Comet72

Pas de jet d'eau, pas de fuite...mais de l'eau parterre. T'es sur que t'étais pas bourré et que t'as pas visé à côté avec ton bidon? Parce que si c'est pas le cas, là c'est grave, y'a plus qu'un seul mec qui peut t'aider: :hauhau: Je ne me moque pas hein, en aucun cas...mais à mon avis vérifies et fais le tour de ce circuit de LDR...deux fois valent mieux qu'une. :goatee:

Elle fumait uniquement à l'échappement, t'en es sûr? Parce que deux gouttes de flotte froide qui fuient sur une pipe d'admission bouillante, à peu de choses près ça te sort pendant une minute une colonne de fumée de deux mètres qui peut très bien partir de sous le capot, passer sous le châssis et que tu n'auras aucun mal à retrouver à l'arrière de la bagnole, d'autant plus avec les températures de saison actuellement...la buée, quoi. Je sais que ça peut paraitre totalement naïf et imbécile...mais sur une caisse qui n'a pas roulé pendant longtemps, dont les durites de refroidissement ont été déposées et remontées récemment suite au démontage du bloc...moi je dis qu'il n'y a pas spécialement besoin de se taper un joint de culasse pour se faire peur. Et accessoirement, étant propriétaire d'une Mercury Cougar 1981 sur laquelle différents garagistes m'ont, en 3 ans, diagnostiqué trois fois successives un joint de culasse pour justifier un échappement qui fume beaucoup quand il fait froid dehors, et que depuis le dernier de ces diagnostiques de margoulins j'ai roulé 45'000 bornes sans la moindre once d'un soucis quelconque...ce genre de conneries, je commence à connaitre. Le coup du joint de culasse, désolé de le dire mais c'est un peu la solution de facilité...le mec te dirait "Dis voir, mon con, déjà que j'y connais rien, si en plus tu crois que j'ai envie de m'emmerder à perdre 3 jours sur ta bagnole..." C'est un peu comme au tarot, pas de bol t'as tapé la carte "joint de culasse"...bonne pioche, elle à de la valeur...mais c'est pas toi qui encaisse. Donc bref, plus sérieusement: Des faits. Vérifies...ça coûte du temps, ça coûte le prix des comestibles à changer, ça coûte parfois un thé chaud parce qu’il fait froid pour bosser dehors ces jours...mais dans tous les cas moins cher que d'engager 1500 euros de MO, deux culasses ou un bloc de rechange sans avoir plus de certitudes.

Pas de fatalité...on dirait moi. :cowboy: Sinon TLK, au final ton eau elle était sur la route ou dans tes pistons?!? Parce que ça à changé trois fois en deux jours...pour t'en assurer fais ce que préconise Jérémie, soit: -Sortie de bougies -Appoint de LDR -Pose d'un thermostat -Remplacement de la sonde de température -Avec un tourne-vis fais un tour des colliers serflex de fixation de tes durites de refroidissement pour vérifier que tous soient bien serrés (durites supérieure et inférieure de radiateur, durites d'alimentation du radiateur de chauffage, étanchéité de la pompe à eau, etc.)...avec la dilatation tout se desserre, le caoutchouc travaille...tout peut sembler sec et étanche une fois sous la bagnole moteur arrêté et fuir illico moteur tournant avec toute l'eau qui se barre par capillarité et tu n'y vois rien, un grand classique d'autant plus sur une caisse qui n'avait plus roulé quotidiennement depuis perpèt'. Changes aussi le bouchon du radia, ça vaut 4 balles et ça mange pas de pain. T'en as pour 3 francs 6 sous, une heure de boulot, une bière...et ce sera nettement plus indicatif que de partir dans des délires cosmiques et des grandes flippées qui sont tout sauf constructives, et amplifiées par l'avis alarmiste d'un pro qui en sait autant que toi sur l'état de ton moteur...soit sans avoir rien regardé, à distance, en se basant sur euh...rien...ou au mieux sur une expérience quelconque déjà rencontrée "un jour" ou de la théorie pure. Et même si tu te retrouves avec un joint de culasse de raide, tout cela ne sera en aucun cas perdu...sur ces vieux brêlons procéder méthodiquement et par élimination n'est pas un choix, mais une nécessité sinon tu t'en sortiras jamais...expérience vécue.

