Comet72

C'est le seul truc qui est d'origine, à quelques détails près (tissus central, surpiqures des assises, inscriptions M-C)... Perso, sans trouver ça bandant, je ne déteste pas...je trouve ça plutôt sobre et bien réalisé. :goatee: Je préfère ça à certaines modifs cheapos (side-pipes Chinois, prépa Hédelbreauque avec 100$ de budget pour faire räycingue et stickers kikoolol partout sur la caisse, flamming sur noir mat' au rouleau...ce genre de délires à l'Européenne). :cowboy:

J'ai vendu moitié moins cher et avec difficultés (6 mois d'annonces, elle a fini vendue à une vente aux enchères au-dessous de mon prix de départ) ma Cam IROC-Z Convertible 1989 en V8 305ci, bien optionnée mais avec quelques travaux mécaniques (plaquettes de freins, bras de renvoi direction, etc.)...alors forcément quand je vois le tarif des exemplaires annoncés chez vous, dont celui de cette Berlinetta, ça me fait sortir des boutons et j'ai envie d'aller la racheter. De mon expérience personnelle, attention ça pique: Pour la dernière génération en TBI (1989-1992), c'est difficile à bricoler, mal insonorisé, mal fini, mal conçu...bref...a peine dedans la couleur est affichée: c'est du GM. Non sérieusement je garde un souvenir mitigé de cette caisse...et même si j'avais un exemplaire atypique (vandalisée, etc.) dedans comme dehors y'a rien d'aligné, l'instrumentation de bord et l'électronique embarquée est une plaie à bricoler, les plastiques d'une qualité déplorable, confort "relatif"...soit le confort d'une pure sportive sans en avoir le dixième des performances espérées. Avec ma corpulence d'une rare sveltesse (1m90, 85 kilos), j'avais le choix entre le volant dans les genoux (malgré la tilt column...) ou le tableau de bord dans les tibias, et avec le siège au maximum en arrière les jambes recroquevillées. Question moteur, en 305ci c'est franchement limité, voir fade. Aucune pêche, même pied au fond impossible de faire décoller la propulsion...bof. Ma Cougar en 255ci avec 600 kilos de plus et une segmentation-embiellage complètement raide pousse plus fort, que ce soit à hauts comme à bas régimes. Last but not least, le TBI supporte assez mal les arrêts prolongés, vieillit plutôt mal et est difficile à diagnostiquer comme à réparer. En revanche une gueule d'enfer, ça c'est clair. Je vais la regretter longtemps pour ça, et honnêtement si j'avais eu le loisir de le faire (financièrement parlant), je l'aurais gardée rien que comme décoration de garage, et pour aller faire le beau de temps à autres les jours de grand soleil. C'est une caisse qui m'a procuré plus de plaisir en statique qu'en roulant...c'est aussi l'avis de mon père (son modèle de prédilection, trois IROC-Z à son actif: TBI, TPI et CFI de millésimes différents). A mon avis tu peux y aller, c'est une belle caisse à l'esthétique unique et irréprochable (désolé, mais pour moi une F-Bird, même en Trans-Am, ça reste au-dessous) et un modèle de fiabilité dans toutes les motorisations, parfois au détriment des performances (sauf en 350ci TPI IROC ou là ça marche très bien, testé pour vous avec l'ex de mon père qui était une vraie fusée)...bref, une valeur sûre...seul bémol pour moi: La conception technique, le manque d'accessibilité mécanique sur les versions injection et les plastiques et finitions intérieures qui sont pas vraiment top. Sinon c'est que du bonheur. Anyway, ce n'est que mon expérience qui n'est très certainement pas très représentative de l'avis général concernant ce modèle. Ne portes donc pas d'attention particulière à ces lignes, et surtout bonne chance dans ta recherche.

J'y capte rien à ce topic moi. Il ne sort pas d'une révision complète chez un pro avec changement de tous les joints et réglages, ce carbu?

