Comet72

Départ pour le garage à 15 heures. On reprend tout du châssis...nouveau devis, nouvelle commande de pièces...et le combat continue pour trouver ce putain de bruit dans le train avant, avec éventuellement une révision des freins au passage. Et une fois qu'elle roulera au poil --> Remisage, esthétique et c'est la '88 qui prendra le relais en daily...avec possibilité d'alterner entre les deux si le manque de V8 est trop dur à tenir. Elle est belle fière de l'avant, hein? Les KYB avec ressorts et coupelles neuves ça change quand même...fini de pencher du nez. Impatient d'en savoir plus...j'espère qu'on va trouver cette fois, parce que chiotte à la fin. C'est le tout début des hostilités pour la saison 2013...'va y avoir du mouvement, et ça commence par celle-là parce qu'il faut vraiment que ça tourne au poil de cul. Sinon porte ARD toujours bloquée fermée...j'ai décrassé la serrure de A à Z, remis de la graisse neuve, réglé la gache...et rien qui marche, elle se bloque. Je crois que j'ai l'actuator du verrouillage central qui à du foirer dans la porte, c'est pas possible autrement...je vais rouvrir la porte dès qu'il fera un peu plus chaud dans le garage et tout changer pour en avoir le coeur net une bonne fois pour toute.

Ouaip ça devrait être sympa, comme tu dis! Et au pire si c'est pas terrible avec les enjos de LS, j'importe en vitesse un set d'enjos de GS en NOS (comme ceux de la photos ci-dessus) et roules ma poule...ça c'est pas un problème. Pour les jantes par contre, ça va être plus compliqué...dur de trouver un vendeur qui accepte d'expédier.

:hauhau: Bon ben à part ça j'avais trouvé des jantes Turbine par cher, d'origine et complètes, pour moins de 200$ le set de 4 pièces...mais impossible de les faire envoyer en Europe, 3 jours que je travaille au corps le vendeur à lui dire que par UPS on fait venir ça à l'aaaaaise mais rien à faire, il ne veut pas. Tant pis. Donc après réflexion, pour une fois que je récupère une bagnole avec ses enjos d'origine et en très bon état, autant les servir...je risque bien de me tourner vers du Maxxis en liseret 16mm. Le liseret prolongera le filet chromé des moulures d'entourage de caisse, après réflexion ça pourrait bien être moins pourri que ce que je pensais. Wait and see.

Ah p'tain l'horreur totale, c'est laid comme un cul gratté à deux mains.

Bon ben ma prospection pour les pièces commence à payer, mais pas facile à trouver pour ce modèle peu répandu même aux US et pas collectionné. Cependant: -Clips des panels de coffre -Allume-cigare avant manquant -Starter relay plastic cover -Phares arrières G&D. -Moulure de l'aile arrière conducteur La moulure je vais peut-être en sortir une de Thunderbird Turbo Coupe...le seul blème c'est que le filet est rouge et non chromé sur les Turbo Coupe...'faudra que je regarde si je peux démonter le chrome sur l'une et le mettre sur l'autre, ou repeindre d'une quelconque manière...de toute façon c'est pas grave, je vais l'acheter, c'est uniquement en prévision du passage en carrosserie, d'ici à ce qu'elle passe en cabine j'aurais peut-être encore la chance d'en dénicher une totalement conforme. Et pour les phares euh...que dalle. Belle connerie d'avoir loupé la paire à 50$ il y à dix jours, mais j'étais persuadé que le projet était enterré donc bon...tant pis. A suivre. Je risque d'aller m'occuper du compartiment moteur cette après-midi.

Techniquement impossible...pas fan des roulettes de caddie et du trip lowrider, déjà que je trouve ça gerbant sur une 60's, surtout pas sur une base pareille. Au moins ça c'est sûr, ça ne se fera pas...pouah!

C'est exactement ce à quoi je pensais aussi, t'as tout compris!

Yep j'avais repéré celui-là sur E-Bay, justement j'ai acheté plusieurs autres pièces à ce vendeur et je lui ai demandé au passage s'il n'avait pas d'autres pièces dont un phare pour l'autre côté...et malheureusement non, il est super sympa mais n'a aucun stock. Il a gardé mon e-mail dès fois que...on ne sait jamais. :cigar: Donc pour les phares en ce moment c'est cuitos. Et je ne veux pas acheter à la pièce, je veux impérativement une paire qui provienne de la même voiture, question d'avoir un fading des plastiques uniformes et pas un côté beau bordeaux et l'autre rouge pâle...j'ai eu fait cette erreur par le passé et c'est pas glop'. Question de grouper les frais de port également. On va voir tout ça, j'attends des réponses...pas d'empressement pour le moment, j'ai le temps de trouver. :cowboy:

