Gilles

Et de toute façon, le résultat que tu vas obtenir, c'est la même chose qu'un carbu usé reconditionné par summit, sauf que c'est toi qui vas le faire....

Si c'était moi, je prendrais un Holley 0-1850 ou 0-1850 S, ou un Edebrock en 600 cfm, dans tous les cas en starter (choke, comme disent les cousins) manuel, en faisant un petit trou dans la planche de bord pour passer le câble et mettre une petite commande; c'est mieux d'être sur que le starter (choke, donc), soit totalement ouvert, ou fermé, plutôt que de faire confiance à un truc electro-chauffant qui finit toujours par foirer. Mais ce sont des square bore, ce qui veut dire que les quatre venturi sont de même taille, et que donc, il faut une petite plaque d'adaptation pour mettre ces carbus sur une pipe d'origine, mais ça coûte une poignée de cachuetes, et c'est trés facile à installer. Ou bien, tu achètes un Q-jet neuf ou reconditionné, et tu seras surpris de voir comme ça marche bien quand c'est en bon état (et Summit vend de trés bon M4-ME reconditionnés pour pas cher. Mais avec les inconvénients permanents du Q-jet, c'est à dire que l'on ne comprend rien aux réglages (enfin les autres, je sais pas, mais moi, c'est sur..). Pour ce qui est des 600 cfm, c'est parfait pour un moteur stock, notamment en termes de reprises et d'accélérations...

Pour ce qui est des batteries dites "sèches", je ne sais pas vraiment (il y a aussi des batteries genre spécial tout terrain qui contiennent du gel, et qu'on ne peut pas recharger). Par contre, toutes celles que j'ai vues qui étaient dites scellées, ne l'étaient que parce qu'il y a un autocollant sur le dessus. Ce qu'il faut faire, je pense, c'est déja enlever l'autocollant sur le dessus, et voir si il y a des bouchons "normaux" dessous. C'est le cas des battteries "sans entretien" des chez Carrefour (qui viennent des chez Bosch, d'ailleurs

je vais te la faire à la picsou... décolle les étiquettes sur le dessus, tu auras alors accès aux bouchons, qu'en principe tu pourras alors enlever (les batteries scellées ne le sont trés souvent que par l'autocollant qui est dessus). Ensuite, rajoute de l'eau, mets en charge, et alors peut être constateras tu que cette baterie fonctionne parfaitement. Je l'ai déja fait plusiers fois, et avec les batteries scellées de Carrefour, ça marche....

oui, c'est à peu prés pareil, mais les 1850S les plus récents ont en principe un réglage de hauteur de niveau de cuve qui est censé être fait en usine. Dans la pratique, il faut te souhaiter que ça marche en l'état. Le reste est identique, car à part la forme des cuves et les diamètres de venturi, le 1850 et le 3310 sont identiques sur le plan du fonctionnement et des composants internes. Bonne chance pour tes réglages. Comme je le dis souvent, c'est une des phases les plus importantes, les plus intéressantes, et bien souvent dont les résultats sont les plus étonnants. Il vaut mieux avoir un 350 d'origine réglé au petit poil qu'une bête de course qui ne fonctionne pas. Un moteur bien réglé donne de grandes joies!!

j'ai répondu trop vite, je pensais qu'on parlait d'autre chose. Non, tu ne peux pas rouler avec ce truc sans faire de conséquentes modifs, et peut être pas seulement les gicleurs. et avant d'amortir le coûy des dites modifs, ça risque de prendre du temps. Et donc, roule à l'essence, ou au GPL...

Je ne dis pas qu'il n'est pas approprié. Mais le fait que les HEI bombardent de grosses et longues étincelles est trés comparable aux CDI des boitiers MSD. Le truc bien des MSD, c'est que la puissance de l'étincelle ne se perd pas quand le régime moteur augmente, alors que les HEI d'origine perdent de la pêche à partir de 4500 tours. La raison en est que le temps de saturation de la bobine d'prigine est un peu court dans cette zone de RPM. Il suffit pour cela de doper le HEI avec une bobine à haute tension, qui se déchargera un peu mieux (ou plutôt, se dé-saturera un peu moins mal), pour que tout rentre dans l'ordre. Un MSD ne te remboursera pas son prix en essence, j'en suis d'autant plus convaincu que... j'en ai un! La seule raison pour laquelle j'ai mis un MSD 6 AL est le limiteur de régime. Le reste, c'est franchement peu utile. Et depuis que j'ai vu des bagnoles en douze secondes avec des HEI à peine améliorés....

Sympa et fun... "elle va marcher beaucoup mieux maintenant!!!!" Bravo, et merci pour les photos http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png

Tu n'as pas forcément besoin du MSD6, avec un moteur stock. Avec un HEI neuf, si vraiment tu veux l'améliorer, il vaut mieux lui mettre simplement une bobine à haute tension, et roule Mimile....

A mon avis, rien du tout. L'essence américaine est déplombée depuis longtemps, et le taux de compression plutôt bas de ces 318 ne devrait pas être un problème...

Pas d'accord avec cette soluce. Le damper est trés fragile (c'est une pièce de précision, et un assemblage de plusieurs morceaux), et le soumettre à cette pression risque tout simplement de le fragiliser. La solution par la boîte n'est pas la plus mauvaise, mais il faudra y aller doucement, et ne pas oublier avant de la désolidariser de sa traverse...

