deville72

Finalement, il en reste encore une dizaine en rayon. C'est ici : http://www.les-horaires.fr/91420/Morangis/Lidl-MORANGIS-81-avenue-Charles-De-Gaulle,431126.html

Ok, Samedi, il y en avait pas mal dans le magasin de mon coin. Je peux passer voir ? Je ne sais pas si ça part vite les bonnes affaires chez eux mais je me souviens d'un lecteur numérique de diapos pour numériser à 60 euros et dès la sortie en rayon c'était introuvable car le gérant m'avait dit qu'à 6 heures du mat il y avait des gens qui attendaient l'ouverture et ils avaient tout acheté ...

Peut être qu'ici cela pourra vous intéresser ? Le produit est désormais connu Si certains ne sont pas encore équipés, ce truc là est bien pratique mais le prix me rebutait un peu: http://www.ebay.fr/sch/i.html?_odkw=cadillac&_osacat=0&cmd=Blend&_trksid=p2045573.m570.l1313.TR10.TRC0.A0.Xchargeur+de+batterie+ultimate+speed&_nkw=chargeur+de+batterie+ultimate+speed&_sacat=0&_from=R40 Il en reste encore chez Lidl, exactement le même modèle mais à 17,90 euros ... Comme quoi internet n'est pas toujours la solution... ça marche nickel.

Là, je pige pas ... ? A part le composant fatigué derrière un fusible trop puissant pour lui, et encore ... Une ampoule de 55 w ne voit pas de différence entre une batterie de 35 Ah ou une 350 Ah.

ici, on peut avoir des 72 ah pour le prix des 55 ah et livrées à la maison: http://www.performancebatteries.fr/product/57220/ ça fait 2 ans maintenant et la Fulmen précédente à 150 euros a crevé bien avant ...

Bon, finalement, ou je ne sais pas lire ou ça ne concerne que les modernes car je ne trouve pas pour la dernière ligne de cette plaque à partir de EXVSM (export possiblement ?):

Si c'est bien fait, ça doit ré-aspirer le LDR du vase vers le radiateur pendant le refroidissement du moteur. En 64, je ne pense pas que ça existait. En tous cas c'est bien d'avoir fait cette modif et j'oserais dire que c'est un signe que l'auto a été soignée.

Merci, je vais pouvoir (j'espère) trouver quelques codes inconnus de ma Cadillac livrée en Suisse directement après sa fabrication.

Un petit point: A ce jour, pas de fuite sur le circuit et ça marche bien. Reste une question ou plutôt un sondage à faire car à force de chercher partout, je dirais que trop d'infos tuent l'info. Je m'adresse donc aux "pointus" de la clim et aux pros éventuellement. Certains disent qu'il faut charger jusqu'à faire disparaître l’émulsion au niveau du voyant de deshydrateur pour avoir le meilleur remplissage, ok. Mais d'autres disent qu'à partir du moment où on est passé en isobutane (Duracool) cela ne veut plus rien dire en fait car c'était vrai pour le R12 uniquement ... Où est la vérité ? Si je savais exactement le poids de gaz que j'ai mis dans le circuit, j'aurais la réponse à cette question . Merci de vos avis.

Ah ben on est frais... La "légende vivante" nous enterre ! Une 70 à 5000 euros trop chère ? ça dépend peut être de l'état et de savoir si c'est une full option export ou une laborieuse dépouillée qui tombe du container, dentelle comprise ... Et puis mettre une Ford taxi (on fait des clients avec ça ?) dans le même sac qu'une Cadillac, là, on frise l'incident diplomatique...

Ma Cadillac de 1972 est équipée du Trackmaster, ancetre de l'ABS sur les roues arrières.

En demandant une XF chez Jaguar, on doit avoir à quelques badges près la même chose ...

Que ce soit pour les pros ou les passionnés (surtout de la vente de leur dernière merveille), je ne comprends plus très bien ... En me faisant l'avocat du diable, réduire le nombre des importations par le biais de cette taxe ne serait pas plutôt un bienfait à l'heure où le marché des autos anciennes s’effondrent partout ? Favoriser l'import en masse ressemble à se tirer une balle dans le pied quand on a des autos à vendre en France, non ? Si on veut vendre ce qui est déjà entré en France, il s'agit bien de ne pas effondrer les cours qui sont déjà complètement illusoires en ouvrant à fond le robinet des imports.