+1. Restons calmes et buvons frais. :cowboy:

Wow.

Comme promis pour Guigui, voilà une partie de la documentation que j'ai concernant ce véhicule...avec le double de clés et le fameux dossier fédéral qui contient toutes les specs. :cowboy:

Hello. Merci à vous deux. A toi Guigui pour ces précieux documents qui proviennent effectivement de l'importateur officiel de mon exemplaire (d'ailleurs je ferais des photos à l'occase des documents et objets qui portent son nom) et à toi Cougar pour ce lien intéressant, même si, heureusement je n'ai pas besoin de pièces en ce moment. Bon ben après une descente au fond du gouffre il y à deux semaines (rechute de la santé de mon père, emploi de boulot et épuisement nerveux pour moi) et après avoir pris du temps pour moi, pour me permettre de me recentrer et de me soigner...j'ai rattaqué aujourd'hui avec beaucoup de plaisir. Hier après-midi j'ai remis en pièces pour la seconde fois le démarreur, changé le bendix par un neuf, repris un à un tous les points de graissage, repeint une couche supplémentaire de glycéro et réassemblé ce matin. Et je suis allé poser le démarreur cette après-midi, en même temps qu'un filtre à air neuf, ce qui aurait du être fait il y à longtemps déjà. Je changerais le filtre à essence la semaine prochaine, j'avais pas envie de le faire aujourd’hui. Quelques nouvelles: -Le démarreur fonctionne, il ne patine plus une seule fois et croche nickel. Il tourne très vite à froid et à plus de peine à lancer le moteur lors des redémarrages à chaud...je n'arrive pas à expliquer ce phénomène mais c'est clairement le cas. Si vous avez une idée...ou si par hasard c'est normal...mais dans tous les cas il refonctionne et lance le moteur à chaque fois. -Avec la pose du condensateur, la bobine ne chauffe absolument plus, elle ne dépasse jamais la température du moteur une fois chaud, c'est top...belle réussite. -Le moteur tourne pas trop mal, sur tous les cylindres...et à force de mettre les mains dedans j'ai trouvé ce qui pose problème lors des démarrages à froid. Il y à un problème au niveau de l'avance à dépression, puisque quand je débranche la durite de dépression qui va à la capsule et que je laisse la durite à l'air libre, le moteur tourne comme une horloge...et quand je la rebranche ou que je souffle dans la durite, le moteur s'étouffe, il tourne mal un moment puis cale. Impossible pour moi d'expliquer ça et d'identifier la source du problème (capsule, dépression sur la pipe d'admission, masselottes, ?!?!?!?)...mais bref, en tout cas momentanément je sais que pour le démarrer à froid sans me faire chier, il faut que je débranche la capsule à dépression de l'allumeur. Bref, c'est pas si mal...maintenant il à besoin d'être réglé c'est clair, de solder ce soucis de départ à froid chaotique...mais dans l'ensemble il tourne bien! I won't let him die...no way. A suivre...si ça foire pour le GMC, je sors 1200 européens, je commande un semi et j'envoie du lourd...cette fois c'est promis.

Ouais, c'est possible...l'inverse aussi. Pour le topic boaf, pas nécessaire d'ouvrir un topic pour 10 messages. Je sais ce que j'ai a faire: Poser mon cul dans le canapé. Attendre le devis-forfait. Prendre connaissance du tarif. Répondre "on y va" ou " on abandonne". On peut difficilement faire plus simple... Sinon niveau Mercury, ça continue de rouler, et elle se comporte même très bien. Le radiateur de chauffage à repris du service dans sourciller, et malgré un léger cliquetis sur le haut moteur cette après-midi (léger manque d'huile suite à la vidange je suppose, l'appoint sera fait mardi) ben ça marche au poil, même à 2 degrés. A suivre, impatient de la récupérer de retour du garage. J'en profiterais pour lui donner un bon coup de propre à l'intérieur, pour nettoyer à mort les tapis de sols avant de les remettre en place et je changerais aussi les enjos.