Pour les feux rien en vue, il faudra attendre que ça sorte sur E-Bay ou Craigslist ou dans mes contacts...pour l'instant c'est le calme plat après en avoir raté une paire à 2 jours près. Pour les fluides je suis pas en soucis, je suis pas tatillon sur ce genre de trucs...elle risque bien de faire encore 3-400 bornes comme ça, en tout cas pour rouler un bout avec et la monter chez le garagiste...we'll see. Merci! Ouais t'as pas tort...et je l'aurais surtout payée 8 fois plus chère pour un état sensiblement identique. Bon ben aujourd'hui rien de spécial...bloqué par la météo et divers rendez-vous...vivement ce weekend que je puisse aller faire tourner ce berlingue. En tout cas elle aura déjà évité 30cm de neige depuis la semaine passée...timing parfait, les planchers seront reconnaissants.

Ouais t'as raison, un vrai roman, mais je voulais faire les choses bien et on ne jette pas comme ça 5 ans de tractations. Merci beaucoup!!! Thanks!!! Ouaip le moteur est crado, mais c'est la prochaine étape...grand nettoyage! J'en fais mon affaire, et ça va briller. B) Pour les couleurs: -Bleu clair: Teinte d'usine -Bleu marine: Teinte actuelle -Coulures blanches: Vieux polish, retiré samedi dernier avec un coup de chiffon Merci beaucoup l'ami!!! J'espère que tout se passera bien pour la remise en route, mais en tout cas pour le moment c'est bien parti. :alcooliques: Merci beaucoup!!! Le compteur est paramétrable avec une simple pression d'un bouton sur le panel du tableau de bord, et ça switch en MPH. J'adore moi aussi l'instrumentation digitale qui fonctionne au poil, et l'autoradio va virer prochainement pour du period-matching. Pour l'intérieur du capot, normal, il y avait encore l'isolation thermique à l'époque de la mise en peinture, et elle est tombée en loque depuis...ceci explique cela. Pour le carnet de service oui, je pense honnêtement que les filtres, fluides et pièces d'usure datent de 1999...heureusement, d'un autre côté, tout ça n'a tourné que 20'000 bornes...donc je ne pense pas qu'il y ait grand mal, même si je vais m'empresser de virer toutes ces reliques pour du Motorcraft neuf. Pour l'instant je me concentre sur la recherche des pièces manquantes, d'ailleurs je viens de lancer une nouvelle salve d'e-mail à quelques vendeurs US...il me faut absolument cette moulure, un set de clips de coffre et un cache-relais de démarreur...mais avec le monde qui est en prospection en ce moment pour moi (37 mails depuis lundi), ça devrait pas tarder à payer.

Ouaip, j'ai déjà du stock en autoradios mid-80's qui colleront parfaitement avec la voiture...je pense poser un Sharp que j'avais prévu pour une de mes Fox mais que je n'ai jamais posé, il sera parfait. A suivre...sinon c'est le pied cette bagnole. Heureux de l'avoir sortie de là-bas, elle y aurait assurément crevé sinon.

Vous avez peut-être pas tort...dur de se représenter le truc, j'ai pas trouvé de photo avec ces enjos. On verra, je vais faire des essais et je déciderais en fonction du Totoshop...je suis pas encore fixé. A part ça, topic ouvert: http://www.dreams-cars.org/forum/topic/17642-mercury-cougar-ls-coupe-1988/#entry346797

Non, absolument pas...en fait c'est un bricolage du garagiste qui à réparé les lentilles pétées en collant... ..... ....des couvercles de boite de conserve retournés! Il fallait la trouver celle-là...D'ailleurs je vais changer les phares complet, parce que derrière ces couvercles se trouvent les feux de recul qui doivent absolument être visible, sinon je vais me faire recaler au CT. Ah ouais et pour finir deux petites vidéos de dimanche...comme quoi elle tourne bien: Pour 300 euros, franchement y'a pire...

