Gilles

Je pense qu'il te faudra un 600 performer, mais je ne sais pas si tu as d'origine un square ou spread (4 corps de diametre identique ou non). Si tu as un spread bore d'origine, il te faudra un adaptateur pour passer du spread au square (les carbus edel sont square), ce qui fait perdre un peu d'air dans les secondaire (on s'en fout), mais te fait prendre un peu de hauteur sous le capot (on s'en fout un peu moins,il faut voir si tu as de la marge). Je prendrais un 600 performer tout simple en starter manuel. Par contre, je ne sais pas ce qui existe pour les adaptateurs, ni d'ailleurs si il y a des pipes pour les moteurs de ta generation. Cela dit, changer de pipe, ce n'est ni le meme budget, ni le meme boulot. Meme chose pour les pompes a essence, je ne sais pas vraiement ce qu'il y a sur les "vieux" pontiac...

Il y a un million de facon de faire un small chevrolet. La facon 300/350 HP, c'est une paire de culasses modernes en fonte ou en alu, genre les world en 2.02/1.60, avec des chambres de 64cc, de facon a avoir, avec un bloc surface a 0, dans les 10:1 de compression. Ces culasses ne sont pas cheres et valent a peu pres 50 fois mieux que les legendaires "doubles bosses". Ensuite, mettre un bon arbre a cames, genre un comp cams extreme energy comme l'excellent 12-262 (218/224, .426/.428, le tout sur 110), qui , avec une bonne admission genre performer rpm , un bon 600 4 corps, une bonne paire de 4/1 en 1 5/8 et une double ligne en au moins 2 1/4" avec de bons silencieux, le tout devrait te faire un moteur d'au moins 350 chevaux, fiable, qui consomme pas trop et qui crame les pneus. Bien sur, il te faudra aussi un bon allumeur, mais un HEI moderne fait ca tres bien, et une bonne pompe a essence, et une bonne ligne d'essence en dur de 1/2 a la place de la ligne d'origine en 3/8, et je dois surement oublier pas mal de trucs.. Ce que je te propose ici est le fruit d'environ 20 ans de reflexion de ce qui peut ou pas rouler sur la route et aller voir les potes, tout en etant capable de faire un bon Lurcy en se marrant sans etre ridicule... Bien sur, une bonne TH350 (si tu as le choix, une TH400 ne sert strictement a rien) et un convertisseur a 2000 tours et pas plus. Avec cela, tu seras certainemnt le roi du quartier, en attendant que toi aussi, tu veuilles savoir jusqu'a combien tu auras l'impression d'en avoir trop... et ce sera le point de non retour.

un kit perfo pour le bas moteur, ça n'existe pas... C'est le soin que tu vas apporter au montage qui va faire toute la différence. L'autre truc, c'est de voir si tu envisages un jour de rouler soutenu + de 6000 (ça m'étonnerait) ou de mettre des grosses doses de nitrous, on ne sait jamais: et dans ce cas, tu peux songer à installer un vilo forgé. A défaut, même un vilo forgé n'apporte rien.... Les performances, tu vas surtout aller les chercher dans le haut moteur, c'est donc dans les culasses et l'admission que tu vas réellement avoir un résultat, en cohérence avec un bon arbe à cames. Et comme on l'a déja dit un zillion de fois, tout va dépendre de l'usage, sachant que tu ne peux pas avoir un moteur de 400 chevaux qui enroule facile à moins de 2500 tours, et qui consomme moins de 18/20 litres, en général avec un ralenti qui pique les yeux et une pédale de freins un peu dure en ville. Faut aimer... Et tu devras avant de commencer, savoir quel est ton rapport de pont, ce que tu veux faire de la voiture, quel type de boîte, et si automatique, quel nombre de tours dans le convertisseur, etc...

Si tu en es a refaire tout le moteur, regarde si tu n'aurais pas meilleur compte de t'acheter un moteur en boite, c'est de toute facon plus cool que de s'emm.. a fabriquer tout soi-meme...

De toute facon, pour faire ce genre de truc si on ne l'a jamais fait, ilvaut mieux se faire aider. car meme si on achete un kit genre tout fait, il faut se preparer a galerer quand meme pour les joints, les problemes de bouchons et de differentes ouverures a obturer, genre EGR et autres... Va sur le site de AFR, et regarde les configurations qu'ils recommandent, ou bien traine sur le site de summit, qui fait aussi des power packages, mais qui sont ultra complets, avec les joints et tout le reste...

