deville72

A froid ou juste après un roulage ? Si c'est à froid le garage est parti sur des petites économies mesquines... Je vois que c'est même un peu en dessous du mini ! Pas bien grave mais si c'est mon auto je complète pour rester au maxi à froid, voiture bien à plat surtout que sur nos ricaines, si les moteurs cubent gros la contenance des carters est relativement faible.

En 1971, en France, la Cadillac Fleetwood se vendait 95 000 frs, (donc la Deville encore moins...) la Mercedes 600 138 000 F la Rolls Silver Shadow 169 000 F, (celle ci équipée de la TH 400, quant au V8 ...) Source Science et Vie hors série n° 96.

Pas vraiment. A l'origine si elles ont été faites grosses, lourdes et avec des moteurs à faible rendement, ce n'était pas pour aller à 200 mètres de la maison mais pour traverser l'Amérique en 5 jours sur les highway sans se préoccuper de la mécanique. Il fallait du solide et du tolérant en conditions climatiques variées.

Bon, je dois bien remettre mon grain de sel. Pour le pack complet, pourquoi sur E Bay ? Il est moins cher chez le fournisseur en direct: http://www.multitanks.com/fr/packs-deepcool/216-pack-full-pro-3760235768331.html Pour ma part, ayant changé et remis en ordre pas mal d'éléments (Deshydateur neuf, réfection des flexibles, compresseur d'occasion révisé, évaporateur d'occasion éprouvé, détendeur neuf, et huile PAG 150 ) je me suis passé de la pompe à vide pour la remplacer par un groupe de frigo ménager. C'est nickel. Il m'a servi pour récupéré le Deepcool dans une bonbonne vide de Butagaz car j'avais une légère fuite aux premiers essais. Il m'a servi ensuite à faire le vide dans le circuit avant de remettre le gaz que j'avais récupéré. Donc oui, ce gaz peut être récupéré et remis dans le circuit. Mais pas chez un pro qui ne voudra pas polluer sa machine automatique. Maintenant, c'est vrai, il faut s'investir totalement et jusqu'au bout sur le sujet car jamais un pro ne va reprendre en partie l'installation pour la finaliser ou alors ce sera douloureux ... Jamais je n'irais voir un pro de la clim avec ma Cadillac, ça me saoulerait d'entendre le discours rabâché ... Sur ma moderne, je suis au R 134 d'origine, l'auto à 14 ans et ça marche toujours! Par contre je laisse la clim en automatique tout le temps, été comme hiver. L'urgence sur une clim, c'est de ne rien faire tant qu'elle fonctionne bien.

Je me demande si ces canettes de gaz peuvent prendre l'avion ... ? Si oui, tout compris avec shipping et taxes on est assez prêt de ce qu'on trouve chez nous: http://www.multitanks.com/fr/duracool-par-lot-de-6-canettes/251-lot-de-6-canettes-duracool-12a.html

Voilà je tire ça du site d'un distributeur. C'est le discours officiel: FLUIDE FRIGORIGENE - GAZ REFRIGERANT Duracool 12a remplace idéalement les gaz R12 et R134a que l'on peut trouver dans les circuits frigorifiques des automobiles. Duracool 12a est en effet compatible avec les deux huiles de climatisation ( minérale et synthétique ). Le Duracool 12a est gaz réfrigérant naturel, sans effet de serre ni effet sur la couche d'ozone, à base d'hydrocarbures. De plus , Duracool 12a dispose de molécules plus grosses que les gaz d'origine, et permet d'économiser ainsi 30 à 40% de gaz sur la charge complète du circuit frigorifique. Chaque cannette de 170 gr équivaut à 484 gr de HFC-R134a ou 513 gr de CFC-R12. Les gaz réfrigérants Duracool travaillent à des pressions plus basses et permettent des économies d'énergie allant jusqu'à 40% par rapport aux CFC, HCFC et HFC. AVANTAGE de DURACOOL 12a : Les réfrigérants DURACOOL® ne nécessitent pas d’agréments pour être achetés, ou installés dans un circuit vide de CFC, HFC ou HCFC. Toute intervention sur un circuit contenant encore du fluor : CFC, HFC ou HCFC impose à l’intervenant de respecter les lois en vigueur (Décret du 4 Juillet 2009). A savoir : ce gaz est autorisé en France mais n'est pas homologué par les constructeurs automobiles, et peut vous faire perdre la garantie constructeur de votre véhicule en cas de charge en Duracool 12a

Et quand on met les warning (bouton hazar sur colonne de direction) et qu'on freine, ça clignote plus du tout ...

Et dans une canette de Deepcool, il y a quoi ?

Multitanks, ils ont un magasin, pas juste une domiciliation. Inflammabilité ? Et les autos GPL ? Bref, j'abandonne ...

Et chez Facom, ils viennent d'où les outils maintenant ? Si absence d'homologation EU signifie interdiction, on ne pourrait plus utiliser grand chose chez nous. Enfin pour mon cas, gaz dépassé ou pas je ne pouvais pas me permettre de dépenser trop chez un pro pour un travail que je me sentais capable de faire. Aux premiers essais, j'ai au moins pu récupérer mon gaz, corriger les problèmes, remettre le gaz, etc. Au R 134, j'aurais du payer une recharge à chaque étape ... Le R 134, qui va bientôt disparaitre si j'ai bien compris, ne demande qu'à s'échapper d'un circuit conçu il y a 40 ans. Bref, je donnais mon avis et mon retour d'expérience. Depuis un an ma clim fonctionne pour un cout de réfection raisonnable et c'est bien agréable. Par contre sur une moderne (relativement) aucun intérêt d'abandonner le R 134 avec des recharges à 49 euros en promo.

