greg38-74

Salut les copains ! J'étais en déplacement au Japon pour mon boulot, donc ça n'a pas bien avancé en aout. Mais j'ai atterri hier soir et je m'y suis mis aujourd'hui: L'essieu arrière est de retour à sa place, j'ai reconnecté les freins et tout le toutim, profité pour graisser tout les silentblocs du trains arrière. Ensuite, une purge avec ma petite technique de la bouteille et du tuyau, comme j'expliquai sur le topic de la Cad' de Sérina... Mais aux roues arrières impossible d'éliminer les bulles ! J'y ai passé plus d'un litre de liquide de frein et je commençais à déchanter... Moi qui faisais le malin en expliquant comment faire à TLK !
Hé bien j'ai trouvé des gouttes par-terre et il s'avère que la durite allant à la roue arrière gauche a une fuite ! Je sais pas pourquoi je ne les ai pas remplacé d'office... Elles sont belles de loin mais de près... bah y'a un trou. Donc je vais commander une nouvelle paire de durite arrière (tant qu'à faire autant faire en symétrie.) et commander un nouveau câble de frein-à-main intermédiaire aussi(Celui que j'ai commandé était trop long...). Sinon cette bagnole est prête à reprendre la route, en théorie !
 
Donc plus qu'une paire d'heure de taf pour rebrancher les freins AR, le frein à main et poser cette bagnole par-terre et enfin, démarrage et essai de toute cette nouvelle chaine de transmission ! J'ai un peu le trac, je me demande ce qui va clocher au démarrage...
 
Suite après livraison...

Oui cela leurs procure une excellente accroche par la suite. Par contre je protège les portées du joint de culasse. 
Car comme je passe la sableuse dans les trous d'eau, pour ne pas abimer le plan de joint en m'approchant d'aussi prêt. Je fixe un vieux joint de culasse en place.
Puis je l'enlève au dernier moment, pour passer un coup de sableuse de loin sur les portées, afin de seulement blanchir les surfaces.

C'est incroyable, j'allais dire comme neuf, mais en fait avec ton ébavurage : Encore mieux que neuf ! Bravo !
Tu sables même les plans de joints ?

Il y a aussi un peu d'ébavurage  de dégrossissage à faire avant sablage . En usine ce sont des étapes chronophages qui sont faites au marteau et au burin sans finition.
Donc il est facile de faire mieux pour soi. Ici se sont des passages de vapeur d'huile rien de mécanique.
 
 
 
 
 
 
Apres un premier passage cela est plus sympa sans pour autant fragiliser les pièces. Il y avait la marge pour en faire plus, mais ici aucun intérêt ou de gain en performance .
 
 

 
 
 
Là ce sont des évacuations d'huile de retour par gravité qui sont mal fini. Cela n'a pas empêché ce moteur de fonctionner 60 ans. Mais ce n'est pas terrible pour les régimes soutenus.
 
 
 
 
 
 
Car il arrive que des moteurs déjaugent suite à un manque d'huile. Vu que l'huile ne re-descend pas suffisamment rapidement dans le carter.
Donc il est bien de favoriser ces retours d'huile. De plus cela contribue au refroidissement du haut moteur.
 

 
 
 
Sur ces culasses je ne sablerais pas les chambres de combustions. Car elle sont étonnamment belles et reste noire comme si elles avaient reçu un traitement.
Elles sont même entièrement usinées au lieu d'être moulées. J'aimerai d'ailleurs en savoir plus a leur sujet. Car je suis étonné de l'excellente qualité d'acier employé pour des culasses de cette époque. J'ai beaucoup de documents technique sur ce moteur, mais je n'en vois mention nulle part.  Après contrôle je n'ai pas trouvé de voile. Malgrés le fait qu'elles aient chauffé. Même si ces culasses pouvaient sortir un nombre de chevaux honorables . Je sais que les préparateurs n'y courent pas après, préfèrent la génération d'après avec des soupapes plus grosses, voir celles de 1967 avec des chambres ouvertes. 
Pour mon cas je reste périod correct, car les générations d'après n'ont plus les mêmes fixation de collecteur. Et cela ce remarque pour un connaisseur.
 
