commence à donner le tour mécaniquement. 'Faudra que j'ouvre un topic propre...mais là je suis juste trop crevé, 'faut que j'aille me reposer. Sinon j'ai bossé depuis 18 heures pour terminer la réfection du démarreur d'origine, les pièces sont totalement assainies, la rouille est virée et j'ai posé la première couche de glycéro...je mettrais la seconde en toute fin de soirée. Il sera remonté demain matin...restera à commander un bendix et le poser puis à acheter les vis et le remonter définitivement au dernier moment. En tout cas il est nickel...il pourrait sortir de chez Bosch qu'on y verrait que du feu. A suivre...

Ouaip c'est beau les Bentley comme ça...j'aime aussi...juste un peu trop délicat (et pas dans mes moyens, accessoirement) pour que je puisse envisager d'en acheter une. Thanks pour la Cougar! Bonne affaire je pense, à confirmer avec le devis mécanique...mais elle mérite d'être sauvée celle-là. Pour la Thunderbird non, je l'ai pas vue et pas trouvée...si t'as un lien je suis volontiers preneur, ça m'intéresse beaucoup!

Parlons bagnoles! J'ai une vie privée certainement trépidante mais elle ne regarde que moi. Les faits du jour: -J'ai commencé le nettoyage de l'intérieur et la pose des porte-plaques devant le garage en sous-sol d'un locatif ou je loue mes places...peinard, sans déranger personne. Je me suis fait alpaguer 10 minutes plus tard par le concierge qui est venu m'engueuler et tirer la prise de mon aspiro en prétextant que j'avais pas le droit de tirer du jus en provenance des prises du garage alors qu'il est écrit noir sur blanc que c'est une prestation comprise dans la location...alors après l'avoir méchamment remis en place et n'ayant toujours pas renvoyé le contrat de location signé, j'ai rangé mes outils, fini de poser les plaques, tout jeté dans le coffre et je l'ai montée au QG...parce que de donner des sous tous les mois à des connards pareils pour être gratifié de la sorte, ça me ferait trop mal. La gérance aura le contrat déchiré en deux dans la boite aux lettres lundi, affaire classée. Entre temps j'ai vu qu'elle avait laissé une toute petite flaque de LDR parterre, signe qu'elle fuit quand même un peu...mais il faudra que j'attende de la mettre sur le pont ou la fosse pour aller trouver la fuite, elle est trop basse de l'avant pour voir quoi que ce soit. Visiblement c'est à froid, surement lié à la dilatation d'un joint ou d'une durite...puisqu'à chaud elle ne perd rien du tout. Donc pour te répondre French_Riviera, ceci explique sûrement cela...étant donné qu'il n'y a aucune mayonnaise ni de fumée excessive (un peu quand même, condensation inside) et pas de corps gras dans le LDR...elle doit juste pisser parterre. Et je doute que le niveau était bon en partant de chez l'ancien proprio...connaissant la fiabilité du mec, ça m'étonnerait pas qu'elle ait perdu juste un chouilla mais qu'il manquait déjà 5cm dans le radia en partant. Donc jeté les affaires dedans, fait l'appoint de flotte, changé la batterie pour la neuve du Cherokee qui va tiptop dans l'emplacement...elle part au quart, le démarreur décolle et le starter fonctionne au poil, tout se régule tout seul...le top...alors roulzzz! ensuite 40 bornes plus tard arrivée au garage sans aucun problème, elle roule vraiment bien cette caisse, c'est chouette. En aspirant les planchers arrières j'ai encore trouvé une poignée d'options que je n'avais pas vues, comme l'allumage des lampes de courtoisie arrière, des cendriers et tout un tas de trucs que je détaillerais prochainement. Pas de chauffe excessive...par contre les freins ont vraiment un problème, ça vibre beaucoup et il y à une pompe à essence à aspiration située au pied du bas de caisse passager qui remplace surement l'immergée d'origine qui doit être morte et qui fait un bruit de taré...elle doit être en fin de vie, ça siffle à fond tout le temps...et vu que c'est pas d'origine et que ça sent la bricole, ça va être direct la benne sans discuter...mon mécano va regarder le pourquoi du comment en même temps que le service. A part ces deux choses, c'est le top...elle va super bien! Très agréable, vraiment...le top. Arrivée sur place: Extérieurement je n'ai encore rien touché, j'ai juste aspiré tout le compartiment moteur et notamment les grilles au pied du pare-brise pour éviter de ramener toute la caillasse sur la carrosserie en lavant au jet. Sinon j'ai pas retrouvé le bout de plastique arraché sur le cache du relais démarreur, il a du rester sur place dans la montée chez l'ancien proprio ou dans le garage...du coup demain matin je monte et je vais fouiller toute la place pour le retrouver...si je peux m'éviter 10 heures à façonner une pièce en plexi ça m'arrange. Sinon le verrouillage central à remarché une fois aujourd'hui...donc ça ne doit pas être trop grave et plutôt facile à réparer...en revanche niveau planchers et moquettes alors que je pensais que ce serait sec aujourd'hui, malheureusement c'est encore détrempé, y'a de l'eau qui remonte de la thibaude...alors demain je ferais chauffer le chauffage à fond pendant que je bosserais dessus et je mettrais peut-être un incandescent supplémentaire pour accélérer le mouvement. Donc demain: Dégrossissage. Nettoyage de l'intérieur et des ouvrants, fixation définitive de la batterie, nettoyage de certaines pièces et autres...à voir selon le temps à disposition...mais en tout cas virer toute cette terre et cette mousse, parce que c'est juste laid. Sinon au rayon pièces détachées en remontant depuis la gare ce soir je suis allé extraire le bout de vis pétée dans le corps du démarreur...une heure à la perceuse à colonne et au burin pour virer cette merde et ne pas niquer le filetage anglais dans la pièce en fonte d'alu...opération réussie. J'ai retrouvé les vis en pas US 1/4 chez un de mes fournisseurs, je passe commande lundi...elles seront identiques à l'origine. Il sera bientôt terminé et remonté pour essai...juste le bendix à changer. Et si ça tourne je le remonte. En tout cas c'est cool qu'elle ait rejoint les autres...finalement c'est ce que j'aurais du faire depuis le début, l'amener là-bas. En revanche impossible de la rentrer devant la Comet, elle est bien trop longue, et devant la Tatra encore plus impossible tellement la Tatra est immense...alors 'faudra que je phone mon proprio pour trouver une solution lundi. En tout cas elle est bien entourée...ça changera du terrain vague: B) Pour info elle est 20cm plus longue que la Bentley...on dirait pas mais elle est grande cette Cougar...j'en revenais pas de voir ça. Plus grande que la 1981.

