Gilles

Flex-a-Lite: un autre mot pour désigner une trouvaille marketing qui ne marche pas. J'en ai connu qui l'ont fait ( "y'en a qu'ont essayé, y z'ont eu des problèmes") La recette qui marche: - une pompe à eau en bon état, stock, chromée, ou même en alu, du moment que les tripes sont en bon état - un radia en bon état - un calorstat (pour un SB Chevrolet, 180 ou 190°F, pas plus, pas moins), stock ou gros volume, le mieux est un Robertshaw ou Stewart, c'est cher, mais ça dure longtemps, et si ça se coince, c'est en position ouverte - détail pas inintéressant - des durites en bon état, surtout celle où la pompe aspire dessus et qui a une spirale dedans, à la longue la spirale s'oxyde, la durite s'écrase, l'eau ne circule plus, le moteur surchauffe. Dès qu'on arrête le moteur, la durite reprend sa place, le problème devient indétectable. La panne fantôme parfaite. - un fan shroud. Celui de chez GM. - un visco, le mien est thermique et marche à merveille, c'est du AC Delco - une bonne hélice de ventilo, mention spéciale pour la big-block à 7 pales. Celle-là, elle pousse de l'air.

Pour les résidus noirs, ça vaudrait peut-être le coup de voir si un aimant les attire. Mais comme je ne sais pas si ton moteur a été passé à l'eau très chaude et écouvillonné, je pense que c'est juste de la merdouille et de la rouille prises dans les galeries d'huile au fil du temps, et que la chaleur et le passage de l'huile fraîche ont délogées. Rien de bien grave à ce stade, mais ne tarde pas à vidanger et remplacer ton filtre. Pour la chauffe: est-tu certain que le moulin surchauffe, as-tu une lecture de température du milieu de bloc et des départ et arrivée de la pompe à eau, et du radia, ou bien est-ce que ton bouchon de radia crache de la vapeur (auquel cas il est sans doute mort et à remplacer), et ensuite, je vois que tu n'as pas de "fan shroud", et il t'en faut un absolument. Est-ce que tu as vidangé et nettoyé ton radiateur à grande eau plusieurs fois avant de mettre en route ? Et en plus, si tu as repris le radia du 262, il se peut qu'il soit un peu trop petit. Une autre cause: calorstat mort (mets un 180 degrés, pour cette config, c'est le mieux) Et encore une: avance à l'allumage et ralenti un peu pauvre (mais c'est mieux s'il l'est). Pour être sur, mets lui de 12 à 14 degrés à 7/800 tours avance à dépression débranchée au carbu (et bouchée). Et ensuite, on dissertera encore une fois sur la dépression à utiliser sur le carbu, , mais là, je n'ai pas le courage!

Si c'est sur la caprice, ça peut être assez facile. Mais, comme le disent les compères, il faut les présenter avant, et donc valider le démontage des collecteurs fonte, et ça, c'est déjà pas gagné. Ensuite, à la présentation, voir si la plaque de montage n'est pas devant les boulons, les bougies etc, et prévoir une meule pour les gros trucs et une dremel pour les petits. Ensuite, si ce sont des shorty, prévoir le raccord coudé entre les 4/1 et la ligne d'origine, et le raccord union entre le collecteur, souvent en 3 pouces, et la ligne oem, souvent en 2 ou 2 1/4. Bref, c'est amplement faisable, mais ça ne s'improvise pas. Ce qui m'amène à la vraie question: pourquoi faire ça sur une gentille mamie à 4 portes, qui doit faire 180 chevaux, et dont le concept est justement de transporter les occupants en tout confort et silence? Gagner 15 chevaux.. pour quoi faire?

Dont j'ai un jeu en rab, que je vends!

Je ne me souviens pas si c'est un Northstar ou pas, mais peu importe. Il y a de très grande chances que ton avance soit pilotée par l'ecm. Je pense que tu dois caler l'avance statique avec la prise ecm débranchée à une certaine valeur (c'est souvent zéro) , rebrancher la prise pilote, epitafini. Que dit ton haynes ?