En cliquant sur le lien Rockauto, elles y sont les photos. Parce que des photos de moignons de charbons complètement bouffés, ce ne sera pas très indicatif de l'état dans lequel ils devraient être pour être fonctionnels. Donc, Les dimensions aussi: Largeur - pouces: 5/8"; Épaisseur - pouces: 1/4" Les réfs du démarreur d'origine également: Numéro de Démarreur. 1109534, 1998430, 66 ...my two cents. En revanche un démarreur qui claque et qui démarre à froid mais pas à chaud, ça peut être quantité d'autres choses que les charbons...à commencer par les connectiques. Bon démontage...une fois sur l'établi en pièces détachées, si c'est effectivement un composant de raide, c'est relativement vite trouvé.

Use the internet: http://www.rockauto.com/catalog/raframecatalog.php?carcode=1035391&parttype=4156

Ah ben ouais, entre toi et moi il y en à un qui est plus flemmard que l'autre...je reconnais.

Derrière une cloche métallique cylindrique qui se dévisse, située sur l'avant du carburateur au niveau de l'embase, soit dans le cas présent en bas à gauche du carburateur sur la photo montrée ci-dessus. Après avoir retiré la durite d'arrivée d'essence, tu dévisses cette cloche, retire l'ancien filtre présent à l'intérieur et positionne ton filtre neuf ainsi que ton nouveau joint o-ring d'étanchéité...et roule ma poule!

Oui j'ai vu celles du Jeep, un immense merci...j'irais répondre bientôt. D'ailleurs tu as bel et bien débusqué l'importateur officiel, dont le nom figure sur les papiers fédéraux comme sur la plaque de la joue d'aile, la fourre de la pochette qui contient les papiers du véhicule, et encore à quelques autres endroits. Sinon pour le bruit effectivement rien de grave, juste pénible...ceci dit je crois que je fais bien de garder la Peugeot au cas ou. M'enfin pas question de se laisser déconcentrer par des bricoles de ce genre, ça roule...et encore aujourd'hui, la preuve: J'adore l'automne, les paysages sont d'une beauté... Donc petit roulage pour passer au boulot finir un stand et ensuite pour aller revoir une belle pièce que je suis en train d'essayer de sauver depuis deux semaines, le combat est passablement rude mais je ne lâche pas prise...problèmes de fafiots et de papiers, problèmes mécaniques et de rouille....la totale...mais putain pas moyen de laisser partir cette caisse au broyeur comme l'avait prévu le proprio, il faut réagir. C'est surtout au niveau des papiers que ça merde grave, problèmes de voiture jamais homologuée puis de Title égaré par le garagiste...grosse embrouille mais je persiste en espérant bien que ça finisse par payer! Sinon il faudra vraiment que je fasse reprendre les réglages carbu par le mécano, avec l'arrivée du froid c'est pas encore optimum...elle à tendance à caler au démarrage à froid. Pas top. De toute façon j'ai pas le temps de m'en occuper moi-même, trop occupé par le taff et j'ai plus envie de mettre les mains dedans avec ce froid. par exemple cette semaine mon weekend se résume à dimanche de 11 à 23 heures, tout le reste du temps j'ai taffé...donc les caisses en ce moment ben euh voilà quoi...c'est la mort. A suivre, les enfants. Demain réception des pièces, sodomie douanière et retour à la pref' pour essayer d'homologuer la caisse que je convoite. Wait and see. :cowboy:

