Je pense que c'est carrément un mec qui ait un lien de parenté avec Copperfield qu'il va me falloir trouver, parce que j'ai encore regardé aujourd'hui et j'avais qu'une envie: Pleurer. A mon avis la porte est bonne a changer, je ne vois pas d'autre issue, elle est tordue dans tous les sens.
Je sais plus quoi faire...ça sent fort la merde cette histoire...quelque part vivement demain matin que je passe chez le carrossier, mais d'autre part je crains fort ce que je vais entendre.
Fait chier, bordel de putain de merde. Je suis dégoûté. Si l'indemnisation tourne mal je le bazarde et je m'achète un Durango en 5,9 Magnum, ça fait un moment que ça me trotte dans la tête et j'en ai un en vue donc a la limite pourquoi pas. En plus de pousser comme la fusée Ariane, ces laiderons tirent 3,5 tonnes, au moins je serais un peu plus à l'aise pour tracter.
C'est vrai que le pôvre Elliott s'en est vraiment pris plein le museau. C'est sans doute un travers des réseaux sociaux qui fait qu'on lache plus que si on était face à face. Et c'est pas très cool.
Alors que:
- personne n'est mort ni blessé
- c'est juste un peu de ferraille, et facilement réparable
- et qu'un des propos de ce forum, c'est justement de prouver tous les jours que
ON VA QUAND MÊME PAS SE LAISSER EMM.. PAR UN P.. DE BOUT DE FERRAILLE. !
j'ai retrouvé le tableau dont on a parlé il y a peu de temps sur un autre topic. La logique est simple: on ne peut pas mettre un pneu taille basse hyper large sur une jante étroite, car il n'y a pas assez de matière pour aller d'une lèvre de jante à une autre. In versement, un pneu étroit ne se monte pas sur un jante trop large, pour à peu près la même raison. De plus, cette règle doit tenir compte du diamètre de la jante et du pneu, et ce qui est vrai pour du 13" ne l'est pas forcément pour du 18 ou 20.
Voila le tableau (source etmags.com):
Merchi ☺️
Bon du coup je fais un cadeau a Mon Gros Bebe.
Avec ca et une nouvelle bobine je vire le boitier de gestion de l allumeur qui a tendance a Cramer la bobine ( ca fait la 3 eme)
Et Elle Sera fiable 🙂
Et Des pivots de triangles pour le train Avant arrivent en fin de semaine ainsi que 2 amortisseurs Avant
Apres je commande Les 2 jantes qui me manque et je Monte Les enjos AMC.
Et roule ma poulette. Ah si je dois installer l autoradio AMC la touche finale.
Cela fait maintenant plus de deux ans que je fréquente le forum Dream-Cars, et je n'ai encore jamais prit le temps de présenter ma brave Seville.
Etant soudainement en pleine inspiration, l'apprenti romancier que je suis se prends d'envie de vous conter cette petite histoire, alors amis lecteurs, préparez vous à avaler un peu de texte.
AUX ORIGINES
Comme la plupart des gamins des années 90 (et de toutes les autres décennies je suppose) j'adorais les petites voitures, notamment celles de la marque majorette qui était omniprésente dans le monde des petites voitures de mon enfance. Et si la plupart de mes camarades avaient une préférence pour les sportives à la Ferrari, moi j'avais deux modèles fétiches :
-les voitures de Police "Chevrolet Impala" qui faisaient écho avec des séries TV "bagnolarde" de l'époque que j'adorais (notamment Hooker),
-et puis la Limousine "sans nom" (dont je ne connaîtrai la marque, Best of all, que des années plus tard, puisqu'elle n'était pas écrite sur la miniature majorette) à laquelle je vouait un petit culte et qui avait toujours une place de choix dans mes jeux
Voici une photo de la bestiole :
(La mienne doit être en bien moins bel état, et doit se cacher dans un carton chez ma Grand Mère, il faudrait que je pense à lui demander à l'occasion).