Terrible, non? High Sierra 3500, le gros modèle de chez gros modèle...2070 kilos à vide et des mensurations extraterrestres. Pour l'injection ouaip carrément, même si c'est probablement ce qui empêche de bahut de démarrer, pas moyen de le swapper en carbu...en tout cas pas avant l'homologation. Non jamais été homologué, importé il y à 15 ans par un gars qui en possède plusieurs exemplaires...et pour une raison inconnue celui-ci est resté sur le carreau, à l'abandon avec la distribution et l'injection en pièces, le pont arrière et la boite de bloqués. :cigar: Les portes plaques c'est certainement parce qu'il à du rouler un moment en plaques provisoires ou en plaques "U"...j'imagine. Pour les papiers et taxes ça semble être en ordre à l'exception de quelques infos indispensables qui sont manquantes (première mise en circulation, etc.) mais surtout le vrai gros soucis c'est pour lui faire passer les tests qui concernent la pollution, le bruit, la sécurité intérieure-extérieure, le rétroéclairage et encore une ou deux conneries...quasi tous les tests doivent être établis chacun par un organisme fédéral différent, et les tests comme celui du bruit coutent la modique somme de 2'000CHF pour obtenir une attestation de conformité, et ceci sans compter les frais de transport aller-retour jusque dans des bleds paumés au fond de la Suisse-Allemande (Aarau, Nidau, ce genre de patelins...youpie). Bref, on verra. Je suis en pourparlers avec plusieurs offices fédéraux et la préfecture pour voir quelles sont les possibilités pour limiter les frais et les procédures alakong, et s'il est possible de magouiller la moindre...mais ça s'annonce pas gagné. Les jantes c'est de l'aftermarket, et cette monte ne passera pas ni l'homologation ni le CT parce qu'en largeur ils dépassent des passages de roues...déjà ça c'est refus obligatoire. Sinon la carrosserie est bonne sauf deux coins de plancher et une descente d'aile arrière (sauf la benne...aucune idée vu qu'elle est remplie), le reste c'est de la surface. Intérieur avec banquette en simili 3 places, éventrée, tableau de bord en vrac avec tout l'électrique dehors, planche de bord déchirée par le soleil et fenêtres qui ferment mal...c'est comme mon Jeep...en bref, c'est de l'utilitaire. Il à du caractère, c'est ce qui me plait. Maintenant il y à deux soucis à régler: -La mécanique. -Les fafs et la mise en conformité. ...et le paquet de thunes qui va en découdre...parce que s'il faut débourser 12K euros pour le total des démarches et des travaux, je passe mon tour. Par contre s'il est sortable pas trop cher, que le mécano s'y retrouve et que moi je peux allonger...ben why not, je m'offrirais bien ça pour mon Noël, ça ferait joli à côté du Jeepos. :cowboy: Mais bon...encore ce matin je tombe sur une Gremlin X Limited en V8 bourrée d'options, en bas de ma rue...sans plaques...et je commence à me demander si ça vaut encore la peine d'acheter quelque chose tellement plus rien n'intéresse personne...je sors quasi deux très bonnes affaires par jour ces temps, des caisses que j'aurais acheté instantanément sans discuter le prix il y à encore deux ans...et maintenant je suis juste blasé de voir que même les super modèles n'intéressent plus personne. Donc je vais attendre sagement le devis du GMC, et bien réfléchir...parce que quand je vois que suis en train de refuser des Mustang Fox Pace Car à 2000 euros, des Caprice SW V8 à 500 euros pièce et encore ce matin cette Gremlin X qui traine dans la rue alors que c'est normalement un modèle qui devrait se vendre dans l'heure, je me demande si ça rime encore à quelque chose d'acheter une bagnole de nos jours. ---------------------------------------------------- Bon sinon, sujet tout autre. Parce que dans mon garage il y à déjà assez à faire et qu'il faut que ce foutu daily roule et arête de faire clong-clong, je vous livre donc en primeur le menu de mardi prochain: En entrée: Bushings de suspension high-grade: Mise en bouche: Coupelles neuves KYB avec visserie neuve: Plat principal: Ressorts AcDelco HD neufs: Avec en accompagnement, des guides de maintien polyuréthane neufs: Plat de résistance: Amortos KYB Premium: Je vais en être à 2000 euros de frais pièces comprises sur ce putain de train avant, alors croyez-moi quand je vous dis que si, mardi soir, je vais rechercher la bagnole et qu'elle fait encore du bruit, je vais la planter dans le premier fossé que je trouverais le long de la route et je rentre en train. :cigar: D'ailleurs je crois que je vais prier un coup de soir...p'tain pourvu que ce merdier hyper-cher solde le problème...sinon je me suicide.