Absolument superbe, merci beaucoup! Si tu en as d'autres à l'occase n'hésite pas, c'est toujours un plaisir que de collecter d'aussi beaux documents! :wub: Sinon ouais, "économique"...mort de rire. Aussi gourmand qu'un 302 down-sizé, dans tous les cas. Question route, ça va pas mal mais c'est pas le pérou. Après 300 bornes cette semaine, il devient urgent de l'emmener au garage. Le train avant gueule comme pas possible, ça devient lourd à force...et c'est vraiment pas un bruit sympa, pas un petit cui-cui de bonheur style manque de graissage...c'est klong-klong, tah et autres grosse pétées inquiétantes...limite si je commencerais à hésiter à rouler avec. D'ailleurs demain je vais peut-être aller chercher la Pigeotte et faire l'échange, histoire d’arrêter de la solliciter autant. Sinon, quelques faits et gestes: -Reçu deux des trois colis, le troisième arrive lundi 11 heures. Tout est conforme, mes amortos KYB High-Grade sont là, ça brille...et ça promet du mieux. -Rendez-vous est fixé au garage pour le 20 novembre, impossible pour le garagiste de rentrer la bagnole avant, il est aussi surchargé qu'un employé de Pôle Emploi en 2012. -Un bémol, parce qu'il en faut: Depuis deux semaines, j'ai un bruit à l'arrière du bloc qui se précise et qui s'additionne à ces sempiternelles remontées d'huile par la valve PCV. Mon pronostic: 11-7-2-4-3. Ah non merde, ça c'est le Quinté. Non sérieux, au roulage à l'oreille ça sent fortement le poussoir grippé ou la soupape voilée qui ferme mal...ça tape pas mal, spécialement à froid et c'est dans le haut moteur que ça se passe, à l'arrière du bloc, au niveau des cylindres 7 et 8. Moralité: Je dois trouver une bagnole de secours dans mon garage et la fiabiliser rapidement, ou alors trouver à acheter un gros machin américain qui puisse me servir de daily en cas de soucis avec la Cougar. Bon prétexte pour un achat! Bref, rien de grave...mais je crois qu'a force de rouler pas mal l'usure est en train de ce faire sur ce bloc qui n'était déjà pas bien reluisant. Donc à suivre, mais ça commence à protester sous le capot...saloperie de vieux brêlon. Et sinon ben...rien. Elle roule. Démarrage à froid au quart de poil, plus de fuite d'huile nulle part...pas de changement de comportement avec l'arrivée des températures négatives...nickel, comme d'hab. B) B) A suivre.

28 minutes of pure awesomeness! http://www.youtube.com/embed/CQsaVWA3gNg?list=PL12C0C916CECEA3BC&hl=en_US" frameborder="0" allowfullscreen>

Voilà une expérience vécue pour aider à te forger ton propre avis sur ces freeze plugs Indiens: http://www.youtube.com/embed/biVPaZDmoKg?list=PL12C0C916CECEA3BC&hl=en_US" frameborder="0" allowfullscreen>

Merci beaucoup! Ah d'accord, alors le mec de la pref' devait être mal renseigné. Merci du tuyau, c'est bon à savoir!!! Il se pourrait bien que je fasse la demande pour deux ou trois de mes caisses, du coup. Ouais, hein? Petite différence de taille...j'aime bien le contraste. Bon ben aujourd'hui pas de news, mes pièces sont en transit et ici il neige pas mal, ça commence...comme chaque année à l'arrivée de la neige, bien content de savoir mes caisses à l'abri!!!

Allez hop' là, news bordel...c'est l'heure. Après pas mal de recherches pour les pièces, un mois à me démener au boulot pour casser toutes mes soirées en heures sup' pour rentrer un peu de monnaie et après une mésentente avec mon mécano dont je pensais qu'il allait commander les pièces et que lui de son côté attendait sur moi pour les lui fournir, je viens de remettre le pied à l'étrier cette fin se semaine. Donc hier j'ai craqué 450$ de pièces pour la Mercury, au programme: -Ressorts d'amortos neufs AcDelco en cotes d'origine -Amortos KYB de première qualité -Coupelles et supports complets, avec visserie neuve heavy duty -Biellettes neuves -Silent-blocs de ressorts neufs en polyuréthane, KYB -Bagues de bras de suspension KYB La bagnole part au garage avant le 15 novembre, j'attends la livraison des colis d'ici la fin de la semaine prochaine, ça débarque en FedEx prioritaire..et le mécano est déjà dans les starting blocs pour attaquer. Une fois tous ces éléments posés, on va ajouter: -Un réglage du parallélisme complet -Nouvel équilibrage des pneus -Géométrie complète -Affinage du réglage de la richesse, elle est réglée trop riche. Et en mars-avril prochain, 4 Maxxis All-Weather en flancs blancs...du neuf, pour finir le travail. :cowboy: De mon côté je continue de m'en occuper, et elle roule toujours autant...encore ce matin avec les premières chutes de neige de l'année!!! J'adore, la bagnole blanche de neige, le pont qui part en couille sur les passages piéton...c'est officiel, l'hiver arrive. Le weekend passé j'ai enfin trouvé le temps de traiter antirouille tous les bas de portes, fait une retouche sur le bas d'aile ARG et sous le joint de coffre...c'est parfait et bien protégé pour cet hiver! L'intérieur à aussi subi un bon coup de propre, ce qui à été l'occasion de quelques photos: Et mon nouveau wallpaper: Voilà voilà...et elle à de nouveau changé de place de stationnement, maintenant elle est encore plus près de la maison, hyper en sécurité et en garage chauffé pour l'hiver, avec un pilier en béton armé de chaque côté...le pied total. Impatient que les travaux sur le train avant soient terminés, ce sera une bonne chose...il y à déjà un net progrès avec les rotules neuves mais il reste un claquement anormal sur certaines aspérités de la route, et l'amortisseur cassé qui fait pas mal de bruit. A suivre, donc...mais cette fois c'est sûr, fin novembre elle sera opérée! Yesss!