Pourtant, en grandissant, je n'ai jamais développé de passion particulière pour les bagnoles (même si j'ai toujours eu un faible quand m'était donné la chance de croiser une ancienne) mais j'ai toujours conservé un grande affection pour les américaines carrées des séries de mon enfance, et cette fameuse limousine sans nom. Et je leur rendais régulièrement hommage dans les dessins assez nombreux que je griffouillais dans mes cahiers de brouillons pendant toutes mes années collèges et le début de mes années lycées.
Plus tard ce sont des jeux vidéo qui m'ont permit de garder un petit lien avec les américaines, et un en particulier :
GTA San Andreas. En bon "pécéiste", j'avais obtenu le jeu (pas forcément de la plus légale des manières ) sur le tout premier PC portable que je m'étais payé pour fêter mon obtention du bac et mon arrivée à la Fac. Et qui dit PC, dit mods, et j'ai vite fouillé le net pour installer de "vraies" voitures à la place des modèles imaginaires créés spécialement pour le jeu. C'est là que j'ai commencé à découvrir plus d'informations sur les marques et les modèles de ces voitures américaines que j'avais toujours aimés, et que j'ai donc apprit que la limousine de mon enfance n'était rien d'autre qu'une Cadillac (alors que dans ma tête à cette époque Cadillac était une marque morte des années 50 qui ne faisait que des voitures roses) Fleetwood Brougham.
Et je suis retombé amoureux du modèle, me jurant à moi même "qu'un jour, j'en aurai une !"
Une Fleetwood Brougham sur GTA San Andreas
Bon, après ça, le temps à passé, les aléas de la vie ont fait que je suis resté assez éloigné du monde des passionnés de voitures. J'ai eu quelques galères, foiré un peu les études, des difficultés d'orientation professionnelle, et ensuite beaucoup de mal pour trouver un boulot stable.
En 2013, j'ai fini par dégoter un job pas trop mauvais avec un salaire plutôt correct, et j'ai pu avancer un peu plus sereinement dans la vie.
Et c'est encore le jeu vidéo GTA qui m'a ramené vers la passion des bagnoles. GTA V cette fois ci, encore sur PC. Et la possibilité que le jeu (et surtout sa version online) donnait pour collectionner et customiser des tas de véhicules m'a rappelé mes vieux souvenirs.
Ayant cette fois ci les moyens de mes ambitions, j'ai commencé à fouiller sur le bon coin. J'en ai vu pas mal, des Fleetwood qui m'ont fait baver d'envie. Mais je n'ai jamais osé sauter le pas à l'époque. D'abord parce je n'étais pas de nature très aventureuse, ensuite parce que je n'avais vraiment pas la place (j'habitais en plein centre ville et la place de parking sous-terrain que je louais était clairement trop petite) ensuite parce que mes proches à qui j'osais en parler me dissuadaient de faire ce genre de folie (tu ferais mieux d'utiliser ton argent pour devenir propriétaire, et en plus tu n'y connais rien en mécanique et puis ce genre de voiture ce n'est pas fiable du tout !)
Alors j'ai gardé ça dans un coin de ma tête, jusqu'à ce qu'arrive la rencontre qui a changé ma vie
LA RENCONTRE
En janvier 2016, j'ai renoué contact avec une vieille amie (et vraiment "amie" il ne s'était jamais rien passé entre nous) que j'avais perdu de vue depuis 2009. Elle vivait sur Paris, environ 600km nous séparaient. On a commencé à s'envoyer de véritables romans par mail. Puis un jour, elle a prit presque sur un coup de tête un billet de train pour venir me voir, et on s'est tombé dans les bras l'un l'autre... L'amour fou, véritablement, à 27 ans à l'époque je n'avais jamais connu ça, même au lycée.
Tout est allé très vite. Elle a tout quitté sur Paris, son job, son appart, son mec, pour venir me rejoindre, et en juillet 2016 elle emménageait chez moi.
Il y aurait énormément à dire sur cette histoire, mais ce qui vous intéresse, c'est les histoires de bagnole, non ?
Bref, très (trop ?) vite on a parlé d'acheter un appart ensemble, moi ça me trottait dans la tête depuis longtemps, mais j'étais le genre de mec à ne jamais me lancer (soit tout le contraire d'elle)
En septembre, elle est tombée sur une occasion en or, on s'est jeté dessus (plus elle que moi pour être honnête, mais je l'ai suivie), on a fait les démarches nécessaires et "paf", en janvier 2017 on était propriétaires, à 65%-35%, moi avec un crédit de 8 ans, elle avec son apport.