Très belle caisse, bravo...j'adore ces modèles, de la vraie routière comme FoMoCo sait si bien les faire! J'ai sa grande soeur, une Cougar de 1981 en daily, aussi en Sedan, avec le même LS trim package et en V8...c'est de la super caisse, incassable. Ton intérieur me fait repenser à mon ex-Taurus de 1991 elle aussi, elle était un plus cheap extérieurement et niveau équipement mais c'était aussi une excellente voiture...spacieuse et confortable, précise, coupleuse, agréable à conduire...vraiment le FoMoCo de cette période c'est que du bonheur.

Pas question, soit on le fait tourner d'origine comme il est, avec le bloc d'usine en TBI en ne changeant seulement ce qui est foutu, soit je le laisse ou il est. C'est le deal...je ne veux pas d'un puzzle géant. Ah non désolé, je veux le garder en monopoint...comme je l'ai dit à Briod, s'il ne veut pas s'emmerder avec ça, ce que je peux tout à fait comprendre, moi je m'en occupe volontiers plus tard...j'ai juste besoin qu'il tourne sur 2 cylindres pour pouvoir le monter sur le semi puis pour lui faire faire 3 manœuvres une fois arrivé au garage...rien de plus. Après j'ai tout le printemps pour m'occuper de régler le TBI, je connais le système comme ma poche, j'en avais fait le tour sur mon ex-Buick et réglé le problème sans soucis...pas peur. Surtout que de le swapper en carburateur avant de l’homologuer CH, le mec du bureau technique à la Blécherette m'a dit textuellement que ça ne passerait pas l'inspection fédérale à Aigle. Il est marqué en 454 fuel-injection partout sur les vignettes qu'ils vont inspecter lors des 3 heures de test, donc pas d'autre choix que de le réparer. Techniquement il doit être strictement conforme à la sortie d'usine, déjà les jantes chromées pas d'origine et les pneus larges vont sûrement poser problème, idem pour les klaxons du toit, c'est pour dire...donc pas question...je préfère m'en occuper personnellement si nécessaire. Sinon c'est vrai qu'il est drôlement propre...mais j'aimerais surtout le garder intact! Je veux même pas traiter la rouille de surface, juste virer la mousse, la crasse...et rouler. L'important c'est qu'il dorme en garage, et à partir de là, même s'il prend de l'eau ou de la neige sur la tronche de temps à autres, la rouille arrêtera de progresser. A suivre. On verra si ça peut se faire...mais il y à pas mal de paramètres à gérer, dont celui-là...

Inquiètes-toi pas qu'il en faudrait plus que ça pour me démoraliser...tu me connais...tête de brique mon Chicôt, rien à foutre de ne pas avoir une peinture "pristine" et des vitres électriques, je vous roule dessus en gros 4 par 4 américain destroy. Je vais l'acheter rien que pour le bonheur de raquer 1500 euros de taxe routière annuelle, juste pour la montre en or que va m'offrir la préfecture quand je viendrais l'immatriculer et pour faire claquer quelques écolos par AVC quand il auront mes amortos avant dans le rétro. Il fait peur mais il est très, très propre...no joke. Full stock, bien proportionné, bien optionné et lourdement motorisé...le combo parfait. Le bémol c'est que le moteur est en vrac complet et il est bloqué de partout, mais ça c'est pas mon soucis...moi j'allonge les billets verts et je veux pouvoir le rentrer par la route pour un prix qui tient la route aussi bien que les Baja-Champion All-Terrain neufs qui sont montés sur les 16"...c'est le deal, donc j'attends la proposition du garagiste qui s'en occupe, et qui est une vraie pointure dans le domaine...entière confiance, c'est uniquement une question de sous, il faut que je puisse financer et que lui s'y retrouve aussi. A suivre. Mais pas question de continuer mes projets, de finir mes bagnoles, rien ne presse et ça tombe bien...je parle de savoir saisir les bonnes opportunités quand elles se présentent, le reste m'importe peu.

