deville72

Mais c'est quoi un allumage fatigué car comme dit précédemment, grande étincelle ou petite, ça ne change pas grand chose, surtout sur nos V8, enfin ceux d'origine. Alors si je comprends bien, sur une baisse de forme, plutôt que de prendre un bout de toile émeri (ou des contacts neufs) et un jeu de cales, il vaut mieux tout virer ? Quand on passe des rupteurs à l'allumage électronique, c'est surtout parce qu'on ne veut plus (ou qu'on ne sait pas) bien régler les vis et l'avance. L'allumage électronique permet de ne plus s'occuper que des bougies. L'idée est séduisante mais... Et quand cet allumage électronique sera HS (ce qui arrivera forcément) on "upgrade" comment ?

Sur la mienne j'ai ajouté un mano de pression d'huile. la prise se fait au même endroit que le capteur de pression du voyant, soit en haut du bloc, vers les paliers d'AAC. J'ai toujours 1 bar à chaud au ralenti et en régime la soupape régule à 3 bars, jamais plus. Si cela m'a inquiété un temps, j'ai appris que suivant l'endroit où se fait la mesure il y a forcement des différences du aux pertes de charges. De plus, on peut dire que plus la cylindrée du moteur est importante plus la pression d'huile est basse car sur nos vieux moteurs les paliers ont des dimensions larges, une grande surface donc et il faut peu de pression pour avoir la même force (celle qui entretient le film d'huile) qu'avec des paliers de dimensions réduites. Bref, mon 472 tourne comme ça depuis 11 ans que je l'ai et depuis bien avant. J'avais fait pas mal d'essais sur la pompe (celle ci étant extérieure au bloc, c'est facile) mais ça n'a jamais rien changé. Parait même que sur les BB Buick le voyant s'allume parfois au ralenti et à l'époque c'était considéré comme normal...

Oui, forcément mais contre un allumeur avec condo et vis platinées neuves, le tout bien réglé, ça m'étonnerait fort qu'on sente une différence au démarrage ... D'ailleurs c'est vrai pour tout ce qui est neuf qu'on veut comparer avec son équivalent fatigué (sauf un sportif russe!)

+ 1000 !!!! J'avais succombé aux sirènes de l'allumage électronique, la merveille qui fait oublié l'allumage soi disant !!! Pis un jour il claque et t'es mort !! Plus jamais ces conneries sur une voiture qui est venue jusqu'à nous avec ses vis platinées ...

Je rajoute juste un peu d'huile deux temps à chaque plein surtout si c'est du SP95 E 10. Rien à voir avec la conso ou le rendement du moteur, c'est juste pour limiter la corrosion causée par l'humidité de l'éthanol dans les réservoirs et conduites en acier. Sur les modernes, pas de soucis avec l'éthanol, c'est tout plastique.

ça doit être aussi pour rien que beaucoup de Cadillac (et autres GM) ont des amortisseurs gonflables à l'arrière et un système d'assiette constante ... Sinon, faut que je vous scanne la page du shop manual ou ça ira comme ça ? Parce qu'il n'y a pas que les ressorts qui changent entre une auto avec ou sans clim: Alternateur plus fort. Radiateur de LDR plus large. Poulie de pompe de DA. Retour de trop plein d'essence de la pompe vers le réservoir. Poids à calculer et ajouter à ceux des composants de la clim...

Si, si, pour les ressorts, c'est écrit dans le manuel de ma Cadillac.

C'est une conception de l'esthétisme mécanique ... A ce compte là t'aurais du aussi enlever le capot comme ça tu aurais pu voir ton chef d’œuvre en roulant ...

Ben désolé, c'était mieux avant ! Parce que "après" il reste cette plaque angoissante et l'évaporateur n'est même pas enlevé... Et j'ai du mal à comprendre cette envie de virer systématiquement la clim et d'autant plus quand on est du métier ??? Perso ça m'aurait bien arrangé d'avoir ce métier quand j'ai refait la mienne. J'ai du apprendre mais on y arrive. Au fait savez vous aussi que sur pas mal d'autos quand il n'y a pas de clim, les ressorts de suspension avant ne sont pas les mêmes ? (Peut être pas les Mopar équipées en barres de torsion.) Donc quand on la vire on devrait aussi mettre les ressorts correspondants ...

Sur Rockauto c'est en Français: http://www.rockauto.com/catalog/x,carcode,1132399,parttype,7608

Sur ma Cad de 72, c'était plus facile de remettre la clim en route que de revoir tout le circuit des courroies en cas de démontage du compresseur. Pour la recharge, j'ai fait ressertir des flexibles neufs sur les embouts d'origine (une centaine d'euros chez un hydraulicien), un déshydrateur et un détendeur neufs, un peu de Deepcool et zou .... Perso une américaine avec la clim démontée je ne prends pas car ça laisse supposer que le reste est à l'avenant. Coude à la portière pour faire gouter la sueur dehors plutôt que sur la moquette, non merci, ça chauffe trop un V8 en volume de calories ... Pour les pièces chromées, je plaisantais bien sur, c'est au gout de chacun !

Salut, Un embrayage de compresseur GM A6 avec poulie deux gorges, ça m’intéresse. Attention aux pièces chromées, ça provoque pas mal de pannes ... Maintenant, de mon point de vue, virer la clim surtout sur une Cadillac, c'est bien dommage.