Sinon gros point fort, elle est documentée! Voilà ce que j'ai retrouvé coincé sous le siège passager: ...et j'ai aussi retrouvé tout un tas de papiers et de bordel et surtout des cents américains datant de 1989, une année seulement après la sortie d'usine de la voiture et un paquet de chewing-gums Hollywood mid-80's. Sinon niveau petits boulots, j'avais ramené les tapis à la maison pour les sécher et laisser respirer la moquette bien humide: Ils sont nickels, d'origine et en très bon état, peu d'usure y compris devant. Et j'ai attaqué la révision du démarreur d'origine que je suis en passe de finir, j'ai tout fait et maintenant j'attends de commander un bendix pour remplacer celui d'origine qui a une dent cassée. Sinon il est nickel! Pour les specs, je n'ai pas encore décrypté tous les codes...je posterais ça plus tard mais elle est strictement d'origine à l'exception de la couleur...le Build Sheet qui est encore coincé sous le siège passager confirmera tout ça!!! Sinon niveau pièces c'est la bagnole la moins dépouillée que j'aurais eu, il me manque seulement deux phares arrière et la moulure de l'aile arrière conducteur! Donc pour 100 bucks elle sera complète de chez complète! Maintenant dans l'immédiat je vais continuer le décrassage et la relaver plusieurs fois à l'éponge et à la main, elle en à besoin, et réparer les quelques détails à retoucher...et elle sera au top. Ensuite passage chez le carrossier pour reprendre l'aile beugnée et les deux défauts de laque de la porte conducteur, puis départ chez le garagiste pour un check-up complet et un grand-gros-méga-service, ça se passera d'ici la fin février. Ensuite ce sera préparation au CT, passage au CT...et la saison été 2013 se fera là-dedans!!! IMPATIENT!!! :megatop:

Dedans aussi après un sacré coup à l'aspiro ça va mieux: Pareil dans le coffre, ou il y avait du boulot: Et en duo avec la 1981 Sedan, seulement 5 ans les séparent mais sinon elles sont quasiment identiques: Et hop', au chaud pour la semaine pendant qu'il neige!!! Elle finira de sécher tranquillement...

Et le lendemain, soit dimanche passé...au travail! Il fallait s'occuper de ce genre de désagréments... Mais l'intérieur c'était de loin pas le pire, le plus chiant c'était de pomper à la main les litres d'eau qui souillaient les planchers arrière et d'aller rechercher toute la daube qui avait glissé sous les sièges... Le meilleur c'était la carrosserie: Alors a l'attaque!!! Et après 15 euros de lavage et séchage à la main, ça recommence à briller un tout petit peu:

Merci beaucoup! Allez c'est parti...Chapter II: Le grand ménage! Quand j'ai récupéré la chiotte...enfin la voiture quoi...elle était dans un de ces états, du grandiose. 2mm de terre dans les ouvrants, tous les conduits d'évacuation de flotte bouchés par 2 ans de feuilles mortes et d'aiguilles de sapin, tout ça à eu largement le temps de composter...de la boue partout, de la mousse dans tous les coins et une importante couche de merde dans l'habitacle avec comme d'habitude invasion d’araignées et tout le tremblement...il fallait agir. Quand je l'ai rentrée le 9 janvier il faisait beau...mais alors la suite de la semaine, purée...c'était neige sur pluie sur neige sur givre...et tutti quanti: Heureusement, samedi changement de programme: Grand beau! On embarque dans la '81, direction le QG ou je stocke toutes mes caisses pour aller chercher tout le nécessaire pour nettoyer la Cougar de fond en comble. Remplacement de la batterie, sorti la voiture du garage, branché l'aspiro et attaqué les ouvrants à l'eau savonneuse...grand soleil, le pied: Et là, alors que j'étais peinard et alors qu'un mec bricolait lui aussi dehors son Transit Mk1 à côté de nous, le concierge de l'immeuble sort et m'engueule, sois-disant que j'ai pas le droit de tirer du courant depuis les prises de l'intérieur du garage alors que je paie mes places comme tout le monde...je le laisse faire son cinéma et je prends à mon tour la parole, remonté je lui arrive contre et je pousse à mon tour ma gueulante, je le traite de tous les noms...il serrait les fesses ce petit nain...alors pas question de discuter plus longtemps ou de donner encore un seul centime à des connards pareils, j'ai tout débranché, tout jeté dans le coffre, posé en vitesse les plaques d'immat' et appelé mon proprio au hangar ou je stocke toutes mes anciennes qui m'a débloqué une place illico...fait l'appoint de flotte, tourné la clé et roules ma belle! 40 bornes de route secondaire, des pointes à 100km/h, utilisé la bagnole normalement et en étant moins crispés que l'autre soir...et ça à roulé NI-CKEL! Pas perdu une seule goutte d'eau, pas perdu d'huile, tout était normal au tableau de bord, pas de bruit ou d'odeur suspecte...un régal, ça se confirme, mécaniquement elle tient le pavé cette caisse. Arrivés sur place immortalisation de l'instant avec encore un poil de jour et surtout dans un cadre plus propice...voilà à quoi elle ressemblait vraiment, malgré la saleté: Et hop', rentrée au bercail pour une nuit de repos bien méritée...elle aura bien fait son job pour une caisse qui n'avait plus fait un mètre depuis une année et demi. Elle avait un talus d'un côté et un chemin de terre de l'autre...maintenant elle aura une Bentley et une Tatra...c'est pas plus mal...