Crois-moi bien sur un truc, c'est que moi je l'ai sous les yeux le véhicule. Je sais qu'il n'a aucune corrosion perforante à l'exception d'un coin de joue d'aile arrière, et plus largement je sais ce que je veux acheter...et le garagiste, qui à quelques 40 balais de métier connait aussi légèrement la bête, si ce n'est pour en avoir deux exemplaires dans le passé, accessoirement. Et yup, il faudra le stocker...moi j'achète pas une ancienne pour la laisser dans la rue devant ma piaule aux intempéries à l'année, ça ne m'intéresse pas. La Tatra attendra encore bien 3 ans, et le Jeep la moitié...c'est prévu de longue date et de ce côté rien ne change. Moralité: C'est pas pour en faire un showcar, c'est clair...l'intérêt de ce bahut c'est son aspect, c'est de l'utilitaire pur, pas de la bagnole de showroom...l'idée c'est de le fiabiliser, de lui mettre un coup de Kärcher et de rouler au couple en apeurant les mecs en Prius et micro-cars merdiques...il à une bien trop belle patine pour toucher quoi que ce soit. Le même en neuf je le laisse ou il est, mais celui-là il est juste trop beau pour mourir...il transpire l'authentisme, typique le genre de bagnole que j'adore! Tant mieux. Grâce à vous j'ai encore deux fois plus envie de l'acheter maintenant!!! Vous inquiétez pas, j'en fais mon affaire...si j'arrive à trouver un accord pour la monnaie, c'est banco, j'avoine et en janvier il roule. Aucune négociation possible, il me branche, je veux voir s'il est possible de le sortir de là.

Ah ouais dommage, c’est vrai qu'il est bestial le Mowag...immense ce truc! Le truc qui me fait vraiment soucis sur le GMC c'est la boite de transfert qui serait rouillée de l'intérieur et l'injection TBI qui merde...pas de soucis pour le reste mais ça ça va coûter bonbon je pense. On verra s'il est possible de débloquer les trains roulants, déjà pour pouvoir le déplacer en le poussant...et essayer de starter le moteur une fois la distribution neuve posée et le TBI révisé. Bref, beaucoup de boulot et des thunes en perspective, sans compter qu'il faut monter à Nidau pour passer les tests d'homologation...ça va pas être simple mais le challenge m'intéresse. :cowboy:

J'étais encore à baver devant cette après-midi et à relever les normes de pollution pour aller essayer d'arranger les bidons la semaine prochaine à la Blech'... Il est juste terrible ce bestiau, je l'adore et j'aimerais bien lui éviter un hiver supplémentaire dehors...mais j'ai un peur de ne pas avoir un budget suffisamment conséquent pour que Claude-Alain arrive à me le rendre roulant et tournant, même si ce serait le rêve...mais je ne perds pas espoir!!! Je vais tout faire pour que ça marche...c'est pas encore foutu! Pour la Cougar c'est mon père qui ira la mener lundi, malheureusement moi je serais bloqué au boulot, à Palexpo, donc tu risque de le croiser, il m'a dit qu'il comptait monter en début d'après-midi vers les 14h00. Moi j'ai fini de charger le coffre cette après-midi avec les coupelles et les amortos KYB neufs...ça sent bon le neuf! Bon weekend à toi aussi l'ami, merci!!!