Ne pas oublier les autos construites pour l'export où la FM était un peu plus répandue ...( Allemagne, Suisse ) Au sujet du "comment dire" comment on fait pour lire des cartouches 8 pistes sans le lecteur ? Et la qualité avec la bande qui défile à 9,5 cm/s c'est pas ridicule du tout avec des cartouches bien conservées. Pour brancher ce que je veux sur ma Delco radio, pas besoin de prise Jack (ou Paul...), juste un transmetteur FM, c'est nickel, pas cher du tout et pas de massacre sur le poste.

Si ça roule aussi bien qu'une 2CV et son bicylindre tout autant Hémi ...

En 70 il y avait déjà des postes FM stéréo avec sorties avant et arrière (4 HP) et lecteur 8 pistes, voir recherche automatique et complément CB !

Quelle coïncidence ! Il y a 25 ans pour un long chantier chez Impérial Tobacco, je posais mes valises sur Peel au Richelieu, en face quasiment du fameux bar Alexandre en limite des deux mondes, anglophones au rez de chaussée et Francophone à l'étage, marrant quoi. Puis ensuite je m'installe au Travelodge de l'Avenue Lincoln (autre hôtel aujourd'hui à cette adresse), à deux pas d'Attwater donc ! On faisait nos courses au centre commercial d'Attwater, au coin d'Attwater et Sainte Catherine (ou Sherbrooke, me souviens plus) Bons souvenirs aussi pour moi tout ça et mes valises pleines de pièces d'autos à chaque retour pour la France avec remboursement des taxes Quebec et Canada à l'export et rien à délarer à l'arrivée ... Des marchands d'autos proposaient encore en 1990 de vielles caisses US à la vente, souvent des coupés plutôt en bon état, du "jamais roulé l'hiver", pour 3 à 4000 canadian dollars de l'époque... Un grand moment aussi pour moi, les régates de Valleyfield en 1995 avec des bateaux qu'on pouvait toucher, hélices monopale affutées comme des lames de rasoir, V8 Pontiac dans les 1000 cv, etc.... J'ai encore le pass visiteur dans ma Cad. Plus tard, Impérial déménagea (pour rien !) à Guelph, Ontario. Coin sympa aussi avec des gens presque plus chaleureux que les québécois. Enfin, je l'ai perçu comme ça. Balades en Buick de location (Allure) équipée One star. Et encore après ça quelques machines repartirent pour Montréal, enfin au bois des Fillon, chez Top Tubes (Républic Technologies). je louais une Mustang 2005, en début de production, pour 1 dollar de plus par jour qu'une Toyota !!! Seul point un peu pénible pour moi, le froid épouvantable même en centre ville ! La sortie du métro était un supplice ...

Ah oui, dans le club où j'étais en Arabie, il n'y en avait pas. Ce qui tuait le Niva si j'ai bonne mémoire c'était l’autoroute et les reltives grandes vitesses soutenues car c'est un 4X4 permanent pour transmettre la force mais surtout pas pour "mouliner". Pour mieux situer quand même, ce que j'ai écrit concernent les engins des années 80 / 90.

Marrant ça, j'avais trouvé chez Bourdon un Lean Burn System pour mon Monaco ! Je me souviens d'une réflexion du père Bourdon quand il avait vu que je regardais toutes les photos de son chantier qui tapissaient les murs: "et oui putain, si je les avais encore ces caisses, je serais pas là " Les "caisses", c'était que des ricaines des années 50 et 60. Éternel recommencement. Cette anecdote se passait vers 1989 de mémoire. Ensuite, son employé Amy et Courgivaux c'est une autre histoire, avec un seul avion au lieu des deux à Chènevières. Parait que dans la cote de Chènevières il y aurait eu une "beauté" de Détroit enterrée vivante ?

Ouais, le Land Rover, boaf et le Range, trop fragile... Pour moi, vraiment en TT, le mieux c'était la "chèvre" (Suzuki Santana) qui grimpait le plus haut presque à suivre les motos RM et autres XT mais sans capacités de charge, suivi du Toy FJ 40/45 (meilleur compromis charge utile, solidité et agilité) et du Patrol (équivalent même époque). Tout le reste dans le désert, champ de pierre, sable mou ou dur, ne faisaient pas deux sorties sans casser quelque chose. Les 4X4 ricains, n'en parlons pas, ils perdaient souvent leurs arbres de transmission au moindre petits sauts... Pour les Hummer (pas d'opinion, je ne connais pas), j'habite assez près du nid, vers la RN 20, ils ne sont toujours pas bradés, patience ...

Sur certaines GM comme mon veau il y a aussi un réglage par un excentrique sur la rotule supérieure. A voir si ça peut s'adapter sur d'autres autos ?

Ils sont que diesel, pas plutôt polycarburant ?

Et ma C5 V6 aussi dès septembre ... A mais non, elle a été fabriquée en 2000 mais immatriculée en novembre 2003 ! Vous voyez bien, on peut contourner la loi en toute impunité !

Celui de l'article de presse n'est pas une vieille rouille.

Et pis ça, ça peut circuler ! http://www.francetvinfo.fr/meteo/particules-fines/un-navire-de-croisiere-a-l-arret-pollue-autant-qu-un-million-de-voitures_1009719.html#xtor=EPR-2-[newsletterquotidienne]-20150724-[lespluspartages/titre1] Alors pas de panique pour nos paquebots à nous ... PS: toujours aussi pointus nos journalistes: le Queen Victoria un "ferry" !!

Oui mais des vignes à Paris il y en a qu'une toute petite ...