Merci mon gars, et ouais je te confirme que ça craint que l'on habite trop loin l'un de l'autre, ce serait un grand plaisir que de discuter boulon-rondelle autour d'une Belge brune en faisnt le tour de ta bête de Challenger...j'espère qu'on pourra se croiser un jour! Eeeh non je n'ai pas le nom de ce papier, qui est confidentiel et qui ne porte donc pas d'intitulé malheureusement. Sinon mon Jeep n'a pas été importé de manière officielle, il à été homologué à l'époque en réception à titre isolé. Yaisse! Merci l'ami! Bon ben quelques news s'imposent, les enfants. Hier coup de tête, plein le cul de radoter et d'attendre...j'avais des pièces à acheter pour la Cougar alors j'ai avoiné et commandé tout ce qu'il me manquait pour mes caisses: 800$ de pièces neuves, comme ça on repart sur de bonnes bases. Pour le Cherokee j'avais pas besoin de grand choses cependant j'ai quand même commandé un flotteur de carbu neuf, une bobine d'avance, des comestibles en grandes quantités et surtout un lanceur de démarreur pour en finir avec ces soucis de mise en marche! Ce début de semaine je suis aussi passé chez mon électro pour acheter un relais inverseur neuf pour le circuit d'alimentation de la tailgate window électrique et un condensateur neuf pour la bobine, puisque celui d’origine était absent. J'ai aussi prix deux heures ce matin pour retaper le relais de démarreur d'origine (patte de fixation tordue, couche de gras partout, bornes oxydées, traces de blaxon)...beurk, gros boulot avant la repose. Du coup je comptais aller monter tout ça ce weekend mais à midi en ouvrant les rideaux il commençait à neiger. Moralité: Yeaaaaaah, ça va être la fête aux autobloquants!!! Départ en Cougar sous la neige et arrivée au garage à 11 heures. En une heure: Plongé sous la caisse pour une nouvelle dépose du démarreur en vue du remplacement du lanceur, pose du condensateur et du relais inverseur neuf ainsi que du relais de démarreur! Partie électrique: Finie, entièrement terminé tous les travaux à faire...juste à temps avant la trève hivernale! Pics: Et sinon, niveau contenu de garage il y à eu un petit remaniement...le Cherokee à une nouvelle koupine! :cowboy: Voilà pour les news, j'en ai donc fini avec l'électrique...il ne reste qu'à remonter le démarreur une fois le lanceur remplacé...et faire quelques essais. Ensuite, il va devenir difficile de continuer les travaux puisque les températures commencent à chuter et que la neige est déjà arrivée. Il fait déjà trop froid pour peindre, et c'est limite pour bosser sans peler de froid. Ce sera l'occasion d'une pause repos, puisque j'ai déjà largement assez à faire au boulot ces dernirers temps...et je vais petit à petit mettre en pièces l'intérieur et prendre tout l'accastillage et les panneaux de portes à la maison pour les récurer et réparer gabarits et fixations...ça fera un joli petit boulot pour cet hiver! A suivre!