Ouaaah génial, merci beaucoup!!! C'est très intéressant et on ne peut plus clair, j'aurais appris quelque chose! Je suivre ton conseil alors, c'est top! Pour les bagues tout est OK, pas d'usure sur les portées ni sur le rotor, donc ça me parait tout bon. Quelle voiture de papy? Précisément l'idée c'est de casser cette image...bien que pour moi une bagnole de mougeot c'est une STS, pas cette Cougar. Suffit de voir le résultat sur une 20th Anniversary avec jantes Turbine, c'est franchement réussi. A méditer...je vais aussi regarder les tarifs, ça risque d'éliminer quelques possibilités...héhéhé...

COPAIIIIIIIIIIIIIIN!!! Carrément d'accord pour les pneus, enfin quelqu'un qui valide mon idée...à mes yeux c'est vraiment la meilleure solution, juste un petit Photoshop pour confirmer et je commande. Pour la T-Bird ouais, carrément...dommage que j'ai pas une place de libre, je l'aurais sûrement embarquée! Miam!

Yauh, les gros. Alors que la neige tombe à gros flocons, il est grand temps de vous présenter la dernière arrivée. Posons le décor. Le daily jusqu'à aujourd'hui: Mercury Cougar LS Sedan 1981, V8 255ci + C4, 140'000 bornes. ...et plein de problèmes mécaniques et esthétiques qui s'enchainent, et malgré des tentatives nombreuses de réparation à grand frais, les problèmes persistent...elle commence à accuser son âge sérieusement, et passé la trentaine, ça devient un peu juste pour rouler tous les jours et avaler 30'000 bornes en moyenne par an. Ajouté à cela un réel besoin de pouvoir arrêter cette caisse pendant quelques mois sans en avoir besoin pour se déplacer pour que je puisse démonter les serrures de portes, le ciel de toit, refaire les joints de caches-culbus et tout un tas d'autres détails, qui assemblés, vont bien demander plusieurs semaines à un mois d'arrêt. L'envie: Trouver une caisse qui présente les mêmes caractéristiques que mon ex-Taurus 1988, un peu plus équipée si possible. FoMoCo exclusivement et millésime avant 1994. En clair ça se concrétise par une caisse en injection de plus de 3 litres de cylindrée, coupé ou berline, avec de la pêche, pas trop de kilomètres, un agrément de conduite certain et un confort à toute épreuve. Sellerie en tissus obligatoire, pack électrique indispensable, bon état général et complète à au moins 80% avec un peu de travaux mais pas trop...et qui puisse rentrer par la route. Fiable ou fiabilisable sans trop de difficultés dans le but de démarrer tous les matins et de parcourir 25-30'000kms par an à raison d'un grand service tous les 8 mois et d'une casse de temps à autres. Et surtout, surtout une caisse qui sorte du lot, un modèle pas commun et exclusif qui présente quand même un intérêt en tant que collectible et qui puisse entrer sur un rencard si jamais à l'occase j'ai la flemme d'aller chercher une ancienne au garage. La contrainte: 3500 euros de budget maxi, pas un rond de plus. J'ai d'autres projets et travaux à mener à bien absolument cette année, donc c'est vraiment le plafond à 3,5K...tout compris. L'exigence: Pas de projet complet, pas d'épave. Pas de restauration interminable en perspective. Il faut une caisse sans rouille, avec un châssis sain, un intérieur propre ou en passe de le devenir...et qui puisse passer le CT dans 6 mois...il faut une base viable. Une bagnole qui présente mal, abandonnée mais sauvable et avec du potentiel: Banco. Encore une épave qui traine au milieu d'un champ ou une oldie à carbu qui va me faire deux fois plus chier que ma Cougar 1981: Que dalle, je passe mon tour. Cette fois je ne reproduirais pas l'erreur d'acheter n'importe quoi, il faut une caisse taillée longue distance et daily, ou tu tournes la clé par -10 degrés et ça part au quart sans devoir arriver un quart d'heure avant au garage pour laisser chauffer et tenir les gaz...ce genre de trucs c'est terminé, j'en ai ma dose. Alors il y à environ deux mois commencent les recherches...et là c'est la désillusion. Dans mon tarif c'est soit du trop cher à rouler (Cherokee 5,2 , Blazer S10 4,2, etc.) soit du moche (Monte-Carlo 1997, Corsice-Beretta, Windstar, Chrysler Voyager ruinés, etc.) soit du réputé merdique (STS, LeBaron 90's, Riviera mid-90's) soit ça me plait pas (Camaro 4th Gen, Park Avenue, etc.)...y'a vraiment que dalle à acheter. En un mois à raison d'un passage par jour sur le net, j'ai rien trouvé de bien, mais vraiment rien. A tel point qu'a force de vouloir trouver une caisse rapidement j'ai failli me lancer dans une immense connerie (racheter une 750iL E32 et une E38 740i impossibles à entretenir et avec plus de 200K kilomètres, bref) ou tout dernièrement acheter une Grand-Prix SE-LE en 3,1 avec 270'000 kilomètres et pas mal de problèmes juste pour la gueule...j'étais à deux doigts de le faire, mais c'est vrai qu'elle était belle et à 100 euros le bout...enfin bref!!! Au bout d'un mois ça a fait tilt: Mais merde, c'est celle-là qu'il me faut! Flash-back: En juin 2008, quand j'ai acheté mon Cherokee-tout-pourri...ben dans le même garage, stationné juste à côté et dans un état de délabrement moindre mais néanmoins en devenir, se trouvait une Mercury Cougar LS Coupé 1988 en V6 232ci que le garagiste, ex-passionné de voitures américaines, servait pour aller dépanner les clients et pour aller chercher les pièces et les rapatrier au garage. A cette époque elle était vraiment belle, il l'utilisait encore régulièrement, elle sortait d'un polish compet en carrosserie, complète de A à Z avec une belle peinture récente, un intérieur jonché de bordel mais propre, dans la pente au premier plan devant le garage, régulièrement lavée...vraiment une belle bagnole! Je l'avais déjà shootée à l'époque: Et alors toujours en été 2008, quand j'étais allé négocier mon Jeep, j'ai commencé par négocier les deux voitures en lot, ensemble...je voulais les deux. A l'époque je pouvais avoir la Cougar pour 1800 euros avec CT du jour et mécanique révisée, j'avais presque signé...sauf que deux jours plus tard je passais devant le portail du ferrailleur près de chez moi et je trouvais ma Mustang 1979 Ghia Hatchback V8 et...vous