Heureusement que Fanamc etait la pour redresser le tir... Les mecs, un peu de serieux, ce forum est un forum sympa, mais ou on essaye tous d'eviter de raconter des conneries, en tout cas, pas dans la partie tech !! Conseiller a quelqu'un d'arracher un damper Chevrolet par l'exterieur, c'est etre a peu pres sur que le gars va se retrouver avec deux bout de metal et une bande d'elastomere meme pas assez beaux pour servir de presse papier. Et c'est comme cela qu'on se retrouve decridibilises. Bravo Fana, bien joue. Jean-Philippe, 15 minutes de suspension de poids aux testicules.

un kit de chez eux n'est pas un gateau en poudre, ou il suffit de mettre de l'eau... Les puissances annoncees sont des HP SAE en queue de vilo, donc rien a voir avec ce que nous faisons en Europe. D'autre part, le seul parametre variable, c'est la taille des chambres de combustion, qui varie beaucoup d'une annee a l'autre, si on garde ses culasses d'origine. Les produits de chez eux fonctionnent et permettent de ne pas trop galerer, mais il faut aussi avoir un bas moteur en pleine forme et surface a 0. Mais il faudra quand meme mettre au point, et il y a des gens qui n'y arrivent tout simplement jamais. Par ailleurs, je pense depuis longtemps que leurs produits sont excellents sur un plan marketing, mais que techniquement, la concurrence fait beaucoup mieux. Il vaut mieux acheter un ensemble recommande , meme s'il faut se procurer les pieces isolement...Genre, leurs arbres a cames sont completement perimes, et Crane et comp cams fabriquent beaucoup mieux. Leurs culasses ont ete dessinees il y a 15 ans, AFR fait des dessins nouveaux chaque annee, etc.. Le seul domaine ou ils sont bons, ce sont les admissions, mais il n'y que dans ce domaines qu'iols ont leur propre bureau d'etudes...

Mais bien sur, et du reste, "la marmotte, avec ses petites mains, elle plie le papier" (bientot Noel, c'est peut etre pour cela qu'on a tous envie de croire..)

Donc,tu as pris des poussoirs,certes peu usages, que tu as montes avec un arbre a cames deja usage, mais pas avec les memes poussoirs. C'est donc exactement le probleme dont je te parle. Tu fais donc le contraire de ce qu'il faut faire. Il faut savoir que lorsque tout est neuf, la came et son poussoir sont termines de roder en une demi heure. Une fois que cette demi heure est passee, le mariage est consomme, et on ne doit plus jamais les separer. Un arbre a cames et ses poussoirs sont usages des que le moteur a tourne avec, c'est aussi simple que cela. Mais comme je te l'ai deja dit, on peut aussi imaginer que ca puisse marcher,si tu decides que tout va bien, comme tu es en train de le faire. Continue comme cela, et j'espere que tout va bien se passer,meme si tous les bouquins te disent de ne pas le faire. Avec du bol,tu rouleras encore avec cette config dans deux ans. Avec pas de bol, tu vas descendre une came ou deux la semaine prochaine. Je t'ai livre la methode normale, dont je sais qu'elle marche et qui permet de s'affranchir du facteur chance. Tu a choisi de jouer a la roulette. Des fois, on gagne...

Je veux dire que ce n'est pas le bas moteur qui va souffrir, mais bien la partie AC + poussoirs qui va s'user prématurément. Les distributions à poussoirs plats sont particulières: les cames sont usinées avec un léger angle; qui a pour effet de faire tourner la totalité de la distribution (poussoirs+tiges), afin que l'usure soit régulière dans le temps. Mais comme les contraintes sont différentes selon chaque cylindre; des différences sensibles se créent d'un poussoir à un autre, car chaque came use son poussoir différemment ("individuellement"). Et donc, il faut éviter de réutiliser un arbre à cames et des poussoirs déja usagés. Si on doit absolument réutiliser un AC et des poussoirs d'occase, il faut en démontant repérer qui est marié avec qui et bien remettre les uns avec les autres au même endroit. En ne le faisant pas, on risque d'avoir à court terme des complications avec des usures qui au lieu de se compenser, vont s'additionner, et la durée de vie de la distribution va être faible, et sans doute aussi les perfs. A tout prendre, il vaut mieux un AC d'occase avec des poussoirs neufs, et le mieux du mieux, c'est encore un vrai arbre à cames et des poussoirs neufs (et des ressorts de soupapes)... Bien sur, tout cela est sans aucune conséquence sur le bas moteur, pardon de ne pas avoir été clair sur ce point.