ça y est, zone sensible, c'est reparti pour un tour !!! Mais ces vendeurs là, ils sont où alors ? http://www.multitanks.com/fr/gaz-refrigerant-deepcool-additifs/75-canette-gaz-deepcool-12a-500gr-3760235768560.html 42600 Montbrisson. Et les canettes que je reçois viennent bien de là bas. http://www.toolseurodiscount.com/Vehicle_tools_AC_Climatisation_outillage_automobile/Canette-Gaz-Duracool-12a-170g?language=fr 11300 Limoux Encore une fois, ce gaz est autorisé partout car il n'a pas d'impact sur l'atmosphère. Tous les autres gaz (R 134, R 413) sont livrables seulement aux pros qui ont la certification, du moins en ce qui concerne les sites de vente sérieux. http://www.toolseurodiscount.com/kit-outillage-materiel-Attestation-de-capacite/Reussir-son-Attestation-Aptitude-Casteilla?language=fr Donc je précise que je n'ai aucun lien commercial avec les distributeurs français de Duraccol ou la maison mère au Canada. C'est simplement que ces produits sont les seuls autorisés et accessibles chez nous aux amateurs que nous sommes.

Pour moi c'est Deepcool. Les avantages sont connus et c'est un (mélange) de gaz autorisé. En compresseur d'époque, si vous pensez au Frigidaire GM A 6, il faut savoir qu'il se fabrique toujours et est utilisé sur les engins de TP, avions légers et hélicos. J'ai fait un sujet sur ma clim: http://www.dreams-cars.org/forum/topic/18098-renovation-climatisation/

A ce prix, les tabourets bleus, c'est mesquin !

C'était un des moins cher mais il groupait plusieurs autos sur u camion avant de descendre. Les transports RAD de Fontenay Trésigny. Ils étaient assez friands du transport d'autos anciennes. Je vois que c'est peut être fini tout ça: http://www.largus.fr/actualite-automobile/transport-de-vehicules-langlais-autologic-rachete-le-francais-rad-6889.html http://www.pinterest.com/pin/338192253239913843/

Si c'est un allumeur avec des vis platinées, je regarderais de ce côté ainsi que le condensateur qui va avec ...

Ils trainent encore quelques Crown Victoria et Mercury Grand Marquis neuves au Moyen orient, mais pour combien de temps ? http://www.flickr.com/photos/ahmad-mortaja/12844307114/

Mon dieu, ça fait peur ! Il est passé où l'amortisseur ? Et quand je vois comment est entamé le longeron pour laisser de la place au boudin pneumatique, vaut meux éviter le moindre nid de poule ...

Devant la Cad, c'est pas une Skyliner des fois ?

Oui, mais il y a aussi ceux qui voudraient qu'on leur donne ces caisses sous prétexte qu'on en fait rien... A force de tergiverser entre les deux; le temps passe, les autos rouillent...

J'ai fait la même remarque page précédente mais c'est peine perdue, le modo (qui ne répond pas aux MP) à décidé que c'était 2013 ! Pont barre, c'est 2013 cette photo !

Non, non, 2004. Pour la date de prise de vue de la photo, c'est en bas à gauche. 2013, c'est le droit grosse gueule ou un truc comme ça... PS: je t'ai envoyé un MP si des fois ... Sinon, pas d'autres photos de la V16 ?

C'est ça le problème. Tout le monde pense que c'est normal de tricher ...

C'est futé ça mais beaucoup moins de l'écrire sur un forum ....

On en lit de ces trucs ici !!! On en mettait dans les autos neuves de ces huiles 20W50 avant que ne sortent les synthèses ... Il faut lire les manuels de bord de nos autos, pas que la réclame sur les bidons, parce que si les 10W30 et 10W40 étaient recommandées sur nos ricanes, c'était surtout rapport au climat hivernal des US et du Canada. Et lisez bien, la 20W50 y était aussi préconisée à partir de - 6°C, même quand l'auto était neuve... Donc un choix plutôt adaptée à notre vieille Europe. Enfin, les performances d'une minérale d'aujourd'hui est bien supérieure à la plus évoluée des huiles de l'époque. Mais au final, chacun fait comme il veut. Comme je n'ai jamais ouvert mon 472 de 40 ans et qu'il va bien depuis 10 ans que je l'ai à raison d'une vidange par an, je vais continuer comme ça... B)

Allez, pour une énième couche sur le sujet, ça fait 10 as que je suis à la 20W50, de la Total Activa 3000 pour ne pas la nommer, sur mon 472 de 1972. Une fois j'ai essayé la 15W40 et c'est pas aussi bon. http://www.lubadmin.com/upload/produit/FichePDF/lang_1/5920.pdf 10W30, c'est pour les pays très froids et pas bon pour les BB GM prévus avec une pression d'huile assez basse. Quant à ces huiles avec bidon au look vintage, on peut y croire si on a honte de payer 5 litres de minérale ordinaire 15 euros en hyper pour lubrifier une noble auto de luxe ...