Mais quel rapport avec les bagnoles me demanderez vous ? Eh bien c'est simple. Cet achat, il comprenait un garage. Et cette fille, une des premières chose que je lui ai dit (puis souvent répété) c'est qu'un de mes rêves c'était de posséder une Cadillac. Alors elle m'a encouragé à "réaliser mes rêves" J'ai donc emprunté un peu plus que le nécessaire et gardé de coté une cagnotte pour l'achat d'une voiture folie.
Problème : le garage fait 5.25m de long. Impossible d'y loger une Fleetwood Brougham. Alors il a fallut que je trouve un modèle qui me plaise et qui soit assez "petit".
Trois ont retenus mon attention :
La Lincoln Versailles, dont j'ignorais alors tout de l'existence. Un modèle dont je suis tombé amoureux, que je compte bien obtenir un jour, quand j'aurai les moyens financiers et matériels, mais ceci est une autre histoire...
La Cadillac Seville 1ere génération, mais dont je trouvais la face avant et la calandre assez insipide.
Et enfin la Cadillac Seville Bustleback, avec une face avant que j'adorais mais un cul qui a l'époque me rebutait un peu (surtout sur les modèles sans fausse capote, que je n'aime d'ailleurs toujours pas)
Et en décembre 2017, alors qu'on n'avait même pas encore finalisé notre achat, on est tombé sur ça sur le bon coin, et j'ai eu une révélation (et la fausse roue de secours sur le coffre m'a immédiatement réconcilié avec le cul des bustleback)
La voiture se trouvait près de Montargis. Ma copine ayant une tante sur Paris pour nous accueillir, on a rapidement pu trouver un créneau pour monter voir cette Seville. Quand j'y pense c'était vraiment de la folie à l'époque. Déjà la situation avec ma copine était folle en elle même, mais en plus je n'y connaissais vraiment rien en voiture, j'aurais pu ne pas voir plein de défauts cachés et me faire arnaquer assez facilement.
Comme vous le devinez, après l'avoir vu et conduite, j'ai décidé de l'acheter. Je l'ai payé 9000€
Alors elle n'était pas exempte de défauts. Déjà le vendeur nous l'a présentée sale (ce qui masquait quelques petites rayures, rien de bien méchant mais quand même), ensuite les bumper filler étaient dans un bon état de détérioration. La capote aussi. Le compresseur pour les suspensions pneumatiques à l'arrière ne marche pas. Le ralenti moteur non plus. Certains chromes sont un peu fatigués, surtout sur les enjoliveurs et particulièrement celui de la fausse roue de secours. Petite fuite au niveau de l'assistant de direction. Les vérins du capot et du coffre étaient morts. Mais pour le reste globalement tout marchait (même si j'ai longtemps cru, par stupidité, que le régulateur de vitesse était mort, et que j'ai découvert par la suite qu'un système d'alarme intérieure pour les ceintures, le démarrage, etc. était sensé exister mais ne fonctionnait pas, voir mon sujet sur les "ding ding ding")
Coté technique, donc c'est une essence avec le HT4100 à injection, 135cv d'après wikipedia, modèle de fin 84 immatriculé en janvier 85 sur la carte grise. Et, bonne surprise, seulement 13cv fiscaux
On l'a donc ramenée depuis la région parisienne jusqu'à Chambéry lors d'un long et stressant voyage en février 2017.
Les photos de son arrivée et de son installation dans le garage (dans lequel elle rentre pile poil) :
Et elle est resté ensuite quelques semaines à dormir dans le garage sans que je ne la touche, puisqu'à l'époque on n'habitait même pas encore ici, on était encore en plein déménagement.
