Tbird61

en effet, c'est tés sympa d'avoir erchercher des infos precises pour steve, mais il convient de faire apsser ce genre d'info par MP voila tout

OUps j'arrive a la bourre j'ai jamais connu ça, mais je pronostique un big pb sur la transmission (bA),les roulements je n'y crois pas trop,ainsi qu'au pont. par contre un converto qui coince et / ou la pompe primaire de boite why not http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png

j'ai encore en chantier des voitures a finir des années 20 et la CG n'est toujours pas faite, alors tu a le temps

si ta pedale de frein descend mais ne remonte pas, c'est pas un pb de opurge... mais soit ton MC qui est grippé soit tu n'a plus de ressort de rappel sur la pedale pour le calage moteur, ton ralenti doit etre suffisement haut, ou peut être ton auto est 'elle équipée d'un solenoide de ralenti qui ne marche plus

plaisir partagé mon cher je me regale, continue continue, le panard

je me régale jeremie, joli travail et constant dans l'effort Chapeau bas

trés bien raconté et trés réaliste , je vois ça d'ici

enfin un peu de bon sens non sans blague, ton regulateur ne regule plus, c'est la seule explication, ou alors en manipulant la boite tu a de la crasse qui est passée dans le valve body = nettoyage en régle et reessaie.. tiens nous au jus

de memoire la soupae de tarage de retour est calibrée environ vers 18 bars c'est pas enorme mais bon il faut quand même un sertissage correct. de fait, perso je vais chez hydro service a montpellier (l'equivalent existe ailleurs of course) et il font ça tous les jours pour les engins de travaux et quelque soit le diamétre

Hi Richard, en principe ça craint car le boitier n'est pas fait pour encaisser des efforts retour, donc tu va forcer sur le mecanisme interne et créer un jeu anormal. par contre ton idée de refaire la durite chez un pro de l'hydraulique est bonne

quel idée transformer une auto de classe, type salon roulant en mobylette de jeune picharon non sans dec, le "gros son" ne sied pas a une full size mais plutot a une sportive et encore faut il que le son soit a la hauteur des perfs sinon ça fait vraiment pich, genre 103 qui péte le 40km.h en petant les oreilles du quartier ne le prend pas mal starsky, c'est juste mon avis http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png

tu ne dois ponçer a donf que si tu suspecte de la rouille par dessous, sinon seulement un deglaçage de la surface. pour poncer gros tu prends uen orbitale elecrique ou pneu si tu a un big compresseur. le papier de verre a la main c'est pour l'avant peinture sur l'apprêt et au 600 et 1000 a eau avec savon

et bien voila un travail d'equipe qui fait plaisir a voir. bientôt sur la route YEAHHHHHHHHHHHHHHH

perso la theorie pour ce genre de chose je m'en tape demonte ton dessus de carbu, et regarde a partir de quel hauteur ton floteur appuie fermement sur le pointeau, puis en léve 3, 4 mm au floteur et refait un essai route. tiens nous au jus http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png

as tu deja suivi toutes les pistes ennoncées ci dessus ? ne charche pas trop compliqué, baisse la pressione t baisse le niveau de cuve et dit nous ce que ça donne? http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png

trés bon récit Rubens, j'imagine bien la scene Bravo et restez comme ça http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png

chevy 87 dexron II sans souçis

je ne connait pas ton vehicule, sache que l'ATF II ou II est ok sauf si ton vhicule est récent, auquel cas c'est une huile spéciale (voir ref auprés du constructeur). un copain a fait la boulette recement sur uen allemande, = joint cuit et pompe HS

QUOI un AC cassé, tu ty'en serai rendu compte ça fait un boucan du diable quand ça tape. et puis il suffit de demonter le cache culbu pour regarder en faisant tourner le moulbif a la main

je ne sais pas tout, mais je n'ai encore jamais vu un carbu deborder du a un pb de pression d'huile ou de pression dans le bloc (les consequences sont différentes). si ton carbu deborde c'est que la pression en sortie de pompe est supérieure (par moment) a ce que ton floteur + pointeau ne peuvent supporter. pour moi c'et la piste principale, et si c'est simple a ecrire ça n'est pas simple a resoudre. nous avons rarement un mano pour mesurer la pression de pompe, le carbu n'est pas transparent, donc on ne voit pas travailler la flotteur et le pointeau... resultat des test empiriques sont necessaires. par exemple tu mets un Y equipé d'un robinet sur ta durite d'entrée du carbu et tu derive une partie du debit de pompe vers un recipient. si c'et OK c'est que ta pompe debite trop, ou que ton pointeau porte pas toujours bien sur son siége, ou que ton reglage de hauteur de cuve est vraiment limite etc.... bon courage, il vaut mieux se coltiner ce genre de pb qu'une bielle coulée

si c'etait ta pompe a essence qui envoie trop ça merderais presque aussitot. j'ai eu le pb il y a quelques mois, j'ai tout simplement changé le ressort de membrane de la pompe a esence par un moins balaise et depuis no souçis

Gilles a tout bon , je me permets de remettre une couche sur le fait que ta pompe de reprise doit "doner" dés que le papillon quitte la butée sinon, c'est trou assuré

je partagel'avis de Rol, delire a donf ce genre de caisse se prete super a ce style, et laisse parler les vieux http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png Le Van au Baron il ne lui manque que ton volant

classiquement (c'est mon cas aussi) en remontant l'allumeur toi ou un precedent proprio a décalé le'allumeur par rapport a la distrib. conclusion ton repére d'origine ne serta rien et l'oreille fait de miracles sinon , re demonte l'allumeur et inéser le en respectant la position du shop manual, ton repére alors sera OK

mais le solenoide est bon c'est sa tension de commande quei est out, ce qui d'aprés la doc GM indique que l'ecm est hs.....