 

 
 
 
Vu de l'extérieur cela fait plus propre. Le sablage vire la corrosion en profondeur. Bien sur toutes les surfaces qui doivent être protégées l'ont été avec du Scotch et des tubes caoutchoucs  
 
 
 
 
Apres sablage et ravivage des sièges cela donne ça. Je reste sur le cul.  J'avais l'intention de poser des sièges renforcés...cela ne sont même pas usés !!!
Je suis de plus en plus convaincu que ces culasses ne sont pas si ordinaire que ça.
 

 
 
 
Quelques sièges d'échappements sont légèrement piqués. Mais une simple rectif semble pouvoir suffire.
 

 
 
 
Le bloc a subit le même traitement , ébavurages intérieur et extérieur. Oui cela évite de laisser des bouts de peau quand ont mécanique dessus. 
 

 
 
 
 
Voilà un bloc qui donne envie de bien faire les choses.
 
 

 
 
 
La vallée n'a plus rien a voir avec le jour de l'ouverture.
 

 
 
 
Les alésages des poussoirs ont été préservé du sable avec des morceaux de durite.
On peut également voir une des tares connue chez Pontiac. La conception des logements de poussoirs sont sujets à rupture. Quand les prépas raçing imposent des ressorts très costaux pour des levées importantes. Les logements de poussoirs isolés sont susceptible de rompre, car n'ayant aucun renfort de matière autour.
Sur cette photo ont peut même voir que la fonderie n'est pas centrée par apport à l'usinage de l'alésage. Ce qui affine encore plus la parois. Et en face il y a même un raccord de moulage qui tombe juste dessus pouvant créer une amorce. Heureusement sur celui-ci il y a suffisamment de matière autour.
Certains spécialistes ont créé des brides métallique pour renforcer le tout en cas de prepa extrême.
 
 
 

On serait déçu de ne pas la voir, à vrai dire 🙂

On serait déçu de ne pas la voir, à vrai dire 🙂

Le train arrière a eu droit à sa rénovation avec au programme ; décapage, peinture / vidange / changement des silents blocs et des ressort. J'en ai profité pour gratter la rouille de surface du châssis et passer un coup de convertisseur de rouille
 

 

J'encaisse la petite charge ironique (ilonique ?). Quand je vois la liste de tes voitures, Dodge Charger, Hummer, Pontiac, c'est clair que je ne ferais pas la course avec toi ! Oui-Oui ? Pourquoi pas, j'ai un côté comme ça, qui a l'air de plaire à mes amis. Bourgeoise ? Alors là non, je ne te permets pas ! La Rover 95 est une voiture d'aristos, j'y tiens, je suis assez snob. 
En fait, je ne suis pas mécontent de ce choix, qui me ressemble un peu, après tout.
Mais c'est pas une américaine, et qu'est-ce que je fais là avec ma vieille anglaise?

Je confirme ! Difficile d'échanger avec ce vieux monsieur (c'est lui qui le dit) hollandais mais ce point crucial est éclairci. Il m'a finalement envoyé le scan de la CG et il s'avère... qu'elle est française, à son nom et avec une immat' française ! Que de temps perdu ! J'ai failli tout lâcher, heureusement que vous étiez là !
Reste à régler la question du CT (qu'il doit faire 🤥) et deux ou trois détails sur l'aspect de la voiture elle-même.
L'achat d'une ancienne, ça a un petit côté voyage du héros... 

Et voilà, le remontage de l'intérieur est fini. J'ai oublié de prendre en photo le plancher avec le Dynamat avant de mettre la moquette par contre... Mais voilà un aperçu :

 
J'avais acheté un paquet de 9 feuilles, et c'est exactement ce qu'il fallait pour recouvrir intégralement le plancher, alors je me suis pas privé. Vu la forme, ça a été un peu la bagarre avec les découpes, mais c'est pas trop dur non plus, avec la face autocollante.
 