Pour ce qui est de convertir une voiture a BA 3 rapports en BA 4 rapports, il n'y a pas de grosse difficulté, il suffit d'acheter la boite et tout ce qui va autour (commande, cablerie, tv cable etc..) et de l'installer, en raccourcissant de trois pouces l'arbre de trans pour les TH700. Pour la rentabilité, il va falloir quand même réussir à rouler un paquet de bornes, sachant que la conso va diminuer un peu, mais pas de moitié quand même... Pour la cote des Chevelle, c'est l'illustration typique que les marchés n'ont pas de règle. Une Chevelle des bonnes années vaut des sous parce qu'elle vaut des sous, et que d'une manière générale, pratiquement tous les coupés des années 65/75 à moteur V8 sont en train de prendre de la valeur... Quant à les comparer aux Corvettes, c'est un autre débat. Ce sont loin des les seules américaines connues du public. Et il y a eu une inflation galopante sur les gros coupés Mopar, et d'une manière bien plus affolante que sur n'importe quelles autres autos....

Et je ne suis pas certain qu'elle soit totalement démontable; ça vaut quand même le coup d'essayer....

Pas au courant pour l'additif dans l'essence. Ce dont je suis absolument sur, c'est qu'un catalyseur pas forcément en fin de vie, mais qui a de la peine à monter en température, dégage une trés nette odeur d'oeuf pourri. Et si je pense une seconde au temps qu'il fait chez les cousins en ce moment, je pense que c'est tout simplement ça le problème. A mon avis, rien de bien grave!

Ca, ça fait partie des grands moments...J'espère que tu as débouché ce qu'il fallait, un nouveau berlingot qui tourne, surtout une pièce pareille, ça vaut bien une bonne roteuse! Bravo mon grand toutes mes félicitations, c'est presque aussi émouvant qu'une naissance à la maison. Et merci de nous associer au projet comme tu le fais!!!

Oui, c'est bien un 350 que j'ai. Mais bon... Le truc vraiment sympa du 327, qu'il partage avec son frère le 302, c'est le gros alésage et la course ridicule, qui permet de mettre de grosses soupapes, et en imaginant que le bas moteur reste en vie, de tourner à 7500 tours... Essaie de le faire avec un 350... Il y a un historique simplifié ici

Un 283, c'est trés bien pour se promener, mais allié une PG, c'est un enfer, les reprises sont poussives, bref.. Et en plus, autant que cec soit dit tout de suite, comme il a peu de course et peu d'aléasge, c'est absolument impréparable. Quand tu en auras assez de ramer avec ta PG, tu mettras une bonne th350 (1/2 journée de boulot) et tu commenceras trouver la vie agréable. Et si tu as le choix, essaie plutôt de trouver la même avec un 327, énormément plus performant (rappel historique: le 350 a été créé uniquement pour des raisons de marketing, la bête des bêtes, c'est le 327...)

Pareil que le Baron, mais je ne sui pas sur d'avoir bien compris ce que tu cherches. Pour mémoire, "brake shoe" = tambour (en principe, garni) brake lining = garniture de frein. Mais pour ce qui est de pre-assembled ou assembled, ou complete kit, jamais vu...

- Moi non plus. Ceux qui disent avoir 400 ch avec un 318 ont en général aussi des autocollants partouts et un échappement libre, pour faire plus viril. Un 340 ou 360, par contre, c'est une autre affaire... - les bonnes culasses pour small mopar existent, mais elles coutent cher, et mon avis, de toute façon, sur un 318, c'est une cause perdue.... Envoie un mp à FredP, notre docteur Mopar, à moins qu'il ne tombe sur le post, mais je ne pense pas me tromper

Oooooops.... Mal lu la question... Oui, c'est vrai, on est bien à 3/8 et 1.5, je ne sais pas pourquoi javais décidé qu'il voulait les tiges.... Sénilité précoce... Je connais mes termes, pourtant (un "stud", c'est un goujon de culbu, au fait, je devrais le savoir par coeur depuis que j'en ai cassé un l'an dernier). Fatigué, désolé, les gars..

Preso, je trouve que le cruise sur le picasso de ma femme fonctionne plutôt bien, mais franchement, j'ai essayé de diagnostiquer celui de mon Jimmy l'année dernière, et entre le servo dépression, le vistemboir de la boîte, le machin du compteur, le solénoïde du truc, l'interrupteur manuel, les 32 fusibles et les dix kilomètres de fils divers et variés, et j'en passe, au bout d'un moment, ça m'a soulé grave, et j'ai décidé que je cruise trés bien avec mes pieds. Quand à contrôler la conso avec, le doute m'habite.... Comme le dit si bien le Baron, ça contrôle surtout la vitesse, et encore, il ne faut pas que tu descendes un côte trop prononcée, sinon, le machin démissionne. Et comme la maison poulaga a tendance justement à placer les radars en bas des côtes, à la fin des ponts, le long des rampes d'accéleration, bref, à de nombreux endroits hyper (lucratifs) "accidentogènes", le cruise ne te servira en général à rien.

C'est plutôt 3/8, voire 5/16 en OEM, le truc important, c'est que la longueur stock est de 7.800", pour les culbus, c'est 1.5 pour des culbus stock (mais des rollers tips en 1.52 ne font presque pas de différence)

La seule difficulté, c'est de trouver du tube dans le diamètre que tu veux. Fais un tour chez les plombiers pour voir s'il n'ont pas du petit tube en inox dans la dimension que tu veux. Mais ensuite, il faut pouvoir le travailler sans lui faire de plis...

Attends... Ce sont des jantes en magnésium que tu veux peindre ? Tu aurais une photo qelque part ?

Je suis d'accord, ce n'est pas une bubbletop. Néanmoins, c'est quand même une voiture de légende, plus que beaucoup d'autres. Et dans mon esprit, beaucoup plus hot-rod que la trés grande majorité des américaines que l'on croise un peu partout..