Gilles

Donateurs
 Afficher le profil  Parcourir son contenu

  • Compteur de messages

    4 529

  • Inscription

  • Dernière visite

  • Jours gagnés

    103

 Type de contenu 

Messages posté(e)s par Gilles

  3. Explosions dans le carbu

    dans Moteur

    Posté(e)

    Le 27/01/2023 à 17:10, americoast a dit :

    La pompe de reprise est réglée comme à l'origine, réglage qui fonctionnait bien. (Mais c'était plus le cas, je vous envoie une vue de l'afr)

    l'AFR est une vue à régime stable, la pompe de reprise n'a aucun effet dessus . Ou, pour être plus précis, au moment où la pompe de reprise entre en action, elle fait beaucoup baisser l'AFR, et c'est normal, car ça crée une surconsommation d'essence momentanée. C'est d'ailleurs le but. Mais en y réfléchissant, je suis comme les potos,  une pompe de reprise, c'est un gros bruit genre "bawwaap" et un retour de flammes unique, mais costaud. Tu as au contraire des petits retours cadencés et multiples, ça sent la distribution. Essaie donc de régler ta distrib au ralenti en route, et  si rien ne fonctionne, jette cette vacherie de 267 à la benne   , tu vas être bon pour démonter. 

  5. Explosions dans le carbu

    dans Moteur

    Posté(e)

    Seringue de pompe de reprise. Sur les edelbrock,  elles sont très fragiles.

    Mais comme tes tetours sont en rafale, je pense plutôt à des soupapes. Essaie de régler moteur en route. Par la même occasion,  tu verras si tu n'as pas des poussoirs collés.

  8. carbu olds 79

    dans Carburateur

    Posté(e)

    il y a une heure, The Lion King a dit :

    jamais eu de panne de pompe à essence sur aucune de mes voitures. J'en ai remplacé préventivement, mais au final, je doute que ça ai servi à grand chose.

    C'est hors sujet, mais ça me fait rire, car je crois qu'on le fait tous: remplacer un truc qui marche, mais qui est vieux, par quelque chose qui est neuf, et dont on ne sait pas si ça va marcher. Et vu le pauvre contrôle qualité des pièces US , hecho in Mejico by Jose Jimenez, que l'on paie 500 dollars par mois (et qui s'en balek), ou importé de RPC et emballé par Smith manufacturing à Detroit (prix de la pompe à Wujin* = 3 dollars, transport par jonque = 3 dollars, emballage chez Smith, 23 dollars, prix de la pompe chez Summit = 43 dollars, transport par paquebot vers la France + douane = 63 dollars)    

    * assemblé par Li - Fung Keong, qui gagne 180 dollars par mois et qui s'en balek). 

  9. carbu olds 79

    dans Carburateur

    Posté(e)

    Bin.. Moi, je n'aime pas ces trucs, à part pour réamorcer les voitures qui roulent peu (quelqu'un en a déjà parlé sur le forum je ne sais plus où, mais l'idée est bonne).

    C'est à toi de voir:

    - si tu as une pompe à faible débit, et faible pression (40 gph, 4 à 7 psi), tu peux te passer de régulateur

    - mais un régulateur, c'est plus de boulot, mais ça te fait la bonne pression tout le temps   

    - prévoir une sortie de secours si la voiture a un vrai problème, genre la voiture est emboutie,  tu es inconscient au volant, détail:   si le feu prend sous le capot, la pompe va lui amener de l'essence tant que tu n'auras pas coupé le contact; c'est d'ailleurs pour ça que les OEM mettent des sécurités, genre à la pression d'huile etc.. Oui, je sais, personne ne s'en préoccupe jamais. Sauf quand on ressemble à une bougie fondue et qu'on est sur un lit à coussin d'air à l'hôpital,  et où là, on se dit que c'était peut-être une bonne idée.

     

    - et donc, c'est pour ça que je suis repassé il y a bien longtemps à la pompe mécanique d'origine, c'est pas cher, c'est incassable ou presque (et même, les bonnes pompes se réparent), ça ne fonctionne que si le moteur tourne, il n'y a rien à inventer pour la mettre en place.       

  12. Pontiac Bonneville Coupé Sport 1959

    dans Années '50

    Posté(e)

    Je viens de relire la mésaventure du capot..

    Un pote carrossier m'avait dit que les voitures qui prennent la grêle après un orage d'été sont méga-défoncées, alors que les grêlons eux-mêmes sont petits et sans grande puissance d'impact. 