Des traces au niveau des echappements... ce ne serait pas plutot de la condensation ? sur les cox, le phenomene est pratiquement absent, mais sur une americaine, les premieres minutes sont tres connues pour mouiller les echappements (gaz chauds sur tubes froids), et surtout, rien n'est pire que de laisser tourner la voiture a froid 5 minutes et de l'arreter jusqu'a la semaine suivante, car dans ce cas, la condensation, chargee en CO, CO2, et j'en passe (elle est donc acide), attaque voracement l'echappement et le bouffe en 6 mois... Il faut donc absolument mettre en route, et rouler jusqu'a ce que toute la voiture soit chaude.... Pour le reste, je pense qu'il suffira de regler ton ralenti comme il faut. Je le dis et le redis: sur une voiture de route avec un Holley, le circuit de ralenti fait 50% du boulot , 40% sur les primaires et 10% sur les secondaires..- s'il est mal regle, le ralenti est aussi responsable de 50 % de la surconsommation d'essence... Si tes echappements sont noirs d'une sorte de suie grasse, ce n'est pas dans le carbu qu'il faut chercher, mais dans le moteur. Si la suie est seche, c'est effectivement que tu es u un peu riche, comme a peu pres 90% des americaines qui roulent, Harley Davidson inclues...

sakut Rip, J'ai deja detaille plusieurs fois la procedure de reglage de base des holley 1850 (600) et 3310 (750), qui sont a peu pres identiques, a part la dimension des venturis et la forme des cuves. On peut d'ailleurs facilement transformer un 600 avec des cuves de 750, pour beneficier d'un des avantages du 750, qui est que les flotteurs sont articules dans les sens longitudianl, ce qui est mieux pour les gens qui font du circuit, par exemple. Je me pose des questions sur ce que tu veux. Pourquoi est tu sur que tu es trop riche, et est ce que ton moteur est regle (et par qui ca a ete fait...) Commence par l'allumage: le SB aime beaucoup l'avance a l'allumage: ton reglage constructeur marque sous le capot doit indiquer 24 degres, ou ce genre la. C'est le reglage anti-pollution, mais c'est aussi ce qui va l'empecher de prendre des tours et de bien reagir au changements de la carburation. Donc: debranche et bouche ton tuyau de depression (cote carbu), mets en route et monte le regime a 2500/3000, et pivote ton HEI jusqu'a obtenir 32/34 degres, ce qui devrait se traduire par une douzaine de degres au ralenti. si tu ne developpe pas de 12/14 au ralenti a 32/34 a 3000, ton allumeur est a revoir ou a changer). A partir de la, on verra bien ce qu'elle veut au ralenti. (oui, il te faut aussi une cle a oeil de 3/8 , voire une cle a allumeur, que je te preterais si j'etais en france, et un pistolet a dephasage). Ensuite, rebranche ton tuyau de depression sur la prise haute du carbu, pas sur la prise basse, qui envoie trop de depression dans l'allumeur et "fausse" le comportement de l'allumeur) Ensuite, et seulement ensuite, tu t'interesseras a ton carbu. Et je voudrais bien savoir pourquoi tu decris un exces de richesse. Si c'est la sonde du controle technique qui te l'a dit, c'est une grosse c... Si le ralenti de la bagnole pique les yeux, c'est peut etre vrai. A voir. Si en appuyant brutalement tu as une remontee de flamme, c'est parce que tu es trop pauvre, par exemple. et bien d'autres choses encore. Cherche la dem que j'avais faite pour le 3310 il y a quelques semaines, je pense que c'est a peu pres ce que tu cherches. Et pour l'instant, n'achete pas de gicleurs , je pense sincerement que tu n'en as pas besoin...