connaissez la suite, non? Donc j'ai conclu pour la Mustang qui allait mal finir sinon, j'ai acheté le Cherokee dans la même journée et abandonné la Cougar qui me branchait moins à l'époque...et je la croyais entre de bonnes mains. J'ai oublié cette caisse jusqu'au 15 janvier 2011. En ce mois de janvier 2011 je cherchais une bagnole à acheter et j'étais sur plusieurs possibilités en même temps. Alors que j'avais enlevé le Cherokee depuis déjà quelques mois, elle était toujours là, visiblement entretenue et roulée régulièrement...mais j'avais pas les moyens de l'acheter avec CT du jour et le proprio ne voulait pas vraiment s'en séparer...j'avais laissé tomber le projet. Ensuite j'ai de nouveau laissé tomber cette caisse pendant de longs mois...jusqu'à l'automne 2011 j'étais repassé devant et j'étais retourné voir la Cougar mais là, triste scène: Elle avait atterri dans la montée du garage, entre un talus en terre et une route de propriété privée...elle avait pris un gros choc sur l'aile arrière conducteur, la laque commençait à se tailler sur le haut de porte et le pare-choc avant aussi avait morflé. Encore une fois, en voyant ça j'avais même pas donné suite, abandon de projet et j'avais par la suite acheté et restauré la Taurus qui vit maintenant des jours heureux avec toute une petite famille à son bord, aux dernières nouvelles elle sert exclusivement à mener les enfants à l’école et roule toujours bien. Et de nouveau, depuis fin 2011 plus rien...et c'est alors que je cherchais un daily il y à un mois, le 16 décembre précisément...que j'ai repensé d'un coup à cette caisse. J'avais pus aucune nouvelle depuis 16 mois, plus aucun contact avec le vendeur...je savais même pas si le garage existait encore. Mais vu que ce n'est qu'à un petit 30 bornes de chez moi et vu que mon père à lui aussi toujours trouvé cette caisse intéressante, je me suis pointé sur place le lendemain. Là, en ce 17 décembre, pas de grand changement en 16 mois: La bagnole était toujours au même endroit, ensevelie sous 10cm de neige et visiblement elle n'avait plus bougé depuis un long moment (pneus enfoncés dans la terre, branches d'arbes qui obstruaient les essuie-glaces, importante couche de merde dessus)...en revanche pour le peu de choses qui avaient changé, ça n'allait pas dans le bon sens: Haut-parleurs du tableau de bord bricolés façon viking, peinture rayée qui commence à fatiguer, la laque du haut de porte conducteur dont la dégradation allait crescendo, beaucoup d'eau et de glace qui stagnaient sur les planchers arrière, batterie morte et un moteur crade et poussiéreux comme j'ai rarement vu...mais merde, elle était encore complète et elle avait toujours cette ligne et cette agressivité dans la face avant qui m'a toujours plu. Le mardi qui suit, hop', coup de téléphone au garagiste...qui existait encore! Malgré que le garage soit désespérément vide et le parc des voitures d'occasion devant le garage désert... Je lui demande ce qu'il en est de cette caisse, il me répond qu'il a arrêté de rouler avec il y à 14 mois parce qu'il s'est acheté une 525 Touring neuve. Il ne peut pas me dire grand chose sur l'état de la voiture mais il m'affirme dur comme fer qu'elle tournait et roulait nickel avant qu'il ne l'arrête, et qu'avec une batterie chargée ça part encore au quart de tour. J'apprends qu'il ne veut plus me la préparer pour le CT parce qu'il a cessé son activité, qu'elle est à vendre en l'état. Il me confirme que les papiers sont en ordre à son nom, qu'il existe un double de clés et qu'il est possible de l'essayer. Le prix: 1000 euros, à prendre en l'état. Je conviens d'un rendez-vous la semaine suivante, entre temps le garagiste s'engage à la faire repartir, rouler un peu, faire les niveaux et tout et tout...pour qu'on puisse partir avec sans encombres. J'arrive le jour-J en compagnie de mon père avec une caisse à outils et les plaques garage sous le bras, la somme en poche, déterminé à rentrer avec...arrivée en train, je débarque près du garage et du bas de la rue je vois le garagiste couché sous le capot en train d'essayer de ponter la batterie avec sa BMW...visiblement rien n'est prêt...à 20 mètres je vois la sortie d'échappement encore toute rouillée de l'intérieur: Je comprends tout de suite, y'a un problème. Impossible de la faire démarrer. Batterie neuve, vérifications d'usage: Au contact ça claque une fois, aucun bruit de démarreur et tout s'éteint au tableau de bord. Impossible de la faire partir...la journée est raide. Le garagiste m'affirme que c'est le démarreur collé et qu'en tapant bêtement dessus il va repartir...mais vu ou est stationnée la caisse et sans aucune possibilité pour la lever ou la déplacer à cause du talus d'un côté, de la route de l'autre, de la chaussée gelée, etc., etc. On discute un moment de comment on allait faire, qui s'occupe du check-up et de tomber le démarreur pour le réparer ou le faire repartir...il veut le faire lui...j'accepte. Vu que je suis pressé, il me promet qu'il s'en occupe soit entre les fêtes soit durant la première semaine de janvier 2013, chose qu'il fera. Je finis par aborder la question du prix, je rabote à mort les négociations...et je négocie la bagnole à un prix de 300 euros redémarrée!!! Moi vu que j'ai pas envie d'être venu pour rien, avec son accord je pousse un peu plus le check-up moteur et m'aperçois que le radiateur est complètement vide de LDR, qu'il manque un chouilla d'huile...je vérifie une par une toutes les connectiques du démarreur, du starter relay...aucune rouille nulle part, tout semble OK...en revanche le radiateur vide ça me refroidit carrément. Après cela il se passe une semaine, deux semaines...entre temps je suis repassé pour essayer moi de la faire redémarrer et pour remplir le radiateur de LDR et d'eau en pensant bien qu'il allait oublier de le faire lui-même...mais toujours aucune nouvelle de la part du garagiste, et même si je lui demande régulièrement de me tenir au courant je n'ai rien en retour et la voiture ne bouge pas d'un cheveu. Moi de mon côté j'ai tout le temps d'y réfléchir