Thks! Sinon non, la Camaro n'est plus sur le fofo, j'avais fait fermer le topic à l'époque de la mise en vente pour stopper net toute polémique potentielle. Je ne compte pas le faire rouvrir, pas de réel intérêt. Aujourd'hui fait improbable en ce qui concerne le Cherokee. La Camaro étant vendue, je me retrouve avec une place de stationnement de trop. Plusieurs projets sous le coude, mais pas de réelle envie de rentrer un nouveau véhicule dans l'immédiat...je vais plutôt réinvestir dans mes propres projets d'ici la fin de l'année et laisser mûrir tranquillou. Donc pour occuper à nouveau la place de trop, je vais déplacer ma 306 près de mes ricaines et la stationner devant la Comet au garage, puis résilier une place dans le souterrain près de la maison. Donc, toujours, alors que je n'ai absolument aucun temps libre pour m'en occuper alors que mon père est en vacances cette semaine, je décide de l'envoyer en mission pour aller immatriculer la Peugeot à la pref', de telle manière à pouvoir la rapatrier en étant en règle. Il se pointe au guichet à 14h00 aujourd'hui, et règle l'affaire en 5 minutes. Normal. Et comme il avait du temps à perdre et qu'il souhaitait depuis un moment connaitre la valeur d'imposition pour la taxe routière annuelle pour le Cherokee (imposition sur le nombre de chevaux fiscaux et le nombre de kilowatts), il sort le dernier permis datant d'il y à 35 ans et demande à la guichetière de lui calculer le bordel. La fille lui sort 2 pages de dossier et le redirige vers le guichet technique pour qu'un spécialiste lui fasse le calcul de la taxe avec les barèmes officiels. Mon dabe débarque au guichet, explique la raison de sa présence et tends au gars les deux feuilles que la dame du guichet lui avait refilé. Le gars, catastrophé: -"Euuuh...vous avez eu ou ces documents?" Mon dabe: -"Ben au guichet quoi, c'est votre collègue qui me les à fournis". Le gars, re: -"Ah d'accord. Parce que c'est strictement confidentiel comme documents, normalement vous n'avez absolument pas le droit d'accéder à ces documents internes". Donc bon, bref, le mec calcule la taxe et, sympa, rends les documents à mon père et les lui laisse...vu que de toute façon il en avait déjà pris connaissance et qu'il avait prouvé être réellement le propriétaire actuel du véhicule. Vous savez ce que c'est ces documents? Hein? Pas de la paperasse, un trésor. C'est le pédigrée fédéral complet du véhicule depuis sa sortie d'usine aux Etats-Unis. Toute l'histoire du Jeep y est retranscrite sur 2 pages en petits caractères. Le nom de la concession qui l'a vendu neuf aux States en 1976, le lieu de départ du sol Américain, l'adresse d'expédition et de réception sur sol Suisse, les coordonnées complètes de l'importateur et du premier propriétaire Suisse, la totalité de la procédure et des travaux effectuées pour l'homologation à l'époque, les différentes modifications mécaniques et esthétiques faites sur le véhicule depuis février 1977 jusqu'à aujourd'hui, les motifs de refus au passage des anciens CT, la liste complète et détaillée de tous les anciens proprios jusqu'à moi, toutes les statistiques techniques et les valeurs de calcul pour la taxation, et j'en passe encore...des dizaines et des dizaines de lignes, le descriptif virtuel complet et détaillé de la bagnole...tout y est...même ce que personne n'aurait soupçonné et ce dont personne ne doit se souvenir 35 ans après. Bref, c'est hallucinant et juste inestimable. C'est la voiture la plus pourrie et la plus négligée que j'ai jamais récupérée, la somme de boulot faite et encore à faire à dépassé depuis bien longtemps le seuil du raisonnable...mais c'est aussi le plus documenté et celui qui à l'histoire la plus belle et la plus atypique. Plus question de laisser crever ce bahut...il à eu un destin plus que pourrave jusque là, mais cette fois ça va changer pour de bon...je dois rester motivé et aller au bout, c'est indispensable. Alors voilà quoi, bonne journée. Pour l'anecdote, mon père à posé la question pour toutes nos bagnoles encore en restauration, malheureusement c'est le seul de nos véhicules qui était référencé de la sorte...dommage parce que j'aurais bien voulu avoir les mêmes infos pour certaines de mes autres caisses comme la Tatra par exemple. Mais bon pas grave, c'est déjà beau d'avoir pu obtenir ça.

Moi c'est l'inverse, pas moyen que mes caisses trainent dehors...les seules fois ou ça à du arriver par manque de thunes j'ai vite liquidé les bagnoles en question, même le daily dort en garage couvert. Autre son de cloche.

