Gilles

Suffit de s'en approcher, en général ils ne s’éloignent jamais plus de 20 mètres

Pour faire bref : quand la pédale est à fond et que la voiture est lancée, elle va vite sur le plat et monte les côtes ? Si oui, ça ne s'appelle pas un manque de puissance ... j'ai l'impression que depuis le début, le problème principal c'est de décrire les symptômes
 
Ce que tu décris, c'est un problème de reprise : pompe de reprise mal réglée ou HS, avance à l'allumage (dépression ou centrifuge) défaillante, circuit de progressivité du carbu bouché (usage de E10 ou pire de E85)...
 
 
 

ça ne se règle pas, ça se contrôle. Si la courbe d'avance est incorrecte, il peut y avoir un ressort cassé ou décroché, un plateau d'allumeur grippé, un truc qui coince... ou un ressort d'origine remplacé au fil du temps par un ressort d'allumeur Ducellier, d'essuie-glace Marchal ou de lave-linge Vedette .
 
J'ajoute qu'un problème de carburation ou d'allumage donne plutôt des ratés / étouffement / calage / retours de flamme / pêts dans l'échappement (etc.) à des régimes variés, même à vide.
 
Le manque de puissance (car c'est de ça qu'il s'agit) peut venir d'un moteur rincé (je l'ai déjà écrit) ou d'un problème de distribution : arbre à cames sans cames, poussoirs usés ou fuyards ou grippés, tiges usées ou tordues, culbuteurs usés ou dévissés, queues de soupapes usées ou tordues, têtes de soupapes grillées, ressorts de soupapes avachis ou cassés, sièges bouffés. Également une chaîne de distribution usée à la corde.
Ceci avec des pièces d'origine. L'utilisation d'arbres Crane Cams, de poussoirs Summit, de tiges Lunati, de soupapes Trick Flow et de ressorts Comp Cams sur des culasses alu Edelbrock (fallait bien que je le place celui-là ) peut démultiplier à l'infini les causes de pannes. Demande à Alex.

Et m...de!
Tout mon pamphlet anti-français qui tombe à l'eau....
 

Ou en posant la voiture sur des chandelles, en déposant les roues. Pour bien écouter le phénomène en le dissociantdu bruit de roulage.

C'est des toffs de la Gay Pride en Ukraine ? Tigrou, tu fais des drôles de trucs pendant tes vacances... 

Les finitions sur la jupe coté droit sont terminées. Cela va me permettre de poser le renfort , car après je n'y aurais plus accès.
 

 
 
Mais avant  les renforts ont besoin de quelques réparations et de quelques modifications car sans cela ils sont quasi inutile.
Pour moi il y a une erreur de conception . Ils ne remplissaient pas leurs rôles. Pour preuve les logements des feux arrières se sont affaissés dans le temps.
 
 

 
 
Voilà ce que donne la première ébauche 
 

 
 
 
Apres finition , sablage et traitement , le coté droit est terminée. J'ai donc rajouté deux lames verticales. Elles ont une forme un peu bizarre, mais je n'avais pas le choix. Car le feux passe proche, ainsi que les fixations .
 

 
 
Vue de dos:  Les modifs sont discrètes et ne se verront pas plus que ça.
 

 
 
Il y a plus qu'a recommencer de l'autre côté . 
 

 
 
Il manque la base mais cela se présente bien.
 

 
 
Ce côté sera soudé en place seulement quand le plancher sera terminé.
 

 
 
J'ai élargi l'embase pour un meilleur appuis, d'origine cet simplement l’épaisseur de la tôle qui prend appuis sur le plancher et cela n'est vraiment pas suffisant.
 

 

Bonne nouvelle ça fonctionne. Mais pas avec la sonde que j ai actuellement monté. 
 
J ai fait du rangement dans mon lit de pièces que j'ai racheté au précédent proprio de la Lincoln. Et il a eu la "bonne idée" de me revendre entre autre, la sonde d origine de la Lincoln ( j ai racheté des pièces usagée que j avais donné quoi)
 
Après avoir à nouveau refait un faisceau au propre et mis des cosses qui vont pas trop mal, l aiguille s est réveillée au tableau de bord. 
 
Quand je disais que ça fonctionnait avant, j étais pas dingue.... 
 
Bon en tout cas, merci à tous pour votre aide et votre patience. 🙂

bonsoir a tous , voici quelques nouvelles de la Buick .
comme je l'ai dis plus haut , je me suis occuper du correcteur d'assiette .
donc dans un premier temps , quelques vue sur le correcteur et démontage :











 
l'entrée de la glycérine
 
 






 
et une fois tout démonter ça donne sa ^^
 





 
nettoyage et changement des joints :

 




 
application de trois couche de vernie en bombe :






 
avant :
 

 
après :
 









 
j'ai essayer de retrouver a peu près la même teinte doré , donc peinture du bas et du support :
 



 
maintenant que tout est prés , remontage du correcteur avec remplissage de glycérine :










 
il manque plus que la petite durite et de le remonter sur le châssis  
 
 

Finalement suite au débat sur l'oreille et les boucles, faut serrer comme un sourd quoi ...  