Hahaha, mort de rire poto...tu m'as démasqué. C'est loin d'être fait et ça ne s'annonce pas simple et pas bon marché, mais j'aimerais bien le sauver, c'est clair...il ne mérite pas de mourir ce bahut. Bon, pour ce qui est de mes bagnoles c'est le néant. Je tape 60 à 75 heures voir de boulot par semaine entre le travail et ma formation professionnelle, ça fait trois semaines que je bosse les weekends...et quand j'ai un minimum de temps qui se libère je dois le consacrer à soit me reposer parce que je suis au bord de l'épuisement, soit à régler des soucis personnels qui n’arrêtent plus de me tomber sur le coin de la gueule les uns après les autres. Seul différence avec l'année passée: Je ne bosse pas dans le vide, et je gagne de l'argent. Donc ma seule motivation et mon seul objectif du moment c'est de trouver un moyen de sauver le gros truc que je convoite et que Steeve connait...parce que bien que bourré d'opportunités d'acheter des modèles sympas à prix dérisoires, je dois bien reconnaitre que celui-là m'a tapé dans l’œil, et j'ai vraiment envie de le tirer d'une mort certaine et quasi prévisible. Le seul truc en cours c'est que la Cougar part chez Briod Motors lundi pour la pose des ressorts d'amortos, amortos, coupelles neuves, bushings des triangles de suspension, silent-blocs, reprise du parallélisme et de l'équilibrage complet des roues puis un petit coup sur les réglages qui ont besoin d'être adaptés avec l'arrivée de l'hiver...elle est réglée un peu basse et à tendance à caler à froid. Pourvu que ça règle ce problème de bruit dans le train avant, sinon je vais vraiment être déçu. On verra...je dois reconnaitre que j'ai plus vraiment beaucoup d'espoir. A suivre...on en saura plus en fin de semaine prochaine, je pense.

[Rabat-joie: ON] Ouais moi je suis d'accord, c'est un vrai étron cette caisse, une épave complète. D'ailleurs je pense qu'on devrait broyer directement toute bagnole dont la peinture commence à passer, parce que ce ne sont que des tas de rouilles bons pour la benne. T'es con, t'aurais du la laisser mourir et regarder le ferrailleur arriver et la démolir avec son gros grapin. Et ensuite aller acheter une Prius à crédit. -_- [/OFF] Just kidding. Non mais eeeh ooooh, c'est quoi ce bordel? Pourquoi vouloir chercher la rentabilité, ne pas s'autoriser un achat coup de coeur pour gagner 3 ronds et à reculer devant une assise de siège craquelée, un échappement, un service, une peinture et un coup de Belgom sur deux caches-culbus et trois détails alacon.... Mort au showcar! :pirate: T'as bien fait de la sauver cette Caddy, elle est belle et dans un bon jus! Magnifique et rare en coupé, quelle ligne! Heureusement que des gars comme toi continuent à mouiller la chemise pour sauver de la mort ces superbes bagnoles oubliées en fond d'arrière-cour, surtout que ces modèles se comptent en quelques rares dizaines d'exemplaires dans l'Europe entière...félicitations et bon courage pour la suite!!! :super:

Le radiateur de chauffage était d'ailleurs bien raccordé lorsque Plym' à acheté la voiture, la preuve par l'image: Moralité: Il à du se mettre à fuir, et donc pisser de l'eau sur les planchers...d’où la condamnation du radiateur plutôt qu'une réparation en bonne et due forme, j'imagine... A part ça, je sais qu'un remplacement de radiateur de chauffage sur une mid-size FoMoCo mid-80's sans clim' est une vraie formalité qui se solde en 30 minutes remontage inclus, mais sur du GM je ne connais pas la difficulté de la tâche...bien que d'expérience je parierais que tu pourrais bien aller au devant d'heures entières d'emmerdement tellement ça doit être bien conçu... Bonne chance.

Pour ma part, je n'ai jamais vu ça en Suisse excepté lors de services en concession...et encore, rarement. Bien dommage, parce que je ne compte même plus le nombre de fois ou j'ai récupéré mes bagnoles souillées de merde sur les tapis, voir sur les sièges avec les très gros cochons peu regardants...ce qui à le don de me gonfler assez sévère.

Ce ne sont pas des tapis de sols. Ce sont des sur-tapis en papier que les garagistes placent pardessus les planchers aux US lorsque la bagnole passe au garage, tout simplement pour que le mécano ne salope pas les moquettes et tapis en entrant et sortant de la voiture avec ses godasses d'atelier pleines d'huile, de graisse, de LDR et autres joyeusetés... Une rudement bonne idée.