Ben disons que depuis 3 ans que je bosse sur mon Jeep tous mes weekends, je sais quand même ou j'en suis avec mon véhicule... Le doigt d'allumeur, comme tout le reste de l'allumage sans exception, sort des cartons il y à trois semaines....tout est neuf et réglé au poil, exception faite du calage qui pourrait je pense être amélioré avec un réglage à la strobo, ce que je vais confier à mon mécano qui vérifiera aussi l'alignement du damper et le PMH, et qui surtout fera ça bien mieux que moi. Starter auto, dispositif de départ à froid intégralement révisés par mes soins l'été passé et parfaitement fonctionnels. Le problème se trouve donc ailleurs, au niveau du carbu assurément...il y à déjà une anomalie avec les niveaux de cuves, ça c'est sûr. Dito. Tout ce qui a été évoqué ici fonctionne sur mon bousin, à l'exception de mon carburateur qui est dans son jus complet et sur lequel, comme prévu, je ne vais pas perdre une seule seconde à faire des diagnostics inutiles mais bel et bien le déposer, le mettre en pièces et lui offrir un rebuild home-made complet dans le courant de cet hiver. L'idée c'est de tenter rapidement un réglage pour avoir un fonctionnement plus correct...si j'arrive à améliorer les réglages je le laisse tourner comme ça pour l'hiver et si c'est pas le cas, ce sera rebuild complet. A suivre...je vais m'y coller aussi rapidement que possible.

Le problème c'est que visiblement ces caches ont fondu puisqu'ils ne tiennent pas sur les vis, ils tournent mais les vis elles ne bougent pas...la chaleur à du les déformer légèrement, c'est con. Je vais essayer de les extraire entiers (bien que ce ne soit pas conçu pour être démonté mais bel et bien arrachés et servis une seule et unique fois), de faire mon réglage à l'oreille sans être gêné par ces trucs et ensuite les remettre juste pour le look. Voilà qui me semble être le meilleur compromis et le moins chiant à effectuer. Merci à vous deux pour toutes ces infos, j'aurais au moins découvert quelque chose! Sinon il est bien clair que le carbu est dans son jus au complet et bien grassouillet, j'ai décrassé tout ce que j'ai pu mais l'accès est tellement restreint au niveau de l'embase que je n'ai pas réussi à nettoyer la partie basse...il va falloir que je ruse, ce serait bien et surtout assez indicatif pour repérer une éventuelle fuite ou une prise d'air...parce que maintenant c'est juste impossible d'y voir clair tellement c'est crade.

Merci poto, c'est en bonne voie en tout cas...surtout avec les sous de la vente de la Camaro encaissés aujourd'hui et dont je vais prélever une petite partie pour constituer le budget nécessaire. Yup! Ouais le diagnostic moi ça me va 5 minutes, mais là j'en avais un peu plein le dos d'y aller avec le dos de la cuillère alors bon...3500RPM dans la gueule d'une traite ça te décoince un carbu foireux, ma gueule. Non mais je vais m'occuper du carbu, sans faute...c'est pour cet hiver. Pour l'électraque je suis bien content, c'est propre et sans bavures...ça change du merdier qu'il y avait avant. Ah punaise, alors ça c'est génial!!! J'aurais jamais soupçonné un soucis interne au lanceur, heureusement que t'es là...merci infiniment! Je rajouterais un lanceur neuf dans ma prochaine commande et ferais le changement illico. Merci encore...je suis impatient de faire le changement du coup! Du coup je vais regarder pour faire partir une commande prochainement, je vais y laisser un gros billet parce que j'ai du lourd à commander...mais je vais de toute façon devoir y passer alors autant que ce soit fait avant de sombrer dans l'hiver complet et que je ne puisse plus bricoler mes bagnoles. Bon ben voilà une vidéo du bousin faite hier, comme vous pouvez le voir ça demande des réglages d'un peu partout (avance à l'allumage, ralenti trop haut, richesse et/ou niveaux de cuves, calage et tout le bordel) mais globalement une fois chaud ça tourne pas si mal: http://www.youtube.com/embed/GhwFOLwQ9J4?rel=0" frameborder="0" allowfullscreen> A suivre. Le projet continue. Vu que la Camaro est loin, d'ici la fin de la semaine je vais rapatrier la 306 à côté du Cherokee...je vous ferais des photos pour comparer la taille, vous allez rire.