Ensuite nouvelle moquette :

bien épaisse avec le mass backing. Là ça a été un bon combat de lutte pour l'enfiler dans tous les coins et faire correspondre la forme moulée au sol... Il a fallut en découper sur l'avant, et ça se laisse pas bien faire vu l'épaisseur. Les poils de chat, c'est cadeaux : J'avais laissé le tout déballé sur le toit de la caisse pour que la moquette neuve reprenne sa forme d'origine après le voyage pliée, et le chat s'est roulé dedans (cette ordure). donc elle est dégueu avant même d'avoir été posée...
 
Ensuite retour des sièges à leurs place, ça c'est fastoche, bien qu'assez encombrant. 8 vis plus tard et c'est fait (ceintures incluses) :

 
On dirait que j'ai rien fait du tout sur cette caisse maintenant ! Ok, la moquette est plus épaisse et soyeuse que l'origine, mais c'est assez ingrat de m'être donné autant de mal pour une différence apparente si mince... au moins j'ai la satisfaction de savoir que le trou côté passager n'est plus là... Même si ça se voit pas !
 
J'ai mis de l'huile dans mon pont (80w90 minéral, norme GL5, j'ai trouvé en cherchant un peu plus fort sur le site de Yukon). Par contre, le colis eBay avec mon additif posi de chez Yukon est en voyage autour de la terre depuis 2 mois... Donc j'attend. J'ai laissé de la place dans le pont (j'ai mis que 1.2L) pour mettre cet additif. Je repars en déplacement samedi jusqu'au mois de septembre, donc j'espère que ça sera arrivé d'ici là. il me manquera plus que remonter le pont arrière et je pourrais ENFIN tester cette nouvelle transmission ! Après des mois et des mois à attendre, j'espère pouvoir en profiter jusqu'aux premières neiges...
 
A bientôt !
 

Beau boulot , tu vois presque la fin et tu pourras bientôt reprendre la route avec !  
Bon courage pour la suite  

Si vraiment tu veux un autre 6 cyl, on peut étudier une seconde oldsmobile avec des papiers en règle. J'ai ça en stock !

Salut les copains ! J'étais en déplacement au Japon pour mon boulot, donc ça n'a pas bien avancé en aout. Mais j'ai atterri hier soir et je m'y suis mis aujourd'hui: L'essieu arrière est de retour à sa place, j'ai reconnecté les freins et tout le toutim, profité pour graisser tout les silentblocs du trains arrière. Ensuite, une purge avec ma petite technique de la bouteille et du tuyau, comme j'expliquai sur le topic de la Cad' de Sérina... Mais aux roues arrières impossible d'éliminer les bulles ! J'y ai passé plus d'un litre de liquide de frein et je commençais à déchanter... Moi qui faisais le malin en expliquant comment faire à TLK !
Hé bien j'ai trouvé des gouttes par-terre et il s'avère que la durite allant à la roue arrière gauche a une fuite ! Je sais pas pourquoi je ne les ai pas remplacé d'office... Elles sont belles de loin mais de près... bah y'a un trou. Donc je vais commander une nouvelle paire de durite arrière (tant qu'à faire autant faire en symétrie.) et commander un nouveau câble de frein-à-main intermédiaire aussi(Celui que j'ai commandé était trop long...). Sinon cette bagnole est prête à reprendre la route, en théorie !
 
Donc plus qu'une paire d'heure de taf pour rebrancher les freins AR, le frein à main et poser cette bagnole par-terre et enfin, démarrage et essai de toute cette nouvelle chaine de transmission ! J'ai un peu le trac, je me demande ce qui va clocher au démarrage...
 
Suite après livraison...

Et voilà, le remontage de l'intérieur est fini. J'ai oublié de prendre en photo le plancher avec le Dynamat avant de mettre la moquette par contre... Mais voilà un aperçu :

 
J'avais acheté un paquet de 9 feuilles, et c'est exactement ce qu'il fallait pour recouvrir intégralement le plancher, alors je me suis pas privé. Vu la forme, ça a été un peu la bagarre avec les découpes, mais c'est pas trop dur non plus, avec la face autocollante.
 