C'est le seul truc qui est d'origine, à quelques détails près (tissus central, surpiqures des assises, inscriptions M-C)... Perso, sans trouver ça bandant, je ne déteste pas...je trouve ça plutôt sobre et bien réalisé. :goatee: Je préfère ça à certaines modifs cheapos (side-pipes Chinois, prépa Hédelbreauque avec 100$ de budget pour faire räycingue et stickers kikoolol partout sur la caisse, flamming sur noir mat' au rouleau...ce genre de délires à l'Européenne). :cowboy:

J'ai vendu moitié moins cher et avec difficultés (6 mois d'annonces, elle a fini vendue à une vente aux enchères au-dessous de mon prix de départ) ma Cam IROC-Z Convertible 1989 en V8 305ci, bien optionnée mais avec quelques travaux mécaniques (plaquettes de freins, bras de renvoi direction, etc.)...alors forcément quand je vois le tarif des exemplaires annoncés chez vous, dont celui de cette Berlinetta, ça me fait sortir des boutons et j'ai envie d'aller la racheter. De mon expérience personnelle, attention ça pique: Pour la dernière génération en TBI (1989-1992), c'est difficile à bricoler, mal insonorisé, mal fini, mal conçu...bref...a peine dedans la couleur est affichée: c'est du GM. Non sérieusement je garde un souvenir mitigé de cette caisse...et même si j'avais un exemplaire atypique (vandalisée, etc.) dedans comme dehors y'a rien d'aligné, l'instrumentation de bord et l'électronique embarquée est une plaie à bricoler, les plastiques d'une qualité déplorable, confort "relatif"...soit le confort d'une pure sportive sans en avoir le dixième des performances espérées. Avec ma corpulence d'une rare sveltesse (1m90, 85 kilos), j'avais le choix entre le volant dans les genoux (malgré la tilt column...) ou le tableau de bord dans les tibias, et avec le siège au maximum en arrière les jambes recroquevillées. Question moteur, en 305ci c'est franchement limité, voir fade. Aucune pêche, même pied au fond impossible de faire décoller la propulsion...bof. Ma Cougar en 255ci avec 600 kilos de plus et une segmentation-embiellage complètement raide pousse plus fort, que ce soit à hauts comme à bas régimes. Last but not least, le TBI supporte assez mal les arrêts prolongés, vieillit plutôt mal et est difficile à diagnostiquer comme à réparer. En revanche une gueule d'enfer, ça c'est clair. Je vais la regretter longtemps pour ça, et honnêtement si j'avais eu le loisir de le faire (financièrement parlant), je l'aurais gardée rien que comme décoration de garage, et pour aller faire le beau de temps à autres les jours de grand soleil. C'est une caisse qui m'a procuré plus de plaisir en statique qu'en roulant...c'est aussi l'avis de mon père (son modèle de prédilection, trois IROC-Z à son actif: TBI, TPI et CFI de millésimes différents). A mon avis tu peux y aller, c'est une belle caisse à l'esthétique unique et irréprochable (désolé, mais pour moi une F-Bird, même en Trans-Am, ça reste au-dessous) et un modèle de fiabilité dans toutes les motorisations, parfois au détriment des performances (sauf en 350ci TPI IROC ou là ça marche très bien, testé pour vous avec l'ex de mon père qui était une vraie fusée)...bref, une valeur sûre...seul bémol pour moi: La conception technique, le manque d'accessibilité mécanique sur les versions injection et les plastiques et finitions intérieures qui sont pas vraiment top. Sinon c'est que du bonheur. Anyway, ce n'est que mon expérience qui n'est très certainement pas très représentative de l'avis général concernant ce modèle. Ne portes donc pas d'attention particulière à ces lignes, et surtout bonne chance dans ta recherche.

J'y capte rien à ce topic moi. Il ne sort pas d'une révision complète chez un pro avec changement de tous les joints et réglages, ce carbu?

En cliquant sur le lien Rockauto, elles y sont les photos. Parce que des photos de moignons de charbons complètement bouffés, ce ne sera pas très indicatif de l'état dans lequel ils devraient être pour être fonctionnels. Donc, Les dimensions aussi: Largeur - pouces: 5/8"; Épaisseur - pouces: 1/4" Les réfs du démarreur d'origine également: Numéro de Démarreur. 1109534, 1998430, 66 ...my two cents. En revanche un démarreur qui claque et qui démarre à froid mais pas à chaud, ça peut être quantité d'autres choses que les charbons...à commencer par les connectiques. Bon démontage...une fois sur l'établi en pièces détachées, si c'est effectivement un composant de raide, c'est relativement vite trouvé.

Use the internet: http://www.rockauto.com/catalog/raframecatalog.php?carcode=1035391&parttype=4156