Ne voulant pas faire de connerie, j'ai préféré ne toucher à rien avant de connaitre l'utilité de ces bouchons en plastoque... Tout ce que je sais c'est qu'ils sont brûlés, que celui de la vis de richesse côté passager tourne librement et indépendamment de la vis alors que l'autre, côté conducteur, est complètement fondu et carbonisé sur la vis de richesse et son ressort, et qu'il ne tourne pas librement...quand je le tourne la vis de richesse il tourne avec. Je peux les tourner de 3 quarts de tour et ils vont buter contre le corps du "fast idle" avec l'appendice que l'on peut voir sur une des faces de ces drôles de trucs. Je viens de comprendre ce que c'était: Alors maintenant le défi ça va être de réussir à les démonter dans les éclater si possible...sinon j'en rachèterais à l'occase et je les installerais une fois le carbu révisé. Donc cela voudrait dire que mon carbu n'a probablement jamais été réglé depuis la sortie d'usine, et jamais bricolé...p'tain c'est un miracle!!!

Méthode douce: Alcool à brûler, benzine à rectifier. Plus radical mais aussi plus efficace: Trichloréthylène, thinner ou acétone. C'est au choix.

Uuuuuup! Une petite question alakong. Sur mon Cherokee, équipé d'usine d'un carburateur Motorcraft 2150 2bbl, je voulais m'occuper de régler la richesse (fermer à fond sans forcer, déserrer 1 tour 1/4, etc.) et je m'attendais à tomber sur deux vis des plus conventionnelles et c'est le cas sauf qu'elles sont recouvertes par des "idle limiter caps", sorte de petits bouchons en plastique très cassants. On les retrouve ici sur ce schéma éclaté: D’où ma question? Ils servent à quoi, ces "idle limiter caps"? J'en fais quoi? Il faut les déposer avec une pince pour accéder aux vis et régler ou bien les laisser dessus...kézako? En tout cas c'est trèèès très délicat et cassant, et ils tournent dans le vide sur les vis de richesse...alors je sais pas quoi faire avec ça. Si vous pouvez m'éclairer à ce sujet, ce serait tout bonnement génial! D'avance merci!

Avis à la populasse! Bonne nouvelle! Ce qui devait arriver arriva! La Buick sus-mentionnée est prête pour le broyeur! Cool non? Le garagiste à mis à exécution ses menaces...en milieu de semaine passée il à shooté la calandre, sorti le bloc et la boite pour convertir la mécanique à une utilisation en marine...et le reste à fini en pièces à la scie-sabre! Elle est raide morte, définitivement condamnée. Le grappin devrait passer d'ici la fin de semaine j'imagine, je vous tiendrais au jus. Les bonnes affaires? Non, ça n'existe pas. Jamais. Surtout quand on est incapable de les saisir.