Yaisse...dimanche soir je veux qu'il soit terminé-peint-remonté. Merci l'ami. Je pars au garage dans un instant, je vais commencer par remplacer la batterie qui me fait franchement soucis...je sortirais la bagnole plus tard dans la journée. Je passerais à l'atelier pour shooter le bout de tige filetée dans le chapeau du démarreur, à la perceuse à colonne ce sera nettement plus simple. Celui de la voiture...

Bon ben j'ai attaqué le démarreur...il est complètement en pièces sur la table du salon. Bon état général, pas d'infiltration d'eau, pas de rouille sur les composants à l'intérieur. Mécaniquement, il y à un peu de job: -Les deux vis qui le tiennent assemblé ont été massacrées par le mécano (quand je vous dis que...)...une à la tête hexagonale complètement ovalisée et l'autre à pété dans le corps du chapeau du démarreur. Il faudra changer la paire...extraire le filetage cassé et probablement retarauder. -Le bendix à une dent de pétée sur l'amorce...dans l'absolut je m'en fous, mais ça me ferait chier d'abimer le volant moteur avec ce bout d'acier à vif...je vais remplacer la pièce. -Pas de traces de brûlon ou de court-circuit mais une légère trace de friction sur un des électroaimants...du coup j'ai déjà changé la bague de maintien par une neuve. -Tous les points de friction métal sur métal...pas une briquette de graisse. -La goupille de maintien de l'axe du lanceur complètement en dehors, l'axe se baladait librement, plus du tout tenu en place...peut-être la cause de la panne, plus de contact. Sinon il est bon...j'ai dégraissé environ la moitié des pièces, nettoyé dans le détail et réassemblé l'assembly bracket qui tient les charbons dans leurs logements...je l'avais récupéré en pièces et en vrac au fond du carton...maintenant c'est nickel, on dirait du neuf...merci les matériaux nobles, y'a rien qui à bougé depuis l'usine. Les charbons sont bons, les connexions propres, le rotor nickel, l'axe du lanceur sans usure...et à part une couche de merde hallucinante, ça va bien. Demain soir j'aurais fini le dégraissage...et je pourrais attaquer le ponçage de l'extérieur, mise en peinture prochainement...il faut stopper la rouille. J'irais acheter de la visserie inox et je joindrais un bendix quand je ferais la commande pour le gros service, je referais aussi le joint du couvercle du lanceur pour assurer l'étanchéité du boitier...ensuite passage au banc...y'a aucune raison que ça ne fonctionne pas. Et si ça va bien, je récupère mon Bosch neuf okazou...j'aime bien en avoir un d'avance...et la caisse retournera avec le starter d'usine. Yaisse...c'est comme ça que ça se passe chez McDonalds. A suivre.