J'espere que je viens de mal comprendre ce que je viens de lire... J'espere donc que tu n'as pas repris un arbre a cames usage, lui-meme monte avec des poussoirs eux aussi usages, car dans ce cas, tu vas probablement etre oblige de tout refaire dans quelques jours ou quelques mois. Un arbre a cames est une piece d'usure, et ne doit donc jamais re-servir. De plus, lorsque tu montes un arbre neuf, avec des poussoirs neufs, tu dois aussi respecter une procedure de rodage particuliere (1/2 heure de fonctionnement continu a 2000/2500 tours), et en tout etat de cause, si jamais tu dois reutiliser un AC d'occase, il doit etre remonte avec les poussoirs au memes emplacements qu'avant le demontage, car chacun use l'autre de facon particuliere, et ils deviennent donc appaires... Prepare toi donc, si tu as repris l'AC du 318 d'avant, a revoir le bas dans quelques temps. J'ajoute que tu ne verras jamais ton 318 avancer comme il devrait, meme s'il se peut qu'avec du bol, tu ne t'en rendes pas compte...

'Tain, elle fait pas semblant d'etre black, cette caisse ! Bravo, Didier de Lyon, on peutdire que tu as bosse carrement vite. Elle commence presque a ressembler a quelque chose, cette pouahmobile ! (ca me reconcilie avec les pouahmobile, pour dire !) NB: cet ete, tu risques de ne pas avoir besoin du chauffage....

Belle auto. C'est le pompiste qui va etre content ! Au passage, je ne sais pas pourquoi les soi-disant copains du forum continuent de t'astiquer comme ca , avec des potes comme ca, au moins, tu n'as pas besoin d'ennemis..... Moi qui suis moderement INTELIJAN mais tres observateur, , comme j'ai remarque que tu fournis de l'excellente blonde a Lurcy, j'essaie de faire dans le diplomatique. (j'adore "comme Ranchero, mais avec 30 ans de moins", je crois que c'etait le coup fatal http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/hauhau.gif ) Dis, tu ameneras quand meme un 6 pack au prochain Lurcy, dis ?

Ce truc ressemble a une legende urbaine... Je n'ai jamais vu ce probleme, d'autant plus que par exemple chez Summit, les colis sont etiquetes "automotive parts". Un de mes potes vient de rentrer un echappement complet pour sa Stang, sans aucun souci. Halte a l'intox..

OK. Tu es bon pour tout (re)prendre a zero. Commence par acheter un vrai livre, comme le vieux, mais excellent "how to rebuild your small-block Chevy", ou tu trouveras a peu pres tous les bons conseil qui s'appliquent a ce moteur la, pour ce qui est de la remise en etat. Pour le reste, il va falloir soigneusement etudier, en fonction des resultats que tu esperes, un ensemble de pieces qui fonctionne a peu pres. Mais ce n'est pas si facile que tout le monde croit, et avant toute chose, il va falloir soigner enormement le bas moteur, car par la suite, tu vas surement modifier encore le haut pour le regonfler ou le degonfler (ca arrive plus souvent qu'on ne le croit, sur la route, le ralenti a 1500 tours et toute la sauce entre 4000 et 7000, c'est rigolo, mais assez peu pratique en ville). Mieux vaut alors avoir un bon bas moteur, genre tout forge et bien equilibre, ca t'evitera d'y revenir trop souvent... Donc, tu es bon pour, apres avoir achete un vrai livre, demonter le moteur avec precaution, le remettre pile-poil, avec toutes les mesures nickel (tu as des instruments de metrologie et tu sais t'en servir, c'est aussi un des pre-requis). Au passage, tu poliras le centre du V pour simplifier le retour d'huile, tu t'occuperas de trouver un bonne pompe a huile et un carter un peu plus gros, avec la crepine a la bonne profondeur, et j'en passe. Ensuite, tu t'installeras des chapeaux de vilo a 4 boulons, etc.. Ca devrait deja t'occuper quelques temps. Ensuite, tu verras exactement quoi mettre dans le haut, sachant que le monde de la piece HP change a peu pres tous les jours, et que jusqu'a maintenant, tu n'as toujours pas dit pourquoi faire, et tu ne mentionnes meme pas si tu as un pont autobloquant -si tu n'en as pas, ne prepare pas le moteur, ou alors tu vas changer de pneu (oui, au singulier, ce sera toujours le meme) toutes les semaines. Ne vise pas 500 chevaux, tu ne les auras jamais. Et si tu as des sous, et que tu envisages un moteur serieux et agreable sur la route en partant de zero, reflechis des aujourd'hui a un 383....