Bon ben putain, ça c'était de la journée puissante. Le "ricer eater" est de retour au premier plan. La partie électrique est terminée de A jusqu'à Z. J'ai repris avec mon père toutes les connectiques une à une, viré tous les raccords merdiques et repris toutes les soudures façon viking de l'ancien proprio (gros pâtés imposants mais tout sauf solides...). Les dominos, les raccords à sertissage unique, les kilomètres de vieille toile isolante merdique, les noeuds et cheminements foireux près des collecteurs, les câbles perdus au milieu du moteur qui se baladent n'importe ou...gros nettoyage-soudage pendant trois heures, pour finalement tout regrouper dans les gaines fendues d'origine après décrassage pour finalement en arriver à ça: J'ai tout repris de A à Z d'après le wiring harness d'origine. On est strictement conforme à l'origine sur ce coup-là. Et fini la filasse de merde qui traine, dénudée, enduite de graisse et de peinture...le compartiment pour la batterie est lui aussi beau dégagé: Sinon, dans l'ordre: -Changé le starter relay pour faire un essai avec le démarreur. Pas d'amélioration notoire...je refais l'échange avec celui d'origine décrassé le weekend prochain, c'est bel et bien le démarreur qui déconne. Je vais en commander un neuf, pas envie de me retaper 30 heures d'accrobaties entre les collecteurs pour sauver ce vieux clou. -Fait quelques dernières retouches peinture sur le démarreur, allongé sous le véhicule...assez fun et surtout trèèèès ridicule. Mais j'ai du style. Le contrôleur du CT va kiffer en voyant ça. -Décrassé et étamé les connections de l'alternateur et de la bobine qui étaient vraiment fragiles et bourrées de vert-de-gris. -Soudé le faisceau avant des phares et la lampe d'éclairage du compartiment moteur. Ampoules neuves en place. -Sorti les bougies pour les décrasser, checké la bonne marche de l'allumage au complet et donné un bon coup de propre autour du carbu et de la pipe d'admission. Il me restait un dernier truc à faire, c'était m'occuper de la richesse. Sauf que j'ai buté sur un détail pour lequel je viendrais vous demander conseil prochainement dans le salon mécanique...un truc louche avec mes vis de richesse. Donc bon, quand même intéressé de voir la bonne marche du faisceau fraichement soudé, j'ai fait partir le bébé. Il à démarré au quart de poil...et aussitôt commencé à tourner comme une merde. 5 minutes de galère pour lui faire tenir le ralenti, j'ai bidouillé tout ce que je pouvais...avant de lui mettre un grand coup de kick qui à miraculeusement débloqué la situation. Ensuite c'était une vraie horloge, y'a visiblement un truc qui à donné le tour au niveau du carbu à force de trifouiller...glou-glou-glou-glou-glou...prises de tours démoniaques, gros coups de pédale bien gras, ralenti vitesse engagée parfait, des décollées monstre à la moindre sollicitation de la pédale...la bête était de retour. Donc moralité, il faut que je m'attaque prochainement à la carburation. C'est le carbu qui merde, assurément. Maintenant que l'allumage et l'électrique sont nickel propres, c'est la suite logique et naturellement le prochain poste à attaquer. Cette semaine je vais me contenter de donner un coup de neuf au relais de démarreur d'origine et d'aller acheter ce qui me manque (solénoide de bobine, relais électraques, cosses diverses, soudure, etc.)...c'est malheureusement tout ce que mon emploi du temps va me permettre. Finalement c'est moins la cata que ce que je pensais, au contraire je bien content d'en avoir fini avec l'électrique qui était un poste long, compliqué à interpréter avec tout le bricolage des précédents proprios et le gros travail de mise en place avec les gaines, changement le tracé du câblage, etc...coolos que ce soit derrière. A suivre donc! Maintenant j'ai un mois pour gagner des sous, beaucoup de sous. Et en plus de garder de côté le financement pour mes projets à relancer au printemps prochain, je vais essayer de m’offrir mon propre cadeau de Noël: Un gros tune-up freinage et réglages chez mon mécano pour début décembre. Si tout se goupille comme j'aimerais, ça va le faire.

Bon ben financièrement c'est pas jouable, je vais devoir persévérer moi-même. Allez, finalement demain je vais continuer ma prospection. On continue la manoeuvre. Donc, au programme: Reprises des réglages carbu depuis zéro. Richesse principalement. Je vais sortir les bougies, faire un check-up de l'allumeur et tout remettre en ordre, voir comment ça se comporte. Changement du starter relay, déviation de la bobine dans une région moins chaude. Soudure du faisceau de phares avant, changement des connectiques de la bobine d'allumage...et virer tout ce qui ne sert à rien. Et je me suis rendu compte d'un autre truc que j'avais oublié avec le temps. La bobine qui chauffe...héhé...les anciens proprios ont viré le condensateur situé d'origine à l'embase de la bobine. Je vais en remettre un et faire l'essai...ça devrait déjà solder le problème à mon avis. Je passe au magasin de pièce dans la semaine pour acheter ça avec un relais de phares neuf, sans faute. Sinon heureusement, niveau esthétique c'est plus facile. Les side-markers arrières manquants à l'époque sont maintenant recablés et posés à leur place, comme à l'origine: Et demain aussitôt que j'aurais soudé le faisceau avant et posé les douilles et ampoules neuves, je pourrais remonter les avant. Il faudra les redémonter pour peindre mais tant pis, ça fera du bien de voir encore une petite progression dans les travaux...ces temps y'en à besoin. A suivre demain.