Hey chef! Content qu'elle te plaise...je me souviens de tes posts à l'époque, t'étais aussi chaud que moi pour la sauver...et finalement je m'étais ravisé. Heureusement, même avec passablement de retard et de contre-temps l'histoire se termine comme elle aurait toujours du se terminer: Sauvée de la casse. Tu vas voir ce que je vais en faire, à la sortie du printemps elle sera méconnaissable...ça va être une vraie bombe, je le sens. Merci l'ami...des news soon. Sinon toi qui aimes bien tout ce qui est documents-papiers d'époque...voila un peu de lecture pour les jours qui viennent, je viens justement de donner un coup de propre à tout ça et de ranger le tout comme ça doit être fait...il ne manque rien: J'ai rangé les clés et le permis, mis le manuel de bord en sécurité au sec, classé les divers documents présents en plus du livret...ça commence. Ben visiblement le LDR il ne s'est pas barré du tout, il à du s'évaporer ou bouillir...moi je soupçonne grandement le thermostat bloqué fermé...ou alors c'est une négligence. Aucune idée...mais elle ne perd pas une seule goutte de LDR, même en pleine chauffe...ça reste à élucider. Merci l'ami, cool que cette crée un petit engouement, ça me fait bien plaisir...ces modèles méritent autre chose que la décrépitude dans des cours de garages crasses. Bon ben aujourd'hui rien eu le temps de faire...je suis arrivé il y à une heure à la maison et je suis exténué...j'ai même pas le courage de faire la rue à pied pour aller revoir la bagnole, je suis raide de chez raide...et je suis pas sûr de commencer le nettoyage ce weekend, je risque de privilégier le repos. Pour ce qui est des petites pièces à la maison donc tous les papiers sont classés et mis en ordre, la fourre d'origine complètement décrassée...le tapis qui pissait l'eau à grosses gouttes est à présent complètement sec et nettoyé, aspiré...il est ressorti comme neuf et pas du tout abimé! En tout cas même s'il ne s'est encore rien passé cette fin de semaine, heureux de chez heureux de la savoir dedans...depuis que je suis allé la chercher il à fait dégueulasse non stop, si elle était restée là-bas elle aurait encore bouffé des hectolitres de flotte et de la neige, ça aurait pas arrangé les planchers arrière. Elle doit être bien sèche de partout maintenant, après deux jours. Je vais attaquer demain je pense, en tout cas la sortir pour en faire de meilleures photos et vérifier un ou deux trucs. Ce soir si j'ai un brin de courage je vais attaquer le désassemblage du démarreur d'origine avec un dégraissage-mise au propre intégrale...et il se pourrait bien que j'ai trouvé la raison de la panne...hier avant de me coucher (il est sous ma table de nuit...) je regardais la bête et je me suis rendu compte d'une bizarrerie au niveau du lanceur...à suivre. La suite demain...ouverture de showroom imminente.

Voilà une partie de la route du retour en embarqué: http://www.youtube.com/embed/b6RBZRAm9jk" frameborder="0" allowfullscreen>

Roh punaise les modèles, t'as pas fait dans le détail mon cochon...ah la belle époque, ça fait rêver! Merci pour ces clichés qui transpirent le farniente! Dommage pour la Stud', c'est un modèle que j'adore et assez dur à trouver en Europe...elle était cuite?

Même si perso je l'aurais laissée strictement d'origine tellement je la trouve chouette dans sa configuration d'usine, ce modèle est sublime...et quoique tu en fasses ce sera magnifique. :wub: Bravo pour ta persévérance et félicitations pour l'avoir sauvée il y à autant d'années...c'est vraiment un très beau modèle, et en plus d'être rare, quelle ligne!!!

Ouaip elle est magnétique, pas de porte plaque derrière la plaque...alors plop', on la jette dessus et roulz! :cowboy: Bon puisque t'as été un gentil garçon je charge en ce moment la vidéo du rapatriement après un petit montage à deux balles rapidos...rien de très exceptionnel à voir mais pour dire que ça roule quoi. Impatient de retourner tourner la clé en tout cas, et d'aller changer la batterie...ça urge. :cigar:

Ah d'accord....ben non, je suis à cours...il faudra attendre la fin du weekend pour ça. Toutes les photos que j'avais prises en extérieur de nuit sont dégueulasses et la majorité de celles prises sous les néons dans le garage sont ratées...donc bof, peu d'intérêt. Deux du passage à la pompe d'hier soir: Z'auriez du voir la gueule de la mémère qui prenait du jus à la pompe derrière nous dans sa TT flambant neuve, quand elle a vu le cul de la bagnole qui dégueule de la mousse et de la terre par tous les orifices j'ai cru qu'elle allait verser dans les pommes, c'était épique. Mort de rire.