PREMIERS MOIS, PREMIÈRES EMMERDES
Donc, quelques semaines plus tard, alors qu'on finissait le déménagement, j'ai voulu faire un petit tour avec, dans un mélange d'envie et de stress (il faut dire qu'à l'époque je n'étais vraiment pas à l'aise dans la conduite de cet engin.) Et là, impossible de la démarrer même s'il y avait contact. Après quelques appels passés, on nous a dit que le problème pouvait venir de la batterie. Alors on a galéré comme des cons rien que pour ouvrir le capot (quand je dis que j'étais un novice en "mécanique") et enlever la batterie, pour l'amener ensuite dans un magasin spécialisé qui nous a dit qu'elle était morte et nous l'a fait changer.
Après coup, je me demande si je ne me suis pas fait arnaquer, car je sais qu'en hiver, avec le froid et en plus son problème de ralenti moteur, la titine à du mal à démarrer et cale beaucoup à froid, il faut accompagner en accélérant un peu, chose que j'ignorais à l'époque...
Une fois ce problème réglé, premier tour chez le garagiste qui nous a assuré que le châssis était nickel et qu'on avait fait une affaire. Pose de vérins neufs pour le coffre et le capot.
Sinon rapidement après, un feu de croisement est mort (et c'est marrant parce que quand on l'avait essayé, le proprio nous avais dit "vous savez c'est une vieille voiture, vous pouvez souvent avoir des petits problèmes, comme un phare qui tombe en panne", prophétie autoréalisatrice ?)
Après ça la voiture a assez peu bougé. La première vraie sortie qu'on ait fait avec c'était une virée autour du lac d'Aiguebelette avec ma copine et deux de ses amies. Un détail dont je me souviens c'est qu'une des filles avait balancé : "je suis sûre que les gens qui nous croisent doivent se dire "c'est un mac et ses putes""
C'est là qu'on l'a lavée pour la première fois et qu'on a découvert les quelques rayures.
On a ensuite fait quelques sorties régulières jusqu'en fin avril, comme là autour d'un autre lac cette fois ci, c'est ici qu'à été prise la photo de mon avatar :
Là on voit bien l'état de détérioration de la capote et des bumper filler. Le petit détail que j'aime bien sinon c'est la griffe du concessionnaire qui a vendu la voiture, à gauche (pour la petite histoire, de ce que m'avait dit l'ancien propriétaire, la voiture a d'abord été vendu en Floride, avant d'être importée en France à la fin des années 80). L'insigne Roadster à droite sera lui remplacé plus tard par un Seville.
Après ça, une dernière sortie à l'occasion de l'anniversaire du parrain de ma copine, puis la voiture est restée, pour diverses raisons, plus d'un mois sans sortir du garage...
A noter qu'au retour nocturne de cette sortie, sous une pluie battante, elle avait un comportement bizarre et se mettait à trembler de partout dès qu'on atteignait les 90km/h. Bien évidemment ça annonçait une surprise...
Et la surprise s'est donc révélée être, un jour fin mai (je crois) où j'ai voulu la sortir, un pneu crevé... que dis-je ? éventré !
Jamais compris pourquoi ni comment, puisque le pneu n'a manifestement pas éclaté pendant notre retour même s'il devait déjà être endommagé, d'où les tremblements. ça a donc été l'occasion de tester la galette
C'était assez rigolo, et en même temps pas très rassurant, de la voir avec ce que j'ai qualifié à l'époque de "roue de 2CV"
Et après ça, les emmerdes continuent, le jour où on devait l'emmener au garage pour changer les pneus, plus de batterie. Un mois et demi sans rouler et elle était vide, mais totalement, même pas de contact.
En plus la voiture bloquée en position parc et le capot tourné vers l'intérieur du garage, ça a été une vraie galère pour la recharger...
Bon, après cet épisode la voiture ne m'a plus trop posé de soucis, c'est la vie par contre qui s'est acharnée contre moi. (même si le mot est peut être un peu fort, avec le recul)
LA RUPTURE
Bon, je suppose que certains s'en sont doutés dès le départ, mais une histoire d'amour comme celle là, ça ne peut que mal se terminer...
Non, je ne parle pas de l'histoire avec ma Seville, qui risque de durer encore longtemps celle là
Je parle de l'histoire d'amour avec ma copine, ma co-propriétaire, ma pacsée avec qui on pensait mariage et enfants.