J'ai reçu le nouveau booster.
Après une petite vérification d'usage, mauvaise nouvelle la fourche de connexion a la pédale n'a pas le bon filetage ... Génial.
 

 
Du coup retour a la case départ.
J'ai dû commander un tarraud 3/8-24 pour adapter la pièce.

Ouah l'oreille en gros plan m'a fait peur sur l'écran 30 pouces  

Super bizarre. Le ressort ne devrait jamais être écrasé comme ça! tu fais le réglage avec l'accélerateur ouvert en grand? 
pied au plancher, tu dois avoir 0.40mm gaz ouverts en grand,  entre le levier de commande de la pompe de reprise (le petit levier qui dépasse de la cuve)  et le bas du boulon de réglage. 
L'idée, c'est que la pompe réagisse quasi immédiatement au moindre mouvement de la commande. Si la seringue est déja écrasée au repos de l'accélerateur, il n'y a aucun moyen qu'elle puisse jamais se remplir. 
A ce stade, tu es loin d'avoir besoin de jouer avec la came....
 

A voir. L'avance initiale qui te va bien dépend beaucoup de ce qui est construit dans l'allumeur. 
Pour ce qui est de la richesse de ralenti, il y a clairement des gains importants à réaliser. Tu seras surpris de voir comme on démarre fort au feu rouge avec un ralenti clean.
 

J'aurais largement préféré...😔
 
Mais...c'est malheureusement tout au fond d'une casse sous une pluie battante que les retrouvailles se sont faites.
 

 

 
Paix à son âme. On dira tout ce qu'on veut...ça fait drôle. Moteur serré ou pas j'en sais rien...par contre ce que je sais c'est que putain, eh ben merde, j'aurais préféré un grand coup de pied aux couilles, ça dure moins longtemps.

Quelques nouvelles de la Pacer : jetj'étais en contact avec Francis (rip) pour la vente de la Pacer avant qu'il ne nous quitte. Le but était de la retaper et de l'offrir à Caro (sa femme) pour ses 40 ans. C'est son ami Henri qui s'est chargé de respecter ses dernières volontés ! Bravo à lui pour le boulot abattu en si peu de temps et bonne route à Caro !
 

 

Bon. C'est quand que tu as prévu de couper souder channeler top-chopper pinstripper mettre un small-block et des freins à disques et jantes de 22 sur cette vieille daube?
Alors???

Petite sortie de club ce dimanche :
 
 

Un peu haut sur pattes, ce rod  

100% d'accord. Les plaques non conformes, c'est un peu " viens vite là mon beau policier pour me punir avec ta grosse matraque..."
Euh. Moi ça va!

100% d'accord. Les plaques non conformes, c'est un peu " viens vite là mon beau policier pour me punir avec ta grosse matraque..."
Euh. Moi ça va!

On en connaît qui roulent 10 ans en plaques étrangères ou WW ou W garage périmé et qui disent "j'ai jamais rien eu" . J'ai moi-même roulé des années avec des plaques parfaitement légales, sauf qu'elles étaient de mon ancien département, que j'avais déménagé, et que j'étais trop radin et flemmard pour refaire les CG et les jeux de plaques de 7 véhicules.
A la deuxième prune à 135, j'ai décidé que je n'étais pas si rebelle que ça .
 
@21-frvr : c'est le genre de truc qui ne passe pas du tout avec des mal lunés.

Après avoir réglé mon problème de batterie j'ai pu aller faire un tour de test et c'est pas Gégé, ça monte pas dans les tours ... Du moins pas comme pendant le rodage.
La seul modification que j'ai faite c'est recaler l'allumage à 10°
 
Et pour combler le tout mon problème d'huile qui sort du reniflard est de retour .... Magnifique !
Franchement la je sais plus.
 
 

Joli déterrage mais on en est au même point n iveau plques...
Sauf que depuis 2 ans certains sont arrivés aux joies des 70 balais !

Suite du remontage avec la mise en place du joint du cache de chaîne de distribution

 
Installation du cache et du joint de carter d'huile.
Tellement pratique ces joints réutilisable FelPro et en plus l'étanchéité est meilleur.

 
Mise en place du carter d'huile
 

 
Le bas moteur est fini on peut enfin passer à la partie haute. 
On commence par damper et la pompe à essence.
 
Suivent les culasses, ça commence enfin de nouveau à ressembler à un moteur

 
Prochaine étape, la partie chiante : réglage du culbuteurs.
 
Bon si tout se passe bien et que je trouve une paire de bras pour remettre le moteur dans l'impala je devrais pouvoir finir pour le WE.