Ben disons que si j'ai 8 litres d'eau chaude qui descendent sur la route ou sur le moteur, je risque quand même de le voir...je suis pas aveugle à ce point. Ce genre de connerie m'est déjà arrivé deux fois dont une fois sur l'autoroute en Comet...j'ai jamais serré un moulin à cause de ça, c'est bas côté et dépanneuse illico...c'est autant audible que visible et odorant ce genre de casse. Je vais la réparer la sonde...mais pour dire que même si je fais 400 bornes d'ici à la changer, je pense pas que je vais risquer ma vie. sans compter que je surveille toujours en permanence mes caisses quand je roule, dès qu'il y à un truc anormal c'est arrêt et capot ouvert...j'attends pas de finir le trajet pour avoir des enuis. Des news de quoi?

Absolument oui...elle est bien trop chouette et fiable pour que j'envisage de m'en séparer. En revanche je vais arrêter prochainement de rouler tous les jours avec pour pouvoir prendre 2 mois au printemps pour refaire tout un tas de détails qui trainent depuis 3 ans et que je ne peux pas faire parce qu'elle doit me déplacer et déplacer mon père tous les jours. Des petits trucs comme le ciel de toit, quelques retouches peinture, du boulot à l'intérieur...etc, etc. Merci mon ami! Moi aussi je sens que c'est pas fini...ça a commencé il y à 6 ans lorsque je l'ai vue pour la première fois et je pense que je vais bien faire des années avec. Délivrée des pattes de proprios peu soigneux, elle mérite d'être soignée à présent et recommencer à bouffer de l'asphalte...j'en fais mon affaire. Merci!!! Pour le bleu ciel c'était sa teinte d'usine. L'entier des soubassements est resté bleu ciel lui aussi...en revanche le bleu nuit est très bien appliqué, sans aucun doute réalisé à l'époque par un professionnel...sous les joints, les ouvrants, les intérieurs de portes, derrière les garnitures...tout à été repeint de belle façon, et c'est pas du peint assemblé à la mords-moi-le-noeud...j'ai trouvé aucun voile nulle part. Pour la carrosserie effectivement rien d’urgent et pas de risque de rouille...mais du fait que je veux la rouler au plus vite, je vais la donner rapidement, avant ou juste après le passage au garage...je ne veux pas que ça traine, je vais la refaire de A à Z avant de l'utiliser en daily. Merci beaucoup l'ami! Effectivement, quelle histoire...mais finalement on s'est trouvés et c'est finalement conclu, ce qui est purement génial. Cette caisse symbolise la fin d'un gros passage à vide pour moi, la fin de plusieurs mois de galère...pour mon père également. C'est une grosse motivation à remettre le pied à l'étrier...de savoir que même après une journée comme aujourd'hui (cours professionnels de 7h00 à 20h00 pour la poursuite de ma formation), tu te bats pas pour rien...tu te bats pour financer des belles aventures comme celle-là, avec tous les sacrifices que ça comporte. Pour le service t'inquiètes pas, je vais m'en occuper dès que possible...elle ne roulera que très peu dans son état actuel. Sinon le LDR est intégralement neuf et le mélange bien proportionné, et quand je dis que la boite donne des accoups, c'est comme je l'ai noté uniquement lors de l'enclenchement des vitesses au sélecteur (passage de N à D, de N à R, par exemple) et non pas entre les rapports du Drive qui passent comme dans du beurre au point que c'est quasiment indécelable, ça s'entend uniquement à l'oreille lors du changement de régime...mais sinon physiquement on ne sent rien. C'est déjà deux trucs en moins à faire...en revanche pour assurer le coup niveau refroidissement, en plus d'une sonde neuve je pense repartir sur une pompe à eau et un thermostat neuf d'office, histoire d'écarter un éventuel problème...le reste est bon (radia étanche, durites bien souples, pas de calcaire en masse)...donc ça va le faire comme ça. Tous les filtres vont virer et je vais faire changer les pièces d'usure de l'allumage sans faire de détail (cables-bougies-reluctor-rotor-tête-chapeau)...je fournirais les pièces et ferais checker le reste de la mécanique sur le lift par mon mécano. Je vais pas chercher les économies de bout de chandelle...toue ce qui présente de l'usure, c'est à la benne direct, pareil pour le freinage. Thanks l'ami. Petite dédicasse à toi mon ritalien...t'as vu la belle enseigne dans le coin à gauche: B) J'en aurais une, un jour... Merci beaucoup!!! Exactement. C'est juste...on verra ça en temps voulu, je vais les changer d'office. Juste. C'est prévu. C'est bien la sonde de température d'eau. Je ne vois pas la gravité dans le sens ou la moitié de mes US ne sont même pas équipées de sondes de flotte, et j'ai jamais eu le moindre problème...dès le moment que j'aurais fait changer la PA et le thermostat...y'a aucun problème de possible. D'autant plus que le ventilateur est permanent, ce qui selon moi est un gros point fort plutôt que ces saloperies de machins électriques à déclencheurs foireux comme j'avais sur la Chrysler. Vu comment le moteur tourne et à quel point il va bien...je me fais peu de soucis pour le refroidissement même. Bon ben je suis juste méga-impatient d'aller attaquer ce weekend...ça me démange grave. :boom: Depuis le temps que je me faisais des films avec cette caisse et depuis le temps que je la voulais...j'ai même pas encore percuté qu'elle était bel et bien dans le garage. Il faudra vraiment que je commence à l'astiquer pour m'en convaincre...strange.