Je vais vous épargner les détails, parce que ce n'est pas un forum pour parler de ça, mais ça s'est terminé, et très mal. L'été 2017 fut je pense le pire de ma vie. Le seul moment à peu près sympa de cette période c'est quand j'ai refais, avec l'aide généreuse du voisin de mes parents, ancien carrossier de son état, les bumper filler de cette brave Cadillac
(notez que l'insigne Roadster venait de disparaître )
Quelques mots quand même concernant la rupture. Sentimentalement je me suis retrouvé en miette, ça été très dur de m'en relever, il m'a fallut des mois et des mois, mais ça à quand même eu de bons cotés parce que ça m'a mit au pied du mur et obligé à devoir surmonter des problèmes que je traînais depuis des années, et ça m'a aussi permit de faire des rencontres qui seront je pense décisives pour mon avenir.
Sur le plan financier par contre, je m'en suis plutôt bien sorti. Mon ex était tellement pressée de toucher de l'argent (j'ai apprit plus tard que c'était pour aider à rembourser les dettes de l'homme pour qui elle m'a quitté) que devant mon refus de vendre l'appartement, elle a accepté de me céder sa part pour moitié moins de ce qu'elle avait investi. J'ai donc pu négocier avec ma banque un second emprunt assez peu contraignant et tout garder, sans avoir à revendre la Seville.
Et c'est après cet épisode que j'ai vraiment commencé à profiter pleinement de cette voiture.
ON THE ROAD AGAIN
En 2018, la voiture a connu quelques améliorations et modifications cosmétiques. Les enjoliveurs à rayon ayant bien perdu de leur éclat, je leur ai trouvé des remplaçants sur la baie.
J'aime beaucoup aussi avec ce style mais les rayons commencent à me manquer, et depuis j'en cherche des neufs sur la baie mais je crois qu'il faut être patient (a moins que vous ne connaissiez un spécialiste qui serait capable de me restaurer les miens ?)
J'aimerai bien aussi de vraies jantes à rayon Cadillac mais bon, à 2000$ on va attendre un peu...
On peut voir le Seville qui a prit place là où était le Roadster, on devine aussi les plaques avec l'insigne HT4100 Digital Injection que j'ai installées vers la roue avant
J'ai également racheté de beaux tapis de sols siglés, qui rendent l'intérieur encore plus classe (par contre, désolé, je n'ai presque pas de photo de l'intérieur et toutes sont très rapprochées, aucune n'est d'ensemble, alors je peux juste vous dire que l'intérieur est du même bleu que la fausse capote, avec sellerie cuir, liseré blanc sur les pourtours des sièges et boutons blancs)
J'ai aussi rajouté un insigne Cadillac dans la calandre, que j'ai placé juste en dessous du Classic qui est la marque de fabrique de ces calandres style Rolls
Petite blagounette avec la tête d'une peluche déchiquetée par le chien de ma sœur que j'ai apposé sur l'insigne de capot. J'ai quand même fait 200km avec ce truc
Maintenant je m'en sert à chaque fois que je pars en vacance, l'été dernier je suis allé jusqu'à Versailles avec.
Après c'est là que j'ai eu l'emmerde qui m'a coûté le plus cher. Une durite du système de refroidissement à pété (heureusement pas sur la route mais juste au moment où j'arrivais chez mes parents). J'ai donc fait changer toutes les durites du circuit de refroidissement, ainsi que les courroies qui commençaient à couiner beaucoup. Problème, c'est que mon garagiste m'a dit que le radiateur fuyait et il a fallut le changer...
Elle est donc resté immobilisée pendant deux bon mois, en septembre/octobre, mais depuis elle roule presque tout les week end !
Sinon la semaine dernière j'ai fais mon premier rassemblement, et j'ai franchement adoré ça. Encore de belles histoires en perspectives ! (D'ailleurs j'espère que je pourrai faire un tour à Vallon cette année )
Les problèmes qu'il reste à corriger :
-Le plus urgent, la fausse capote. Vraiment il faudrait que je restaure ça. Cette année ce ne sera pas possible car je met de coté pour une nouvelle voiture "daily". Mais pour 2020 je compte la refaire à neuf
-Le ralenti moteur. Ce n'est pas si handicapant mais c'est gênant l'hiver, et puis j'aimerai bien que le voyant "Service Soon" s'éteigne enfin.