Ensuite nouvelle moquette :

bien épaisse avec le mass backing. Là ça a été un bon combat de lutte pour l'enfiler dans tous les coins et faire correspondre la forme moulée au sol... Il a fallut en découper sur l'avant, et ça se laisse pas bien faire vu l'épaisseur. Les poils de chat, c'est cadeaux : J'avais laissé le tout déballé sur le toit de la caisse pour que la moquette neuve reprenne sa forme d'origine après le voyage pliée, et le chat s'est roulé dedans (cette ordure). donc elle est dégueu avant même d'avoir été posée...
 
Ensuite retour des sièges à leurs place, ça c'est fastoche, bien qu'assez encombrant. 8 vis plus tard et c'est fait (ceintures incluses) :

 
On dirait que j'ai rien fait du tout sur cette caisse maintenant ! Ok, la moquette est plus épaisse et soyeuse que l'origine, mais c'est assez ingrat de m'être donné autant de mal pour une différence apparente si mince... au moins j'ai la satisfaction de savoir que le trou côté passager n'est plus là... Même si ça se voit pas !
 
J'ai mis de l'huile dans mon pont (80w90 minéral, norme GL5, j'ai trouvé en cherchant un peu plus fort sur le site de Yukon). Par contre, le colis eBay avec mon additif posi de chez Yukon est en voyage autour de la terre depuis 2 mois... Donc j'attend. J'ai laissé de la place dans le pont (j'ai mis que 1.2L) pour mettre cet additif. Je repars en déplacement samedi jusqu'au mois de septembre, donc j'espère que ça sera arrivé d'ici là. il me manquera plus que remonter le pont arrière et je pourrais ENFIN tester cette nouvelle transmission ! Après des mois et des mois à attendre, j'espère pouvoir en profiter jusqu'aux premières neiges...
 
A bientôt !
 

Salut Pierre, petit contretemps mais tu vois le bout !
Félicitation pour tous ce job, tu as bien appris depuis la caprice !! plus rien ne te fait peur maintenant, un vrai mécano.
 

Salut les copains ! J'étais en déplacement au Japon pour mon boulot, donc ça n'a pas bien avancé en aout. Mais j'ai atterri hier soir et je m'y suis mis aujourd'hui: L'essieu arrière est de retour à sa place, j'ai reconnecté les freins et tout le toutim, profité pour graisser tout les silentblocs du trains arrière. Ensuite, une purge avec ma petite technique de la bouteille et du tuyau, comme j'expliquai sur le topic de la Cad' de Sérina... Mais aux roues arrières impossible d'éliminer les bulles ! J'y ai passé plus d'un litre de liquide de frein et je commençais à déchanter... Moi qui faisais le malin en expliquant comment faire à TLK !
Hé bien j'ai trouvé des gouttes par-terre et il s'avère que la durite allant à la roue arrière gauche a une fuite ! Je sais pas pourquoi je ne les ai pas remplacé d'office... Elles sont belles de loin mais de près... bah y'a un trou. Donc je vais commander une nouvelle paire de durite arrière (tant qu'à faire autant faire en symétrie.) et commander un nouveau câble de frein-à-main intermédiaire aussi(Celui que j'ai commandé était trop long...). Sinon cette bagnole est prête à reprendre la route, en théorie !
 
Donc plus qu'une paire d'heure de taf pour rebrancher les freins AR, le frein à main et poser cette bagnole par-terre et enfin, démarrage et essai de toute cette nouvelle chaine de transmission ! J'ai un peu le trac, je me demande ce qui va clocher au démarrage...
 
Suite après livraison...

Ça aussi, ça a changé :
 
"L’arrêté du 19 février, publié le 5 mars [2021], permet l’homologation de boîtiers flexfuel pour les voitures de 15 chevaux fiscaux et plus. Est ainsi modifié l’arrêté de 2017 qui autorisait les boîtiers pour les voitures essence Euro 3 minimum, compatibles SP95-E10, jusqu’à 14 chevaux."
 
https://www.lunion.fr/id238866/article/2021-03-08/les-boitiers-e85-autorises-sur-les-voitures-de-15-chevaux-et-plus

Bon...
 