et à force d'émettre des hypothèses je commence fortement à croire que c'est l'eau du circuit de refroidissement qui est partie dans les cylindres, rouille dans les chambres pendant les 14 mois d'arrêt complet et blocage du moteur...somme toute ce qui m'était arrivé avec mon ex-Mustang III Notchback verte...et je crois de toutes mes forces que le moteur est bloqué, que la bagnole est foutue et qu'elle est juste bonne pour la casse...du coup j'arrête de solliciter le vendeur et je décide de laisser mourir le projet au profit des réparations de ma Cougar 1981. Et alors que j'avais complètement abandonné, le 8 janvier je tombe sur une annonce pour une Pontiac Grand-Prix GTC en 3,8 L67 Turbo, la bête, traitée street, pas chère et en bon état...croyant à la perle rare j'appelle illico le vendeur en Suisse-Allemande et alors que j'avais complètement abandonné la piste de la Cougar croyant que le vendeur n'allait jamais rien faire et que de toute façon le moteur était bloqué...au même moment je reçois un double appel. Je switche...et qui c'est à l'autre bout du fil??? LE VENDEUR DE LA COUGAR!!! Roh putain...alors là tout est remis en cause, le plan Pontiac GTC tombe à l'eau au même moment puisque finalement le mec m'avoue un ou deux détails (échappement raide sur toute la longueur, joints de portes, rouille, problèmes électriques, services pas faits, etc...que des réjouissances!)...et je me retrouve relancé sur la Cougar! C'était le lundi 7 janvier dernier. Il m'annonce au téléphone qu'il a treuillé la voiture sur le lift dans le garage, que le démarreur est sur l'établi et qu'il est grillé, il se met en court-circuit lorsqu'il le teste à vide. Pas convaincu, j'y crois moyennement...et alors que je tiens le téléphone avec l'épaule, je suis à 20 bornes de la maison couché sous ma Maverick en train de prendre les dimensions du silencieux arrière...quand je pense à un truc. Je lui demande s'il peut être au garage le soir-même, pour que je vienne voir le démarreur d'origine. Moi de mon côté, coup de bol, de ma série de Mustang III il me restait en trop, suite à une erreur de commande, un démarreur Bosch neuf dans le carton prévu à l'époque pour un V6 2,8ltrs Cologne...du coup je lui propose d'aller chercher le train direct, de chercher et prendre avec moi mon démarreur neuf et de venir voir sur place si on peut faire quelque chose avec les deux. Je débarque le soir même, je rejoins mon père devant le garage...et le garagiste est rentré chez lui mais il m'a laissé le démarreur pété devant la porte dans un carton. Il fait nuit et à la lumière des phares de la Cougar 1981 je regarde, je compare les deux démarreurs...et alors là c'est l'élément déclencheur: C'est exactement les mêmes démarreurs! Mon neuf peut probablement se monter. Je crois toujours aussi peu à cette piste, toujours convaincu que le moteur est bloqué...mais rien que de voir la voiture à l'intérieur du garage au sec et un peu soignée ça me remotive, je l'appelle de suite et je lui laisse le démarreur neuf. Il accepte de le monter le lendemain, soit mardi 8 janvier passé. Le 8 janvier journée de congé pour moi, j'attends des nouvelles qui ne viennent pas alors qu'il m'avait promis de commencer le montage à 8h00 pétantes...midi passe, rien...et en tout début d'après-midi le téléphone sonne! -"Bonjour Monsieur. Alors, des nouvelles?" -"Ben alors j'ai monté votre démarreur neuf, il va comme une fleur...ça passe à l'aise!". -"Et et et???" -"Elle est partie au quart de tour, comme toujours depuis que je l'ai!" ... -"Je vous crois pas." -"Ben je vous l'avais dit!" J'en revenais pas...mais pas de temps à perdre. Dans l'après-midi je suis allé chercher les plaques chez mon pote garagiste, fait établir une attestation d'assurance, posé une journée de congé au boulot, chargé outillage et flotte plus tout le nécessaire pour aller la chercher. Le mercredi 9, soit le lendemain, c'était rapatriement!!! Le 9 au matin, congé...je me prépare tranquillou mais imprévu, le garagiste m'appelle, son fils s'est vautré en ski, il est à l'hostio...il ne sera pas là de l'après-midi, obligé d'annuler. Le jeudi qui suit je ne pouvais pas, vendredi encore plus impossible (à l'autre bout du canton pour ma formation) et samedi matin j'avais déjà une descente à Genève à faire pour aller chercher de la pièce pour ma 1981...chiotte. Samedi après-midi je ne pouvais pas non plus avoir les plaques en prêt et le garagiste était pas là. Seul moyen: Aller la chercher le soir-même après 17 heures. De nuit et en pleine circulation, surtout que je voulais passer par le centre ville pour éviter de solliciter trop fort les freins au début...avec une bagnole que je ne connais pas du tout...j'étais vraiment, mais vraiment vraiment pas chaud. Surtout s'il avait fallu attendre une dépanneuse jusqu'à 23 heures dans la circulation en cas de soucis...on sait jamais.... Bref, après bien des hésitations j'ai décidé d'un commun accord avec mon père de tenter le coup. Le soir sur place après un essai routier pendant lequel j'ai pu voir que ça freinait bien, que la boite se comportait super bien, que le moteur réagissait nickel et que la grande majorité des options électriques fonctionnaient et après encore quelques vérifications sur place malgré la pénombre, on a décidé de la prendre et de repartir avec. Une fois sur la route, malgré un gros stress d'arriver à parcourir les 5 bornes jusqu'à la première pompe à essence avec la jauge appuyée en butée sous le "Empty"...merci le garagiste... ...et après le pied géant, elle a roulé nickel, une vraie horloge, 30 bornes de bonheur...à part une petite vibration au freinage et une pompe à essence bruyante, c'était vraiment le top...et même de nuit tout s'est bien passé, on est arrivés à la maison enchantés par le comportement de la Mercury. La preuve par l'image: Photos lors de l'arrivée au garage...pour la Cougar c'était la première fois en garage depuis au moins 10 ans: Prochain chapitre: La prise en main...ouais, je sais...longue histoire, long showroom. C'est pour moi, en prévison d'Altzheimer...