Merci beaucoup. Effectivement ça doit pas être courant en Europe deux Cougars dans le même garage... Sinon je referais un showroom propre à la fin du weekend je pense, je reprendrais toute la chronologie du début...j'aime bien faire ça. En tout cas drôlement content qu'elle soit dedans aujourd'hui...parce que depuis ce matin 7h00 c'est pluie givrante avec giboulées de neige sans arrêt beurk...elle est mieux au sec. Malheureusement j'ai pas pu aller la faire démarrer et commencer à bricoler ce matin, mon dabe est parti au taff avec les clés du garage dans sa veste...it sucks. Sinon petite vidéo d'hier soir au moment du parcage, j'en ai plein d'autres qui viendront progressivement: http://www.youtube.com/embed/FmnnXBBeZBs" frameborder="0" allowfullscreen>

Merci infiniment à tous...et merci de m'avoir poussé au cul. Encore devant la bagnole sur place j'hésitais à la prendre...j'ai commencé par voir que le mécano avait arraché la laque de la porte conducteur en retirant les stickers du garage, forcément ça m'a refroidi...la seule petite déception de la soirée en somme, mais déception minime puisque de toute façon je comptais faire reprendre le haut de porte en carrosserie par mon pote, et justement de la même porte dont la laque pèle sur le montant au-dessus de la glace...donc une fois la cabine de peinture en route, c'est pas de reprendre en peinture la moitié ou la porte entière qui va changer grand chose... Ensuite l'essai qui s'est très bien passé à l'exception d'une forte odeur de brûlon au niveau du pied conducteur, la batterie installée n'importe comment avec un porte-plaque en plastique posé dessus pour qu'elle ne fasse pas masse avec le capot (elle est trop haute, complètement inadaptée)...ensuite je vois la jauge d'essence qui est en-dessous de la graduation empty, appuyée sur la colonne avec le voyant allumé et je réfléchis qu'il y à au moins 5 bornes à faire avant la première station...p*tain j'étais pas chaud...dans le doute je suis retourné faire un bout avec, checké un peu tout, écouté le moteur tourner et prendre les tours. Finalement je me suis assis sur l'aile et je me suis demandé: -"Si je la prends pas, qu'est-ce qu'elle va devenir cette caisse? Combien de temps ça fait que je tourne autour? Quitte à la revendre en catastrophe si elle me pète entre les mains, au pire." Je suis allé la payer, choppé les clés et le permis...et alors sur les routes normales là j'ai eu vite fait d'apprécier mon achat...woah! Quel pied...c'est grandiose...et à part une petite correction au freinage, elle va vraiment bien. Même désintéressé, le mécano avait pas menti...cette fois c'était pas du bluff...chapeau à lui. Merci. Pour l'intérieur je l'ai pris uniquement au flash ce soir dans le garage, donc c'est pas totalement fidèle mais voilà un aperçu: Allez, un "petit topo sur l'outil de tous ces posts depuis des années, puisque maintenant c'est fait: Niveau intérieur un immense nettoyage, des réparations à faire (grilles des HP arrachées, fixations des HP, panneau de porte conducteur, plafonnier et lampes de courtoisie qui ne s'allument pas, verrouillage central sans réaction et allume-cigare manquant...tout le reste fonctionne nickel. J'ai passé un quart d'heure à genoux dans le garage à éponger presque un litre d'eau de pluie sur le plancher arrière, je suis quasiment arrivé à le sécher complètement...ce n'était plus que très légèrement humide quand j'ai arrêté, et j'ai laissé une fenêtre entrouverte dans le garage qui est chauffé...dans 3 jours ce sera de l'histoire ancienne. Le tapis détrempé (mais d'usine, en parfait état comme les 3 autres et estampillé FoMoCo sur la doublure) est pendu en train de sécher dans ma baignoire...il en coule des décilitres d'eau. Sinon le chauffage marche génialement bien, ça chauffe nickel, toutes les positions fonctionnement, le compresseur de clim' tourne dans un silence complet...tilt column, l'antenne électrique fonctionne, les miroirs des pare-soleil aussi, les vide-poches éclairés aussi (avec poubelles compartimentées amovibles, made in Mercury...eh oui!) et la boite à gants pareil: ça s'allume, nickel. Dans la boite à gants l'ouverture électique de la trappe à essence marche au poil, l'ouverture de secours du coffre également...une pression du bouton et ça s'ouvre. Avec encore sur la porte de la boite à gants les decals d'époque pour la pression des pneus, la charge utile, etc...j'adore. Pareil dans les tranches de portes: Les stickers d'usine sont présents, le buck tag aussi, la VIN plate aussi et le stickers de garantie. Sur les vitrages les stickers de promotion des ceintures "safety belts" sont présents, les estampillages Goodyear à l'arrière des boucles de ceintures aussi. Sellerie parfaite, pas un accroc, garnitures bien rebondies, rien d'affaissé...le top. Ciel de toit impec, bien en place...collé nickel (rare). Il y à une alarme d'époque montée sur les vitrages et les portes, d'une boite d'installation New-Yorkaise et shuntée en direct sur l'alimentation du dégivrage de la lunette arrière (testé aussi, fonctionnel...pas un seul fil qui ne désembue pas)...c'est très propre comme montage...je vais la réparer et la laisser en place. Tableau de bord impec, les 3 "trip calculators" à mémoire marchent impeccable...et l'instrumentation digitale marque au