deville72

Quand elle roule tous les jours les fuites sont moindres car le niveau reste vers le bas. Quand elle ne roule plus, le niveau monte haut sur la jauge et il peut donc y avoir un peu plus de fuites.

Merci, Mais il semble que le 91 soit un désert ...

Bonsoir, Je cherche dans mon coin, Nord Essonne, un centre capable de vérifier chasse et carrossage après réfection du train avant de ma Cadillac. Le carrossage se faisant par excentrique à la rotule supérieure. La chasse par les tirants du même nom. Un ancien m'a plutôt conseiller d'aller voir les centres qui font les utilitaires car en tourisme de nos jours, c'est juste le parallélisme puisque désormais chasse et carrossage ne sont plus réglables sur les modernes ... Si vous avez des adresses, merci.

Et qu'en est il pour les bus et autocars en CG collection qui n'ont pas le droit de prendre des passagers à titre onéreux ou non ??? Suivez mon regard et le bus de VEA dans les traversées de Paris ...

Certes, mais notre mamie foldingue s'aperçoit que la bouteille est vide en pleine cuisson de son rôti du dimanche et la bouteille de gaz est juste à côté du four brûlant, voir intégrée dans la cuisinière ! Et elle survit ! Extraordinaire ! On n'en sort pas de cette histoire ! Pour le reste je changerais aussi les flexibles tant qu'à faire. Il y a de bons pros de l'hydraulique ou de l'agricole qui sertissent du polyamide sur les embouts d'origine en respectant les longueurs et orientations. Il y en a un près de Melun dans le 77. Pour clarifier, en fait, les fuites par flexibles poreux que j'ai eue sont venues après recharge avec du R 413a disparu aujourd'hui je crois. Donc pour le R 426 je ne sais pas.

ça c'est rigolo ! Y aurait il donc plus de gueules pétées au Duracool que par la bouteille de butane 13 kgs dite "ménagère" quand mamie la remplace toute seule dans sa cuisine ? !!! Quant au R 426a, je le déconseille pour remplacer le R 12 car ça marche environ 6 mois puis les vieilles durites souples deviennent poreuses alors qu'elles avaient gardé encore du R 12 de longues années. Expérience vécue qui m'a incité à faire moi même (après avoir potassé le sujet).

+ 1 ! Moi aussi après rénovation et réglages la conso avait baissé sur mon 7,7 litres et j'ai aussi le pont court sur ma "Deville des montagnes" ... Le Quadrajet a aussi l'avantage de ne pas se dérégler tous les 4 matins ...

Il y en a en remanufacturés: http://www.rockauto.com/catalog/moreinfo.php?pk=1125194&cc=1025390

Pour ma part j'ai commencé à lire ce lien: http://www.forum-auto.com/forum2.php?config=pole-technique.inc&cat=1&post=461889&page=1&sondage=0&owntopic=1&trash=&trash_post=&print=&numreponse=0&quote_only=&new=&nojs=0 Puis lire un vieux "manuel du froid" d'avant guerre pour les principes de base. Et enfin chercher toutes les solutions à pas chère pour faire le vide, le remplacer par le gaz sans faire entrer d'air et vérifier ou changer l'huile du compresseur. Pour ma Deville le shop manual est très détaillé au niveau de la clim (et du reste) et bien pratique pour se lancer. Il doit exister pour la Seville.

Et ça ne risque pas car les isobutanes sont tellement efficaces qu'il ne suffit que d'environ 200 à 300 grammes de ce gaz dans un frigo ménager récent ! Alors avant de propulser un frigo dans les airs ... Le plus performant au niveau rendement dans une clim serait le butane mais il a ce défaut de geler ... C'est d'ailleurs pour ça que les réservoirs de gaz domestiques à installer dehors sont au propane.

Oui, toujours les mêmes clichés ... Combien de litres dans un réservoir GPL ? Conbien de grammes déjà dans une clim ? Quelle pression dans un circuit de clim ? Alors quel danger ? Car pour certains c'est certainement moins dangereux que de toucher aux freins ... Le substitut de R12 en cannettes se vend librement et légalement ce qui fait surtout enrager les pros de la clim qui le dénigre à la moindre occasion. Quant à la contrainte de passer par le professionnel agrée, on peut remercier le lobbying efficace de ces professions ... J'en connais qui prennent 10 euros pour un contrôle visuel de la clim !!! C'est quoi un contrôle visuel de clim ???

Voir ci dessus ...

Pour tirer au vide, un compresseur de frigo (acheté 20 euros le frigo complet siur LBC) fait aussi bien l'affaire que les pompes à vide bas de gamme vendues à prix d'or... Quant au sacrosaint manifold, quelques tuyaux et robinets, plus chiants à utiliser j'en conviens, permettent de faire un bon vide (une bonne heure) avant de remplir. Et la bouteille de camping gaz, c'est quoi ? Un mélange de butane et de propane ... Comme le Duracool d'ailleurs ! Et ça marche longtemps, plus longtemps que de l'eau dans un circuit de frein. En tous cas le Duracool ou camping Gaz ne sont pas des produits interdits et polluants (vente libre) et c'est beaucoup moins désastreux pour un circuit de clim que de passer du R 134 dans un vieux circuit R 12 sans au moins changer les joints et l'huile. En Afrique les frigos ménagers tournent carrément à la 13 kgs butane (il gèle rarement là bas...) J'ai fait un sujet ici sur la rénovation de la clim de ma Cad, inutile à priori ... Donc avant de charrier à l'aveuglette, merci d'étudier la question.