Qui, moi... Non, rien a dire. Rien du tout. Le cas est parfaitement clair. Pourvu que ca dure. Et tant qu'il y aura encore des gens pour acheter des presse papiers d'une tonne et demie, je ne vois pas pourquoi ca devrait s'arreter. Et un autre detail: ras le bol des mecs plus malins que les autres, qui disent que leur voiture est immatriculee au Krapoustan Oriental, et que donc, ils peuvent rouler comme ils veulent, ou que ils ont des plaques de Ford Sierra dans leur Mustang, ou je ne sais quoi d'autre. Genre "chuis un reblle, tu vois" . Il y a meme eu une epoque ou ca me faisait rire. Vivre chez nous, c'est accepter la regle du jeu, et les sanctions qui vont avec si on ne s'y conforme pas. Ras le bol des mecs qui pleurent contre le syteme; si ca ne te plait pas, va vivre au beau pays de la liberte, et va voter pour Bush, tu verras alors la vraie liberte, et tu ne tarderas pas a revenir dans notre beau tiers monde ou tout le monde n'a pas l'eau courante (c'est ce que croient les americains illettres, c.a.d environ 250 millions d'entre eux) Et dernier point: malheur a celui qui culbutera un de mes fils en sortant de l'ecole avec une voiture/moto/triporteur/doberman pas conforme a la loi: en admettant qu'il survive a mon traitement, des sa sortie du coma, il travaillera uniquement pour me payer les consequences de ses actes, les dommages et interets du truc et tout ce qui va avec, jusqu'a la quinzieme generation. Le grand mechant c.. et de retour. Non, mais merde. C'est de votre faute. Fallait pas me tenter...

Bravo Gege !!!! Te voici toi aussi avec un beau promene famille bien sympa. Felicitations http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png

Bravo pour ton achat, toutes mes felicitations !!! Je pense que ton carbu est un thermo quad, ou un Carter quelconque, qui sont plutot meilleurs que les affreux quadra-jets de chez GM... A mon avis, ton fil commande la resistance electrique qui agit sur le starter automatique, il faut donc qu'il soit branche....

La paille de fer est tres bien pour decaper la chrome malade, mais elle laisse la tole nue derriere elle. Je recommande toujours le Glanzol, tube gris pour decaper avec de la paille fine, puis finir gentiment au chiffon et a la pate bleue de la meme marque pour repolir et faire briller. Cela ne guerit rien, mais ralentit nettement la maladie !!

J'avais point vu..... Toutes mes feloches bri bri, et amuse toi bien !!!!

Voila une sacrée bonne nouvelle.... Félicitations, mon cher Adrien, bravo, fais toi plaisir!!!!!!

Euh.. Si tu as la meme boite que moi, tu as une 27 cannelures sur le convertisseur. Ca pourrait etre bizarre de mettre une pompe de S10 qui, en 85, est elle aussi probablement d'une TH700 de deuxieme generation qui en possede 30. Mais ces sagouins de GM ont continuer a monter des 27 dents sur les utilitaires en 85 et 86, alors que toutes les berlines a partir de 85 sont en trente dents. Moi, le soi-disant super-cador, j'ai reussi a me faire avoir en commandant le mauvais convertisseur. Mefie toi de ne pas avoir aussi un probleme d'entrainement de pompe...

Tu as un small block, ne depasse donc pas 2.5" de diametre, et a la limite, 2 1/4 devraient faire l'affaire. Un moteur a besoin de ne pas deboucher a l'air libre, et c'est le role de l'echappement que de creer une resonance, qui s'obtient sur un 4 temps pas une relative restriction du diametre. Et donc, pas la peine de mettre du 3 pouces, meme si certains le font. Pour ce qui est des quickies, je suis un peu reserve. attends de voir ce que fait la voiture avec un echappement complet. L'experience montre qu'avec un echappement libre, tu gagnes environ un dixieme, mais avec un manque de discretion que je trouve assez peu distingue... Rien de plus classe qu'une voiture qui tape les dix secondes et qu'on entend pas arriver.....