Je n'ai pas commandé chez eux, mais en général, leurs références sont justes: https://www.hidnation.com/pages/1973-chevrolet-caprice

J'ai, mais dans le nord lyonnais, l'un est un gris Harley: - KS MOTORCYCLES, 485 avenue de Lossburg, 69480 Anse, contact@ksmotorcycles.com, 04 78 86 60 40 l'autre un mécanicien généraliste (mais vachement bon, avec des connexions vers un des rectifieurs les plus balaizes que je connaisse): - Xtrem Sport Bike , 79 Imp. du Moulin, 69480 Ambérieux, 04 69 37 23 04 Il faudrait surtout voir ce qu'il y a à faire, un "faux rond", ce n'est pas très explicite. Mais à partir de l'Alsace, ça va te faire un peu loin.

ça m'a plutôt l'air d'être le moteur d'essuie glaces. Il se peut que tu aies négligé l'autre boîte à fusibles, celle dont parle le monsieur de la vidéo: Il y aussi en bas du volant sur la gauche trois molettes de réglage, dont au moins une est une temporisation qui commande l'éclairage intérieur et celui de la luminosité du tableau de bord. si rien ne fonctionne.. https://www.ebay.com/itm/264561720292

je suppose que ça doit être celui-ci (qui pour moi est un 90 et après):

Bonne nouvelle ! Encore un cas de contrôle qualité " à effectuer par le client"!

ça, c'est ce que j'adore dans ce que tu fais, on est en plein Smokey Yunick, David Vizard et autres grands maîtres! Du grand art!

Le son des échappements a toujours été une affaire personnelle. Sur la première version de mon 350, culasses stock et peu d'arbre à cames, j'avais une double ligne en 2.5 pouces et un gros silencieux transversal Flowmaster serie 80. Le son était génial, un peu fort, mais sympa. 2e version du 350, plus de compression, grosses soupapes, plus gros arbre à cames: le son du 80 est devenu pénible. Je revends la ligne d'occase, je rachète une american thunder, 2.5 pouces, deux silencieux delta flow 40: timbre de voix plus grave,volume en hausse, forte résonance à l'intérieur, le bruit au ralenti déclenche les alarmes des autres voitures à l'arrêt. Très sympa 1/2 heure, nécessite des bouchons d'oreilles pour voyager. J'ai roulé 15 minutes dans une stang 351 avec des 44 en 2.5 pouces, c'est à peu près pareil que moi. Peut-être être que les série 10 sont faisables avec un moteur stock, mais si tu as un peu de chevaux et l'espoir de rouler un peu longtemps dans les tours, je n'y crois pas. A vrai dire, je réfléchis à adapter des delta flow 50 sur la ligne que j'ai.

A 1000 euros le set, il y a de quoi être énervé....

Franchement, tu n'y es sans doute pour rien, il y a eu tellement de problèmes avec les AAC ces dernières années, que tu as juste eu un coup de pas de bol, mauvaise fonderie ou autre. A partir de là, tu as plusieurs options: - remettre de l'arbre à cames stock (et reprendre le risque de la came qui descend) - mettre de l'arbre à cames avec traitement de surface, genre Comp "nitrided" , mais ça coute le double - convertir le moteur à l'hydro roller, et ça on est sur que ça marche (mais ça coute le double)

Bilan: environ 15 minutes d'observation/contemplation, 10 minutes de dépose de la contreporte en faisant gaffe à ne pas péter les clips en plastique, recoller la bâche anti eau, casser ma pince à rivets et m'en faire prêter une autre - la poignée est juste glissée vers l'avant et tenue par un rivet, que certains sur le tube remplacent par une vis à tôle, voire une cheville en plastique et une vis à bois. J'ai préféré garder le montage d'origine avec un petit rivet pop. La partie un peu foireuse est de remettre les tringles sur la nouvelle poignée, mais avec une bonne paire de pinces et de doigts, ça se fait facile: 5 minutes. En gros, une demi heure de job. Outils: - un tournevis cruci pour enlever l'accoudoir - une visseuse et un embout de 7mm (ou un cliquet de 7, mais c'est plus long) pour retirer la contreporte métallique et avoir accès aux tringles - une palette à lisser et un chiffon pour passer sous la garniture de porte - une "cuillère" (démonte pneu pour moto) pour faire levier tout doucement sur la garniture de porte Point de vigilance: faire attention en enlevant les connecteurs électriques, ça a 20 ans, le plastique des fiches devient très cassant. Défaut: d'origine, la poignée elle-même est noire, la nouvelle est grise, et apparemment, plus personne ne les fait en noir. Comme le coté passager est un peu mangé par le soleil et est devenu plus ou moins gris, ce n'est pas super visible.