Sauf que ce n'est pas expédié en France (bouteille de gaz, voie terrestre uniquement) ... Vaut mieux passer par Multitank directement, les frais d'expédition sont aussi moins élevés que par par E Bay http://www.multitanks.com/fr/gaz-refrigerant-deepcool-additifs/75-canette-gaz-deepcool-12a-500gr-3760235768560.html Perso, ma Cad fonctionne au Duracool depuis 2013. Pas de fuite. Sinon une camping gaz, ça marche aussi ...

Et la dépression d'assistance est suffisante ?

Mais c'est quoi un allumage fatigué car comme dit précédemment, grande étincelle ou petite, ça ne change pas grand chose, surtout sur nos V8, enfin ceux d'origine. Alors si je comprends bien, sur une baisse de forme, plutôt que de prendre un bout de toile émeri (ou des contacts neufs) et un jeu de cales, il vaut mieux tout virer ? Quand on passe des rupteurs à l'allumage électronique, c'est surtout parce qu'on ne veut plus (ou qu'on ne sait pas) bien régler les vis et l'avance. L'allumage électronique permet de ne plus s'occuper que des bougies. L'idée est séduisante mais... Et quand cet allumage électronique sera HS (ce qui arrivera forcément) on "upgrade" comment ?

Sur la mienne j'ai ajouté un mano de pression d'huile. la prise se fait au même endroit que le capteur de pression du voyant, soit en haut du bloc, vers les paliers d'AAC. J'ai toujours 1 bar à chaud au ralenti et en régime la soupape régule à 3 bars, jamais plus. Si cela m'a inquiété un temps, j'ai appris que suivant l'endroit où se fait la mesure il y a forcement des différences du aux pertes de charges. De plus, on peut dire que plus la cylindrée du moteur est importante plus la pression d'huile est basse car sur nos vieux moteurs les paliers ont des dimensions larges, une grande surface donc et il faut peu de pression pour avoir la même force (celle qui entretient le film d'huile) qu'avec des paliers de dimensions réduites. Bref, mon 472 tourne comme ça depuis 11 ans que je l'ai et depuis bien avant. J'avais fait pas mal d'essais sur la pompe (celle ci étant extérieure au bloc, c'est facile) mais ça n'a jamais rien changé. Parait même que sur les BB Buick le voyant s'allume parfois au ralenti et à l'époque c'était considéré comme normal...

Oui, forcément mais contre un allumeur avec condo et vis platinées neuves, le tout bien réglé, ça m'étonnerait fort qu'on sente une différence au démarrage ... D'ailleurs c'est vrai pour tout ce qui est neuf qu'on veut comparer avec son équivalent fatigué (sauf un sportif russe!)

+ 1000 !!!! J'avais succombé aux sirènes de l'allumage électronique, la merveille qui fait oublié l'allumage soi disant !!! Pis un jour il claque et t'es mort !! Plus jamais ces conneries sur une voiture qui est venue jusqu'à nous avec ses vis platinées ...

Je rajoute juste un peu d'huile deux temps à chaque plein surtout si c'est du SP95 E 10. Rien à voir avec la conso ou le rendement du moteur, c'est juste pour limiter la corrosion causée par l'humidité de l'éthanol dans les réservoirs et conduites en acier. Sur les modernes, pas de soucis avec l'éthanol, c'est tout plastique.

ça doit être aussi pour rien que beaucoup de Cadillac (et autres GM) ont des amortisseurs gonflables à l'arrière et un système d'assiette constante ... Sinon, faut que je vous scanne la page du shop manual ou ça ira comme ça ? Parce qu'il n'y a pas que les ressorts qui changent entre une auto avec ou sans clim: Alternateur plus fort. Radiateur de LDR plus large. Poulie de pompe de DA. Retour de trop plein d'essence de la pompe vers le réservoir. Poids à calculer et ajouter à ceux des composants de la clim...

Si, si, pour les ressorts, c'est écrit dans le manuel de ma Cadillac.

C'est une conception de l'esthétisme mécanique ... A ce compte là t'aurais du aussi enlever le capot comme ça tu aurais pu voir ton chef d’œuvre en roulant ...

Ben désolé, c'était mieux avant ! Parce que "après" il reste cette plaque angoissante et l'évaporateur n'est même pas enlevé... Et j'ai du mal à comprendre cette envie de virer systématiquement la clim et d'autant plus quand on est du métier ??? Perso ça m'aurait bien arrangé d'avoir ce métier quand j'ai refait la mienne. J'ai du apprendre mais on y arrive. Au fait savez vous aussi que sur pas mal d'autos quand il n'y a pas de clim, les ressorts de suspension avant ne sont pas les mêmes ? (Peut être pas les Mopar équipées en barres de torsion.) Donc quand on la vire on devrait aussi mettre les ressorts correspondants ...

Sur Rockauto c'est en Français: http://www.rockauto.com/catalog/x,carcode,1132399,parttype,7608