-Le "Ding ding ding", j'ai racheté un module, j'ai enfin trouvé où il doit aller, maintenant faut que je prenne le temps de regarder ça.
-Le joint de vitre conducteur, il y a un petit soucis, quand j'ouvre la vitre, si je la referme elle ne se cale pas correctement et laisse de l'air entrer ce qui est gênant en roulant vite. Par contre si j'ouvre et referme la porte, là la vitre se colle bien au joint...
-J'ai acheté un rétroviseur avec l'option thermomètre coté conducteur, faut que j'installe ça.
-Le compresseur des suspensions arrières. j'ai l'impression que c'est gadget mais j'aimerais bien que ça marche.
-L'enjoliveur avant droit qui fait du bruit à cause des plombs qui empêchent qu'il se clipse parfaitement (ce ne sont pas des enjoliveurs à visse contrairement à ceux à rayons)
-Le silencieux du pot d'échappement qu'il faudra changer, ça m'a été fait remarquer pendant le contrôle technique, il avait des trous qui ont été rebouchés mais façon bricolo...
-Jeter un coup d’œil au système électrique intérieur, les commandes des sièges buggent de temps en temps...
-Changer le pare-brise, il commence à se faire vieux avec plein de micro impacts (sans fissures heureusement)
-Rechromer l'enjoliveur de la fausse roue de secours et installer le cache serrure neuf que j'ai acheté.
-Sur le long terme refaire la peinture serait sympa.
Merci de m'avoir lu si vous êtes arrivé jusque là, en bonus un petit montage qu'on m'a fait et que je trouve marrant
Sinon petit détail, j'ai réussi à lui trouver des "gold keys" ce qui lui donne un petit cachet supplémentaire, et j'ai aussi pu récupérer un petit carnet en cuir de 1984 avec le manuel, le carnet d'entretien (qui est totalement vierge puisque pas d'origine), et même une cassette audio du service "gold keys"
Presque 3 ans de travaux plus tard... PLACE AU REDEMARRAGE !!!
Quel plaisir d'entendre le v8 rugir à nouveau !
Un nouveau bruit absolument dingue, bonne pression d'huile, bonne température, tous les accessoires fonctionnent. Bien évidement, elle n'est pas réglée, mais il y avait largement de quoi nous redonner le sourire après avoir donné autant de patience sur ce bon vieux tas de tôle durant les longues soirées d'hiver. Impossible de lister tous les problèmes que nous avons rencontré lors du remontage - mais c'était très formateur si un jour nous devons en préparer une deuxième.
Voici la vidéo - n'oubliez pas le son :
Malheureusement plaisir de courte durée.
Nous avons pu la démarrer 3 fois, mais impossible ensuite. Batterie HS, puis démarreur HS. Mais même si le démarreur à du mal, nous ne comprenons pas pourquoi elle a autant de mal à démarrer. Nous n'avons pas pu refaire de test avec une batterie 100% chargée et le démarreur en bon état. Suite à sa surchauffe, clairement il ne tourne plus aussi bien qu'avant.
Pas eu le temps de caler l'allumage ou de passer les vitesses sur la boite.
Je vais donc recommander un démarreur, un model spécial pour les moteurs préparés et avec un haut taux de compression.
1000 bornes sur 3 jours dont 650 avec entre deux et trois tonnes au cul sur des tracés vraiment pas agréables, parsemés de pentes à 30% qui faisaient souffrir la boite et d'interminables faux-plats à 40km/h pied à la planche en deuxième.
Bref, pas mécontent d'avoir posé la remorque ce soir, pour mon petit corps endolori certes mais aussi pour la boite du S10 qui m'a causé bien des inquiétudes, ça sentait bon la friture par moments...heureusement que c'est du solide, je viens d'aller checker les niveaux et faire 50 bornes à vide, visiblement aucune séquelle.