D'un autre côté si ces manos sont dans la boite à gants, je ne pige plus l'utilité .... ?

Il est certain que le filtre d'habitacle est une invention assez récente destinée à créer surtout un nouveau besoin et une nouvelle source de revenu pour les fabricants et autres concessions diverses... Depuis les années 30 on climatisait les autos sans cet accessoire, combien de morts ou de narines pulvérisées ?

Ben faut pas s'énerver... je disais que moi par exemple je donne des infos ou je dépanne suivant mes possibilités ici et sur d'autres forums. Il y a du bon et du moins bon partout mais de là à dire qu'il n'y a que ici que c'est parfait, c'est un peu excessif ...

Merci, ça c'est sympa pour ceux qui se décarcassent aussi sur d'autres forums ...

Nos BVA ont une pompe à huile entraînée par le moteur. Quand on tracte, l'arbre de transmission fait tourner la boite et cela peut donc entraîner des dégâts par manque de lubrification. C'est pour cela que souvent l'arbre de transmission de nos US est très facile à démonter: cavalier sur croisillons du pont puis on le dégage entier de la boite et là on peut remorquer sans craintes. Bon courage pour la suite.

Extrait de ce que j'ai trouvé sur le site communiqué par le président: http://www.enginebasics.com/Advanced%20Engine%20Tuning/Cooling%20Data%20Comparison.html Surtout la fin rapport à ce que je racontais sur les fan schroud ...

Et puis surtout que si ça se trouve c'est juste un problème de poussoirs ...

C'est le piment de la vie et tant qu'on a la santé pour ne plus toucher terre, c'est bon signe! Bonne continuation et si tu reviens faire une sortie en RP un de ces quatre, j'attends ton coup de sirène ! ? B)

Salut, comment va depuis le temps ? Moi ce fut leroy17 sur d'autres forums abandonnés ... B)

Dimanche dernier, test en grandeur plus que réelle avec ce jour là vers midi du 40¨C ambiant pour une balade d’environ 40 kms !!! ça marche nickel, régulation automatique en réglage moyen, soufflerie vitesse normale et bien dans l'auto avec les vitres brûlantes, le pied quoi ! Donc depuis la dernière charge il y a un mois, pas de fuite sur le circuit. Pas de problèmes de chauffe en roulant, même avec les arrêts en ville, pas plus de 93 °C. Pourtant le condenseur, il dégage un paquet de chaleur mais c'est justement son métier ! Comme toutes les autos à bloc fonte, le circuit monte en température dès l'arrêt du moteur. C'est ce qui m'est arrivé en la stoppant dans le garage. ça reste supportable. Pas de débordements de liquide de refroidissement dans le bocal. Mais ça monte en flèche vers 110° C au thermomètre ! Il faut dire que par sécurité j'ai mis un bouchon de radiateur basse pression pour ne pas faire souffrir trop le circuit de refroidissement. Inconvénient: l'ébullition arrive plus vite. Ce petit test m'a permis de faire connaissance d'un club local bien sympa où j'ai retrouvé les autos de ma jeunesse: http://www.amicaleautospopulaires5070.com/albumphotoviry1/page36.html

Même salade pour moi pour une moderne sauf que je l'avais laissé pour 1000 euros à une succursale Citroen, pas un particulier ! J'ai reçu des prunes de Belgique (198 km/h...), convocation au tribunal Belge pour accident. Lettre d'assurances, etc Citroen Massy, pour ne pas les nommer, m'avait dit qu'elle partait à la ferraille. En fait ils l'ont refilé à un marchand du Perreux sur Marne et elle roulait ensuite en Belgique avec mes plaques françaises... Après explications au commissariat, c'est renté dans l'ordre. En fait entre garages, les autos circulent sans changer les immats. C'est au dernier qui la vend de faire les choses en règle ... En conséquence, si vous cédez une auto à un garage sur une reprise, démontez les plaques ! Ils seront au moins obligé de mettre un numéro garage ...

Moi aussi finalement... ça sert à rien depuis des décennies semble t il mais il existe toujours sur les autos...