démarrage,sous le compteur de vitesse, qu'il est l'heure d'aller au service...ce qui est tout à fait juste (périodicité de 20'000 bornes jusqu'à 200'00kms). L'autoradio moderne fonctionne, ça sonne bien...juste le HP du tableau de bord côté conducteur qui ne donne pas de son. A vérifier...sûrement un rapport avec la grille de HP démontée-arrachée. Les rétros électriques marchent, les vitres électriques aussi...toutes les serrures sont bonnes, j'ai les deux jeux de clés d'origine. Et perdu sous le siège passager...j'ai retrouvé, attention....tous, TOUS les papiers d'origine et les manuels d'utilisateur ainsi que le carnet de service et de pollution encore dans la housse en velours noir d'origine estampillée "Cougar LS" avec le slogan "Quality is job number 1. Ford Motor Company." au verso...ha-llu-ci-nant. J'aurais jamais cru retrouver ça. Et le tout est dans un état absolument remarquable...juste un poil humide mais pas trop, aucune coulure d'encre. Éclectiquement les phares marchent tous (positions, pleins, brouillards, side markers, clignos, panne, renvois des ailes arrière), les essuie-glaces aussi (mais plutôt mal, à voir) et l'éclairage du coffre nickel. Le coffre est dégueulasse mais complet, moquettes nickelles avec encore le sur-tapis d'usine estampillé Mercury Cougar. La grande classe...et une contenance immense, comme toute bonne Mercury qui se respecte. La tirette pour réamorcer la pompe à essence manuellement, les instruction pour le jack sur la porte de coffre, l'alignement des ouvrants...tout est bon. Sous le capot: Sale, dégueulasse...mais aucun suintement. Du ménage à faire dans le câblage, remplacement de la batterie et réparation ou recréation du cache-relais de démarreur...dont il manque une pièce suite à une seconde dépose encore plus catastrophique que la première (j'y aurais pas cru...il l'a fait). Avec un peu de bol je vais peut-être retrouver le morceau de plastique manquant coincé sur la pipe d'admission ou entre deux câbles de la torche...mais j'ai très peu d'espoir. Sinon elle est propre, complète...'faudra juste que je vérifie les fusibles, il pourrait y avoir du grillon, vu ce qui manque en éclairage dans l'habitacle. Quand le moteur est au ralenti et dans les tours, pas de bruit suspect...juste un bruit de roulement de l'alternateur qui est soit grippé, soit en fin de carrière...à voir...mais à l’ampèremètre du tableau de bord la batterie charge correctement une fois en mouvement...et elle tient la charge. Avec le démarreur neuf naturellement elle part au quart, le son à l'échappement tient très clairement du V8...c'est très agréable...sobre mais présent, ça colle parfaitement à la bagnole. Avec une batterie neuve et mieux dimensionnée ça partira encore mieux...dès ce weekend. Pour ce qui est de freiner elle freine droit, ça ne tire pas ni à gauche ni à droite...mais il y à cette vibration. Après 40 bornes aucune chauffe, aucune odeur...rien qui grippe...et le frein à main serre et serre fort surtout. Boite nickel. On sent le valve body bien propre: A chaque passage de vitesse on se prend la petite secousse en avant qui veut dire que ça va bien, passage en marche arrière ça enclenche au moins aussi franchement...aucun patinage, kick-down efficace, pas de fuite, niveau OK à chaud, huile belle rouge, fluide et sans odeur: Bon point. Sinon ben pneus anciens et bruyants en roulement, le classique...pas étonnant c'est des vieux pneus à clous dont les clous ont été retirés...c'est interdit depuis 15 ans, ils doivent bien avoir 20 ans de carrière ces vieux rongeons...et pourtant le profil est encore très très bon...mais ils seront refusés d'office au CT (plus de 10 ans d'âge), donc je vais les changer au plus vite...ça va se jouer entre du liseret blanc en 16mm (mais pas dispo d'usine, donc bof...pas sûr du résultat) ou du Radial T/A Goodrich à lettrages blanc. Suspensions fermes, très net devant, un peu plus marshmallow à l'arrière...on verra si ils sont dans la tolérance au CT, il se pourrait qu'on me les refuse...on verra...KYB sinon. Direction fluide, hyper-démultipliée, niveau à jour et sans fuite sur la ligne...un régal et un confort optimum. Bref, content de mon achat. Une bien bonne caisse à priori, on verra à l'usage...ça sent bon en tout cas. Il me tarde de la rendre propre, ça va déjà changer pas mal de choses...et dès que je pourrais je l'enverrais en carrosserie pour devis et réalisation de ces reprises de laque et pour ressortir le poc de l'aile ARG...avec quelques retouches et un lustrage complet à la machine et aux produits pros, puisqu'on y est...je paierais encore ça. Ensuite je vais la rouler sous rendez-vous au CT pendant deux mois, l'utiliser quotidiennement pour déceler les éventuelles faiblesses...et après départ au garage: Grand service, freinage, check-up complet et préparation au CT (réglage des phares, passage à l'antipol, etc.)...et roulz!!! A suivre...'vachement content de la bête, c'est indiscutablement le haut du haut du panier de la bagnole routière cette caisse. Le moment le plus perturbant de la soirée, ça a été de voir cette caisse dans le garage, débarrassée de ces immenses stickers gerbos, à plat et de profil dans le garage...et de se dire: -"Mais fock, elle est belle!" On dirait une autre voiture, c'est troublant...rien que ça ça change tout.