Mais tout s'est bien passé. Gros point positif du merdier en plus du fait que mon objectif est rempli, j'ai pour la première fois eu à utiliser toutes les ressources de ce brave tank de 280'000 bornes et notamment les moyeux avants embrayables électriquement et les vitesses lentes dont j'ai remis en état tout le système d'embrayage et de débrayage la saison passée...ben y'a pas à dire ça fonctionne nickel, et en 4x4 même avec 3000 kilos au cul ça grimpe salement aux arbres.
Des nouvelles du front 😃
Le pepere tourne comme une horloge depuis que le haut moteur est refait
Le kit echappement de summit m a permis de refaire tout l arriere et de passer comme a l origine au dessus du pont
Et de sortir sur l arriere gauche . J ai retiré tous Les fils electrique que l ancien proprio avait passé a l arriere
Pour sa Sono. Refait le cablage du compartiment moteur et de l arriere. L Aiguille du selecteur de vitesse au tdb est repositionnee
En face de la lettre et pas a coté. Tout fonctionne. Le Neiman est changé. Y a plus qu a Lui faire un Gros nettoyage et direction le controlé technique.
,🙂
Bon me voilà rentré à la maison 😥 sans le GMC et sa TH700r4.
Donc pour vous donner à réfléchir, juste histoire de discuter...
Avant que ça lâche :
- Passages des rapports parfois trop hauts
- Cognement comme dans la vidéo
Après que ça lâche :
- J'ai vérifié le niveau d'huile : beaucoup trop haut
- Le levier bouge (et l'axe de commande de la boite tourne bien) mais le régime moteur ne change pas et le van ne bouge pas.
Maintenant j'ai plusieurs options :
- Sur place le mecano accepterai finalement de la déposer si je peux lui en envoyer une refaite (il n'ouvrira pas la boite). Cela veut dire qu'il faut que je retourne chercher le van (250€ =essence+péage) et que je paie ses heures et son huile ATF3 prix garage.
- J'ai lancé un appel d'offre pour le rapatrier à la maison : Pour l'instant le meilleur prix est 885€TTC. Cela me laisse potentiellement le choix de réparer la boite et/ou de reporter cette réparation à un meilleur moment car mes finances sont réservées à autre chose.
- Le faire rapatrier chez un spécialiste BVA pour réparation et aller le récupérer mais cela peut prendre du temps.
Après un semaine de boulot à raison de 2 a 3h par soir, la boîte de vitesse de la gazelle est changée.
Rien de compliqué mais qu'est ce que c'est pénible de devoir déposer la ligne d'échappement, sortir les bougies pour pouvoir défaire les collecteurs d'échappement.
La nouvelle boîte avec carter haute capacité n'a pas été facile a hisser a sa position d'installation.
Aujourd'hui je viens de faire un tour pour tester la boîte et tout fonctionne bien.
Ce qui est étonnant c'est que malgré le fait que les deux boîtes soient des th350 avec le même chifting kit, elles ont pas du tout le même comportement.
Maintenant il me reste plus qu'à démonter l'autre boîte pour comprendre pourquoi elle patine en 1er a peine après un an.
Ça demande vérification mais d'après moi c'est un peu du moit'-moit' mais la majeure partie est en cuir. Les assises et les dossiers des sièges avants sont en vrai cuir, en revanche le dos des dossiers et le tour des assises sont en vinyle. Et la banquette arrière est entièrement en cuir à l'exception du bandeau bas. Les garnissage des panneaux de portes sont en revanche en vinyle.
Je vérifierais tout ça avec la documentation d'origine dont j'ai une belle pile de prospectus glanés sur différentes foires, malheureusement je ne l'ai pas ici. To be continued...
Bonsoir a tous , bon pas beaucoup de photo des travaux de ce week-end parce que j'ai passé quasiment tout mon samedi a travailler sur le coffre de l'Eldorado du collègue et ensuite j'ai chercher pas mal d'heures a trouver le bon circuit de dépression avec toutes ces durites .
Donc voila le circuit de dépression quasiment fini , il me manque juste une petite durites a installer .