    Je viens de comprendre, grâce à toi, qu'un capot surchauffé par le soleil qui reçoit une multitude d'impacts à une température proche zéro est abîmé par réaction du métal.

    Une mine de culture, ce forum!  

  16. Réfection 350 chevrolet

    dans Moteur

    Posté(e)

    Avec ces cotes, tu es dans les valeurs de faible tolérance. Les manuels datent des années 60/70, et à l'époque,  c'était 15w40 ou 20w50, il n'y avait rien d'autre. C'est ce que je ferais.

    Je suis très mitigé sur les pompes à gros volume. Si on tient compte de la très faible capacité en huile du carter (3,8l), et de la taille du moteur, et du parcours de retour d'huile plutôt tortueux, essaie d'imaginer ce qui reste dans le carter à 5000 tours...Le dejaugeage de la crepine n'est  pas loin.  pour mémoire,  dans un v12 Jaguar de 5 litres, il y a 12 litres d'huile. Mieux vaut,  je trouve,  un pompe à haute pression.

  18. Cadillac Séville 1984 4.1l

    dans Années '80

    Posté(e)

    C'est mieux en passant par la case bonjour...

    Pour l'immédiat, essaie de voir sans le filtre à air si tu vois passer de l'essence par les injecteurs.

    Eventuellement, voir si le moteur a envie de tourner au start pilote, si oui, voir allumage, si non, voir essence.

    Et surtout, commence par lire tes codes:

     

  20. Astuce pour Enquiller un convertisseur dans une boite auto ?

    dans Classiques

    Posté(e)

    le connecteur sert à raccorder le lock-up (en français "pontage de convertisseur"). C'est un embrayage piloté électriquement, situé au centre du convertisseur, qui fait que lorsque tu atteins certaines conditions, tu as un lien mécanique entre le moteur et la boîte, et non plus un accouplement seulement par la circulation l'huile du convertisseur entre son rotor et son stator. En gros, lorsque le LU s'enclenche, le régime chute de quelques centaines de tours, comme si tu avais passé un rapport de plus. Cela avait été mis en place pour soulager un peu la consommation dans les années 70/80. Le système, sur les voitures qui l'avaient, était alors improprement appelé "overdrive", ce qu'il n'est en aucun cas. 

    Le problème, c'est que tu vas devoir inventer un système pour que tu puisses en profiter. Je sais que ça existe pour les 700 et 200-4r, j'ignore si ça se monte sur une 200C. 

    Sur les voitures qui l'ont d'origine, c'est géré par un automatisme, en général avec une sonde de vitesse (VSS) pour l'allumer,  une sonde à dépression sur l'admission qui le déconnecte quand tu accélères à fond pour avoir du kick down,  et sans doute un contact sur les feux stops pour le déconnecter quand tu freines (c'est ennuyeux d'arriver au feu rouge avec une boîte coincée en 3ème, moteur calé, roues bloquées, tout ça) D'où les connecteurs sur la boîte.  

    J'ai une 4L80 sur mon diesel, et on sent et on entend nettement la mise en route du lock-up, on dirait vraiment une 5ème vitesse. Et si un jour j'ai le courage de mettre sur la Camaro la 200-4R que j'ai au garage, on en parlera aussi.  

    Le seul kit que je connaisse est le B&M: https://www.holley.com/products/drivetrain/transmission_controller/parts/70244

    Le truc offre l'avantage d'être programmable, et donc ne se met pas en route n'importe quand.

    Il y a un kit similaire chez TCI, mais je ne sais pas si on peut le mettre sur les 350C et les 200C. 

    Je ne sais pas ce qui se passe si tu ne le raccordes pas. Probablement rien, sauf que tu ne profites pas des avantages du truc.  

    EDIT: je viens de comprendre que tu passes d'une TH200C à une TH200. Dans ton cas, tu vas juste avoir une boitoto à 3 rapports epicetou. 

  21. Astuce pour Enquiller un convertisseur dans une boite auto ?

    dans Classiques

    Posté(e)

    Je crois que j'ai compris: tes deux boîtes ne sont pas identiques! L'une est une THM 200, l'autre avec l'arbre à joint torique est une THM200C...  Tu as donc un convertisseur normal, et l'autre est un convertisseur avec lock-up (celui qui va bien avec l'arbre à joint torique). 

    Sur la boîte avec l'arbre à joint torique, il doit se trouver quelque part (coté conducteur, je crois) un connecteur à 3 ou 4 broches, sur l'autre, il n'y en a pas.