FUCK YEAAAAAH!!! Bon ben y'a du bon, du moins bon...mais putain elle a roulé comme un déesse, et bordel c'est un avion de chasse cette caisse...le kick-down est interminable, j'ai tiré une pointe sur le plat devant la maison, parti arrêté j'ai fini à 146km/h 800 mètres plus loin...et la propulsion décolle. Très très très très bonne impression mécanique...ça pousse fort, ça prend les tours comme qui rigole, ça freine bien malgré une vibration lors de légères sollicitations (disques voilés, ma main au feu)...et à rouler c'est juste grandiose: Bien insonorisé, confort hallucinant, échappement rauque avec le pied dedans et smoooooth en roulant normalement, électriquement tout fonctionne à une ou deux bricoles près...c'est vraiment vraiment de la balle. La boite emboite sec, ça passe sans broncher, le kick-down s'enclenche juste et fort, vitesses en manuel sans aucun soucis, marche arrière nickel...pas de bruits suspect au niveau du moteur, aucune perte de fluide...juste un petit sifflement de la pompe à essence immergée qui à sûrement besoin de reprendre plus souvent du service...mais sinon ça marche, et je suis étonné du couple du bestiaux...rien à voir avec la Taurus...ça pousse très franchement...elle me rappelle furieusement ma Toronado avec sa Turbo Hydra-Matic...quand le kick-down croche ça part à 1500 tours et ça ne s'arrête jamais...jusqu'à 120 en troisième à l'aise, et après ça il reste encore la quatrième et l'Overdrive sous la pédale. Rien d'allumé au compteurs, pression d'huile en ordre, jauge à essence fonctionnelle, toute l'instrumentation digitale marche au poil...juste la pression d'eau qui reste à zéro, probablement la sonde de grillée...mais sinon c'est un enchantement. Et je viens d'apprendre que le dernier service datait de 1999, mais seulement de 20'000 kilomètres en arrière, on est donc parfaitement dans les prescriptions constructeur, c'est top. C'est une deuxième main, documentée. Je suis extrêmement rassuré...elle va avoir besoin de soins, alors que je voulais ne pas le faire de suite je vais devoir l'envoyer de suite en carrosserie...mais après quelques dizaines d'heures et une paire de milliers d'euros de travaux...elle va botter des culs cette caisse, vous pouvez me croire. La suite prochainement...