Ensuite après avoir préparer la buse de ventilation , peinture
Puis remontage de la buse de ventilation avec le radiateur , et raccordement des tuyaux boite a vitesse / radiateur .
Il me faut commander les durites supérieure et inferieure du radiateur , et ma question est , est ce que vous remettrez un calorstat ? il y en avait pas en ce moment .
Merci
Bon ben je suis allé au CT ce matin avec Numéro 1, sans en mener bien large j'avoue...verdict:
Pour l'anecdote, la "défectuosité constatée" c'est le lave-glace avant un peu bouché...j'avais jamais vu...et pour cause je l'ai jamais servi.
Pour faire court, l'expert était enthousiasmé par le bébé et son état général...il était tellement chaud que je pense que si j'avais argumenté un prix je serais peut-être reparti avec une liasse et mes plaques sous le bras. Fusse-t-il encore en avoir envie...ce qui n'est évidemment pas le cas!
Techniquement, que du bon:
-Les freins sont hyper équilibrés. 7% de déséquilibre devant et 1% derrière, sur des étriers et cylindres d'usine...autant dire que je commence à maitriser la purge. Frein à main efficace, bien équilibré, rien à redire.
-Suspension: Parfaite, équilibrée à 100% sur les deux essieux. Donc j'ai visiblement bien réglé les butées des barres de torsion.
-Frein à main, éclairage, pollution, pneus, échappement, train avant, ABS: Tout est bon. Je mec m’a fait des louanges sur l'état de présentation...je l'ai pas contredit, c'est vrai qu'il est nickel, j'y ai passé beaucoup de temps mais maintenant il est vraiment propre comme j'aime.
Pendant que j'y suis je vais lui réparer ce lave-glace la semaine prochaine, pour ça je vais devoir tomber la grille devant le pare-brise et aller voir ce qui cloche (buse obstruée ou tuyau fendu ou déboité, rien de compliqué) je vais aussi lui remonter les antibrouillards et ensuite je lui ferais faire ce qu'il sait faire de mieux: Bouffer des bornes.
Et à l'occase j'y ferais redresser le volant, depuis que j'ai changé le coupleur de direction il est un peu décalé et ça me pompe.
Bref, c'est top, bon pour deux ans! Heureux! Et ça me prouve encore une fois de plus un truc: Je suis vraiment un peigne-cul. Depuis un mois je me fais du soucis pour le JDC, pour la rotule supérieure gauche qui à un peu de jeu, pour les freins, pour le bras Pitman, la rouille etc...résultat des courses ça passe comme une lettre à la poste et avec les compliments du jury...'faut vraiment que je baisse d'un cran avec mon perfectionnisme.
Et à 14h00 j'y suis retourné pour présenter ma fameuse Trois-Saucisses...et alors là autant dire que c'était encore mieux: J'ai battu mon record. CT complet en 9 minutes. Quand le mec à vu l'état sous le capot il à abandonné la suite des tests, à tamponné la feuille et il m'a dit que je pouvais y aller. Du coup on à fait un quart d'heure à discuter de bagnoles à la place.
Bonne journée! L'aventure continue! Et quelle belle aventure!
Pour un vieux clou acheté 300 balles sur internet et qui ne m'à rien couté pendant 2 ans et procuré un plaisir immense, je pensais vraiment pas qu'il repasserait un CT...encore moins avec cette facilité...j'avais d'ailleurs acheté et refait le deuxième Blazer pour le remplacer en pensant que celui-ci ne passerait pas...et résultat les deux sont en circulation et visiblement j'ai aucune raison de m'en faire.
Sur le 3.8 la platine qui soutient les bobines ne donne aucun code défaut quand elle monte en ballon et produit les même effets a chaud ....
Si les les tiennent se mettent à déconner à chaud....
Gilles a reçu une réputation de Death Cars dans J'ai tout cassé (Buick skylark 1972).
Gilles a reçu une réputation de Cal3b dans J'ai tout cassé (Buick skylark 1972).
Gilles a reçu une réputation de The Lion King dans J'ai tout cassé (Buick skylark 1972).
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Gilles a reçu une réputation de HAGUYGOU dans BUICK RIVIERA 1968 (Via American Cars and Parts)
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