Premier jour de vacances au boulot...génial...obligé de descendre à 6h00 ce matin pour aller ouvrir les locaux à l'entreprise qui est en train de refaire le toit du hangar suite au désistement de mon chef...du coup plutôt que d'attendre sur une chaise, j'ai utilisé ce temps et pris un peu d'avance sur la suite des travaux. 
 
Donc...
 
Mise sur chandelles du train arrière:

 

 
Foutu en bas les deux roues et nettoyage, même traitement que les deux autres la semaine passée:

 
Place aux passages de roues. Viré d'antigravillon aux endroits où l'on voyait qu'il se décollait, gratouillage et brossage de la rouille, dégraissage et traitement à l'acide tannique:

 

 
Une fois de plus, c'est pas beau mais c'est pas grave...mais elle est quand même pas très fraîche, on va pas se mentir....il était vraiment temps qu'elle retrouve un toit. 
 
Tambours: Dégraissage, brossage, traitement à l'acide tannique, peints à la peinture noire mat haute température...ça n'en fera que mieux ressortir les jantes alu. 

 

 

De toute façon j'aime pas les tambours rouillés, ça me pompe. 
 
Voilà pour cette petite journée. Maintenant 10 jours de repos, j'en ai besoin, et ensuite retour avec encore plus la niaque je parie! Je finirais la passivation des endroits rouillés et ensuite je m'attaquerais au refroidissement et là mes petits amis je vous conseille d'ores et déjà de vous accrocher fermement à vos calbars parce que ÇA VA CHIER DES BARRES MÉCHANT!!! Je veux faire 100 mètres dans ce tas de merde à roues avant la fin de la saison, il peut se passer un tremblement de terre je m'en fous, j'y arriverais! 

La première chose que j'ai faite a été de brancher la prise aux derrière l'autoradio. Pour que ce soit plus marrant, il ne passe pas dans le trou rectangulaire de la planche de bord, donc il faut démonter toute la planche 
 

 
 
Ensuite les vacances, au camping de Valras plage :
 

 
Et là un mec passe et me demande "Where are you from ?" avec un bel accent Français... 
Le lendemain un autre "vous êtes Francais ?" qui s'avère être un vrai fans d'US, venu en Corvette C4, avec un Dodge en restauration/aménagement chez lui.
 
Nous avions posé un sommier et matelas vite fait à l'arrière, pour la semaine de camping.
 

Fumée blanche : habemus papam
Fumée bleue : habemus soupapam

Oui je croyais aussi ,mais il fallait la mettre sur un pont pour pouvoir voir de plus prêt.
Du coup ça m'a servis de leçon aussi,j'ai passé 4h avec l'expert sur le véhicule et ils m'a bien montré les points à contrôler, ce qui va me servir pour mes futurs achats. 

Alors ça c'est le jackpot ! C'est très cool de lire ça, bravo ! 🙂

C’est très simple, il faut être deux : un qui reste sérieux ( c’est la gravité) malgré l’autre qui raconte des conneries( c’est la purge).😅

Je sens ta douleur... ça énèrve, surtout pour un truc qui devrait être facile à la base! Si ça freine de plus en plus fort au fur-et-à-mesure, c'est qu'il devait rester quelques bulles. Mais elles ont du trouver le chemin pour remonter vers le maitre-cylindre du coup, donc tout est bien qui fini bien 😄
 

Je savais même pas que certains convertisseurs étaient démontable ! Mais bon, arrivé là, autant jeter un oeil jusqu'au fond de tout, j'imagine 🙂
La fuite au puit de jauge de boite, ça doit être un classique. Si c'est comme sur les th350 / th200r4, c'est un simple joint "top hat" en plastique, pas très très serré. Même neuf ça a pas l'air bien étanche, mais le niveau d'huile est censé rester en dessous de ce joint donc ça suffit.
 
Comme le dise les autres, ça chôme pas ici ! ça m'inspire grandement pour entreprendre encore plus sur mon auto, merci pour le partage !