Bon je passe en coup de vent, je rentre du taff ou j'avais un boulot à finir...je suis vite passé à la casbah chercher la caisse à outils. Je prends le train à 17 heures, RDV à 17h45 sur place. Le brouillard à redoublé...il fait presque nuit...sinon tout va bien, motivé. Sinon en vrac: -Non pas de permis, c'est mon dabe qui conduira pour rentrer. -J'hésite pas, je suis pas fan ni des ascenseurs émotionnels ni du toucher rectal...loin de ces considération à la noix...et je veux toujours acheter cette caisse, mais aller faire des exploits un soir de pleine bourre avec des routes blindées de monde, ça m'enchante pas des masses...j'ai d'autres façons nettement plus gratifiantes pour nourrir mon égo que d'aller prendre des risques inconscients comme un grand conquérant en pensant que c'est gagné d'avance...avec 12 caisses à restaurer dont la moitié ramenées par la route, je sais ce que ce genre de périples peut engendrer...l'expérience je l'ai. Et merci Steeve, merci beaucoup...mais j'oserais de toute façon pas te déranger en pleine soirée. Et je ne devrais pas avoir besoin de le faire. Bon allez j'y vais...je vais aller chercher la bête, je pense que tout va bien se passer...j'aurais préféré le faire à 15 heures un jour de grand soleil avec du temps devant moi et des routes dégagées...mais bon...je commence à le savoir, rien ne va jamais comme on veut. A+++. Dans deux heures il y aura du mal de fait. A suivre...

Pas possible de brouiller les pistes entre 1981 et 1986...parce que là je vais circuler avec des plaques U qui ne sont pas à mon nom, la bagnole n'est pas assurée...et pour remplir le formulaire d'intervention il faudra sortir le permis, et je vais me faire gauler assurément. Je peux toujours essayer de bricoler...je prendrais mon jeu de plaques perso avec, et on verra ce qu'il est possible de faire. On verra, j'espère que ça tourne bien...pour l'instant j'en sais rien, mais d'après le mécano c'est tout bon. Je serais bien content si elle est dans le garage ce soir en tout cas, ce sera une bonne chose de faite. Mais ça fait quand même ierch de devoir speeder pareillement...

Tête cramée, va! Je vais tenter...et si elle éclate j't'appelle au secours. Non, on va voir...de toute manière je veux la rapatrier par la route, j'ai assez confiance...c'est uniquement de la ramener de nuit qui me fait chier...s'il se passe un truc dans l'obscurité je vais rien y voir (perte de flotte ou d'huile sur la route, dégagement de fumée, etc.) et si je dois réparer un truc en bordure de route ça va être la misère (pas de lampe, rien...), en plus on se pèle grave les couilles aujourd'hui. Enfin bref...rendez-vous tard ce soir, j'espère que ça va le faire. J'ai jamais été lâché par une FoMoCo lors qu'un rapatriement, j'espère que la bonne série va continuer...

Lui me dit que je rentre les doigts dans le nez, mais encore une fois...je ne peux pas me fier à la parole de ce gars. Je le dis d'expérience...je suis allé le Cherokee alors qu'il "tournait comme une horloge et freinait nickel"...résultat j'ai fait 60 bornes d'enfer en pleine heure de pointe avec le moteur qui hurlait et les freins ont lâché après 5 bornes, je suis arrivé au garage avec les tambours collés qui fumaient et en freinant au frein à main parce que tout le reste avait serré. Je l'ai fait une fois parce que ce jour là j'avais pas le choix, il fallait arriver au garage (pas d'assurance, plaques empruntées, etc.)...mais je ne vais pas renouveler, c'était trop pénible. 30 bornes environ...assez pour faire du mal au moteur s'il se passe quelque chose lancé à 100km/h...et je suis pas chaud, j'aurais préféré y aller mollo au début vu que ça fait quand même une année et demi qu'elle est à l'arrêt complet. Bon ben de toute façon j'ai pas le choix. J'ai appelé mon assureur, mon garagiste qui me prête les plaques, le proprio...c'est soit ce soir soit reporté à deux semaines minimum...le proprio peut pas la garder dedans jusqu'à ce que je vienne la chercher, mon mécano en a marre que je lui emprunte ses plaques et que je lui pose des lapins (ça fait 2 fois en 2 semaines) et il ne veut plus trop me les prêter ultérieurement...personne veut collaborer...c'est la merde. J'y vais ce soir. Ah putain j'ai pas envie...ça fait vraiment chier. Va falloir faire confiance à la bagnole et espérer que tout se passe bien...parce que même s'il y a pas des masses de kilomètres à faire, je me méfie. Enfin je vais y aller, et faire confiance au proprio...et si elle éclate, je récupérerais mes sous en la vendant au poids pour 200 euros au ferraillon.

T'as pas tort, mais je reste totalement froid sur ce coup-là. Je sais que je ne vais pas prendre une seule seconde de plaisir à être coincé dans le périph' au volant de cette caisse...j'aimerais bien que ça se passe autrement, et accessoirement pouvoir vraiment rouler pour juger de l'état plutôt que d'être encolonné et de rouler en accordéon...j'aimerais voir si ça prend les tours, pouvoir piler sur les freins un coup...là ça va être la merde. Autre solution: Prier et enquiller l'autoroute, l'entrée de l'A1 est à 200 mètres du garage...mais je suis pas très sûr de moi.