Allez, la suite du feuilleton: En décembre, la poignée intérieure coté conducteur me reste dans la main. Qu'à cela ne tienne, je trouve sur Manomano une paire de poignées de porte de la bonne couleur à 38.52€ la paire avec le port (pas cher, mon fils). Les chinetoques perdent la commande, me la remboursent, une commerciale m'envoie un mail pour me dire qu'ils sont désolés, et me souhaitent un bon remboursement et une longue vie. Je recommande, et hier, je trouve enfin les poignées dans ma boîte aux lettres - dommage qu'entretemps, le CT m'a mis en contre visite parce que "la sortie du véhicule n'est pas possible par les moyens conventionnels" ( 15 ans que je vais chez le même, le nouveau salarié a voulu faire du zèle, je vais être obligé d'aller faire le blédard pour ne pas payer la CV). Donc j'ouvre mon haynes, ne trouve rien sur l'intérieur, je vais sur Youtube et trouve plein de tutos plus ou moins bien faits, et je fais enfin ceci:

Au pire, tu peux le trouver, mais il faudrait être sur de ne pas dépenser cet argent pour rien: https://oldsrocketparts.com/index.php/product/oldsmobile-307330350403-400425455-oil-filter-adapter/

Pense à prendre l'outil qui va bien pour empêcher la valve de faire son boulot pendant que tu purges: https://images.app.goo.gl/bgwXxgKzJiXtiuUR6 Ce genre là que tu visses à la place du temoin de freins. J'ai perdu le mien, je te l'aurais bien prêté.. Au fait, est-ce que ton temoin de freins est allumé ? Re-au fait, tu peux aussi en attendant essyer de purger un cylindre arrière et voir si tu n'entends pas un bruit dans la valve, puis faire de même à un avant, et si c'est bien ça ton problème et si elle n'est pas grippée, ton problème sera résolu. Peut etre même que c'est toi qui l'a fait en purgeant, avec pas de bol. Ou quelqu'un d'autre avant toi, qui ne connaissait pas ce truc. Et qui aurait mis la voiture dans un garage parce que les freins sont bloqués et qu'on ne sait pas pourquoi !

Pas con. Ça se tente au 577. Au point où tu es es, tu n'as pas grand chose à perdre.

Est-ce que par hasard un gros malin n'aurait pas mis un boulon trop long sur les trois?

Blague à part, je ne suis pas sur que le procédé industriel de fabrication de l'urethane soit très différent de celui de la cuisine. Du moment que la densité et la dureté sont bonnes, pourquoi ne pas le faire?

J'ai un bloc fonte Chevrolet et des culasses alu, tout est attaché par de l'ARP. J'ai enduit tous les boulons de culasses de tubetanche 577, et j'ai mis la graisse arp sur les volets de la chambre et les repose-pieds de la moto de cross du fils. Si tu fais ton couple aux culasses rapidement, tu seras etanche, c'est sur. Cela fait plusieurs fois que je le fais.

Jamais essayé. Mais la solution "faire tout avec rien" me paraît plus rigolote.

Elle est vraiment moche.. si elle est aussi pourrie dedans, c'est peut-être ça ton problème. Le vrai nom, c'est combination valve. Cherche le principe sur you tube, ça va plus vite que de l'expliquer. Si ça se trouve, en faisant tes purges, le clapet s'est coincé d'un côté ou de l'autre, et ton liquide ne circule plus. Avec du bol, tu peux le sauver en le faisant bouger à la main, ou en purgeant l'arriere ou l'avant. Sinon, ça vaut 30 balles. Bien sûr, ça peut aussi etre l'hydroboost, mais j'en suis à ma deuxième voiture qui en a un, et a priori, c'est fiable.

J'ai un truc en en tête. As tu une prop valve, et si c'est le cas, est-ce que par hasard elle ne serait pas en mode sécurité ? Ou juste coincée en mode piston vers l'arrière ?