Merci amigo. C'est vrai qu'elles font la paire ces deux-là...et d'ailleurs la première part au garage ce vendredi pour finir de la mettre au point...enfin s'il ne neige pas comme aujourd'hui! Toujours autant amoureux de cette caisse...quelle gueule! Non pas de ceintures automatiques, à la limite tant mieux...c'est pratique et original mais je préfère sans...j'avais ça dans l'Escort et c'était pas une grosse plus-value, surtout quand tu roules avec du monde et que personne ne comprend comment ça fonctionne. Pour les pneus on verra en fonction de ce que je trouverais chez Reifen.com...mais je reste assez sur mon idée première: Radial T/A en lettrages blanc...ou alors les filets...mais je trouve que les filets ça ne correspond pas bien à l'époque de la voiture, et ce n'était pas dispo d'usine donc bon...je vais photoshoper tout ça prochainement de toute façon. Bon ben sinon hier soir je suis descendu à l'atelier former une pièce en plastique pour réparer le cache du relais démarreur...c'est impeccable. J'ai tiré le mastic de finition, ce soir j'irais poncer le tout au 1000 et mettre en peinture noire satiné spéciale plastiques trois couches...on verra même pas que c'était cassé. Sinon pour les pièces ça commence à rentrer...par contre impossible de trouver des feux arrières, la moulure de l'aile et les clips de coffre pour l'instant...mais j'ai du monde aux US qui cherche, donc ça finira par payer. A suivre.

