Tbird61

sur les GM des 60' les passe roue avant sont terminés par des bavettes en toile caoutchouté très epaisse afin de proteger des projections de roue. avec quel materiaux peut on remplacer ces bavettes quand elles sont mortes ? ce n'est pas qu'en feuille de caoutchouc mais plutot une trame tissée et recouverte de caoutchouc, l'epaisseur finale est de 4 / 5 mm. Merci pour les idées

pour rappel sur les plastiques et skai de siége plastikolor fait un produit trés efficace, il exiset les mêmes teintre pour les cuirs (cf mon showroom). et ça tiens impec dans le temps. je donne une astuce au cas ou: pour les skai fendu du type planche de bord etc.. , il faut utiliser un pistolet a air chaud et prechauffer le nouveau skai il prendra alors la forme voulu en le tirant gentiment sur le support, on le colle alors a la neoprene a qui le tour.

bon alors j'y vais. chez mon sableur préfére sa technique est simple mais necessite d'avoir des elements "nue" (desassemblé). ils y mets le feu avec de l'essence et laisse bruler la piéce . quand la piéce est froide il sable et chromato etc... avantage sur des piéces fragile telle que aile et capot la chaleur est uniforme et il n'ya aucune deformation. perso j'utilise un chalumeau de base (bleuet butagaz) pour chauffer le support puis spatule en tole et en avant l'huile de coude, et par endroit du trychlo. aprés c'est brosse metallique sur disqueuse quand il y a la place et perçeuse si moins de place. si c'est une piéce isolée sablage... a vous , et merci au participants nota: le sablage ne focntionne pas sur des surfaces garnies de materiaux souple type goudron ou camboui, le sable se fixe dedans point barre, donc avant sablage des piéces il faut les "nettoyer"

Je lance ce topic pour avoir vos experiences. vous recuperez uen voiture et le moteur n'est pas trés frais. que faite vous pour juger de son etat et en fonction de ce diag vou faites quoi ? Merci d'avance?

mise en situation: vous recuperez une vieille caisse et vous voulez remettre l"intérieur en bon etat: 1: il est recuperable, mais encrassé et defraichi -> quel methode et produit utilisez vous? 2: il est craqué, gondolé, pourri -> quelles demarches pour le refaire 3: certain morceaux sont sauvables , d'autres sont HS et au final il faut que ça soit homogéne -> comment faites vous. allez a vous, donnez vos experiences, trucs et astuces

Voici le problème posé: quand on veut refaire les dessous de sa belle et que pour commencer on veut decaper les anciennes protection type anti gravilon, comment fait on ? que chacun donne sa methode , les moyens utilisés, les precautions. Merci de votre participation

c'est une trés bonne astuce donné par Romu sur mustang et sur Muscle car and co

Ha ben la tu n'y coupe pas, il faut souder de la tôle sinon tu va avoir froid aux jambes bon courage, avec un peu de patience on y arrive. tiens nous au jus des travaux

Max nous parle d'une auto en parfait etat et non rouillée. or si rouillé on trouve entre 3000 et 5000€ , en bon etat c'est plutot entre 8000 et 12000€ enfin ce que j'en dit -----------> Je sors

en effet je me susi deja posé cette question, car parfois il n'y a pas de marquage specifique. dans ce cas et par habitude je mets les bossage metalique coté bloc jamais eu de pb jusqu'a ce jour

entre 8000 et 12000€, si toit vinyl-> achtung a la rouille , train avant fragile prends facilement du jeu.

moteur bloqué = demontage tu gagne un temps précieux à tout demonter et verifier l'etat réel, plutôt qu'à le "decoincer" pour finir par le demarrer et abimer plein de truc. aucun dégrippant n'enlevera la rouille sur les segments, ni les rayaures qui vont se faire lors du démarrage

Hi Catalan92, on ne te voit presque plus sur le forum depuis longtemps tu boude ou quoi

et n'oubliez pas cactus2000 que j'utilise depuis ...... oula je me fais vieux

l'avantage de ces buick c'est que dés qu'elle sont un peu deglinguées, elle ne valent plus rien, donc cest un avantage pour celui qui en veut une.... a l'inverse elle se deglingue facilement donc fragile comme machine

Joe a raison, si tout est nickel sans jeu, le calage theorique est parfait, et les appreils de mesures sont fait pour. Mais quand il y a du jeu et une "certaine" usure il faut savoir corriger le calage theorique

L'oreille, y'a pas mieux, deja que sur un montage d'origine, le reglage theorique est rarement le bon, mais alors sur ton "bidouille engine", y'a pas photo

Un carbu qui péte arréte de mettre du cassoulet dans le reservoir bon je sors car je suis inutile ici, a part pour dire des conner*es

bonne remarque ed.roth, simplement il faut savoir que touites les boites ne sont simple. que tous les bricoleurs n'arrivent pas finaliser la reparation et se retrouve dans la m***. de plus sur pas mal de modéle, certaines mesures de mise au point / ajustement doivent etre faite, et que quand on zappe cette etape , ça marche au debut mais pas longtemps... donc prudence

pourquoi ça ne durerais pas, si tu a changé toutes les péices HS, tu est reparti pour longtemps. evite juste les manques d'huile , les surchauffes et les patinages

il n'y a pas de joint , c'est de la portée conique, ecrasement metal - metal

Salut Yuka, sympa tes autos http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png dis donc ce jaune il a l'air vraiment "petard" d"'enfer, on doit te voir de loin

super , une charger de plus sur la route. content pour toi et bravo pour la restau a ce propos tu ne pourrais pas nous faire un petit reportage de cette restau ici même http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png

YESSSSSS, super content, enfin sur la route, en un mot BRAVO private joke// quel dommage d'avoir passé tant d'energie et de travail de qualité pour uen mustang ... cette espéce de 2cv americaine Je sors plus vite que la vitesse de la lumiére, avant que jeremie ne me foute un coup de pied au cul magistral ----------------------------> bip bip

^Merci Seb , tu a tout bon, je crois aussi que c'est un carter Merci pour ton aide