Ah punaise elle est magnifique, j'adore...visiblement du boulot dans l'habitacle mais elle est vraiment tentante. Malheureusement je ne pourrais pas toutes les sauver...mais si j'avais la monnaie j'irais direct la chercher! Ceci dit honnêtement je suis quand même plus fan de la face avant de la Cougar, je la trouve un poil plus racée dans les lignes que la T-Bird. Génération suivante, facelift complet ---> Beurk, plus aucune sportivité --> Bagnole de papy. Merci pour ces super liens l'ami!!! Je suis tout à fait d'accord...et je pense m'orienter sur cette piste puisque de toute façon j'en ai déjà 8 à commander dans la même monte (pour l'autre Cougar et la Comet).

Ah tu crois? Je pensais l'inverse...je vais encore y réfléchir, de toute façon j'ai le temps. Mais je pense quand même que je ne vais pas prendre du classique...c'est quand même sympa avec du blanc, l'un ou l'autre: Et sinon pour le nettoyage entre les lames du collecteur, toi qui t'y connais bien...tu ferais quoi? Je touche, je touche pas...?!? Moi je trouve que ça rend mal avec les enjos d'origine...je me disais que d'habiller les flancs, ça pourrait être sympa...mais j'ai du mal à visualiser le truc. Bon ben les gars j'ai commencé les achats et les mailing lists pour trouver les quelques pièces manquantes ou cassées...et mon mécano est sur le coup pour la remise en forme, on va planifier ça bientôt...dans les starting blocs, ça va chier grave!!! Et demain suivant le temps je vais attaquer le nettoyage du compartiment moteur...

Merci du conseil pour le démarreur, je vais le faire alors...et en fait j'ai une question! Est-ce qu'il faut racler et retirer le "truc noir" qui est coincé entre les lames du collecteur? C'est de la limaille de charbons ou est-ce que c'est du plastique qu'il faut laisser? Je me suis toujours demandé...et j'ai jamais osé toucher. Pour les pneus à liserais je partage très largement ton avis...mais j'hésite encore entre ça et des pneus à lettrages blancs...je me demande ce qui rendrait le mieux, j'hésite même.

Y'avait accumulation de flotte au bout du joint du haut de porte et ça ruisselait dedans à la jointure avec le cadre de la vitre arrière, surtout avec la neige et la merde (feuilles, boue, etc.) qui obstruait les rigoles...j'ai bien vu les coulures du cheminement de la flotte lorsque j'ai décrassé les intérieurs de portes et les traces d'eau sur les plastiques... C'est comme une chenaux de baraque bouchée par les feuilles quoi, quand c'est plein ça passe par-dessus bord. Rien de plus con. Enfin dans tous les cas elle est étanche, et c'est tout ce qui m'intéresse...je pensais que j'allais la transformer en piscine en la passant au Kärcher, et finalement pas du tout.