deville72

Si le dilemme avait été inverse on aurait lu presque la même phrase ... " Pour ta direction Manu, ton choix sera le bon, pour conduire régulièrement un cab' 1965 en 289-2bbl en DM, c'est vraiment la mort, ça ne se manie pas bien...et au pire un peu de confort (pendant les créneaux) n'a jamais fait de mal à personne. "

Moi, la PCV valve, je la garde sinon je n'ai plus de suspension pneumatique à l'arrière ...

Les appuis têtes c'est pour le coup du lapin. Qu'on ne puisse pas appuyer sa tête dessus, c'est voulu à mon avis car sinon, trop bien installé, le conducteur s'endort...

Ben ça va bien les jardiniers au Luxembourg ! C'est vrai que c'est un pays dans les petits "papiers du Panama" ! ?

Ok, alors j'ai rien dit écrit... C'est que quand j’étais au Canada, je les payais ces taxes mais elles m'étaient remboursées quelques mois après par les douanes canadiennes une fois que j'étais revenu en France. (détaxe à l'export) Ce qui est bien différent d'un achat sur le net.

Ok pour celui là, mais utile juste pour les V8 fonte US avant 1972. Pour le SP 95 E10, c'est un autre problème. Mais tant qu'on trouve du SP 95 sans saloperie rajoutée ...

On peut rêver, en pratique la limite des 100 euros (si elle est appliquée car Fedex tente le coup à chaque fois) c'est transport et livraison et taxes comprises. Ce qui fait qu'avec 50 euros de pièces à peine, on arrive aux 100 euros quand le colis débarque chez nous. Ce qu'il faudrait au moins c'est qu'on paye les pièces hors taxes locales puisqu'elles partent des USA !

Ah oui, j'ai vu ... Je suis pas habitué à le voir coller sur l'ouvrant.

Déjà, faudrait commencer par mettre un joint d'étanchéité de coffre si on ne veut pas ruiner son bel intérieur à la première pluie ...

Beaucoup d'addicts de l'additif par ici !!! Additif: petite fiole destinée à additiver le C.A. de celui qui la vend !

Sur le carter il y a quelque part un code qui donne le ratio du pont et s'il est auto bloquant ou non. Ensuite chercher dans le manuel oui taper sur internet avec cette réf.

Je pense que tout ceci est vrai jusqu’en 1971. A partir de 72 les taux de compression baissent et les moteurs sont déjà prévus pour le SP sans pot catalytique et en indice 91, ce qui fait qu'aujourd'hui avec du 95, tout va bien. Je parle pour des moteurs non transformés bien entendu. Pour avant 72, je dirais du 98. Quant aux additifs miracles... No comment ...

Salut, Comment tu fais pour choisir USPS sur leur site ?? Une fois j'ai commandé en normal au moins cher est c'est quand même arrivé chez moi par Fedex en moins de 2 jours !! ?? Donc Douane et TVA.

Je prends la NART !!!

Encore 334 kms et ce sera une auto érotique ...

J'ai mon idée: je pense que ces tuyaux ressemblent beaucoup à des durites de freins et beaucoup de pros ne veulent pas prendre de risques avec les amateurs que nous sommes. J'ai eu le cas avec mes durites de clim, le pro croyait au départ que c'était un flexible de DA ...

Oui et aussi à noter que le serpentin dans la boite du radiateur d'eau sert aussi en hiver à chauffer plus vite l'huile de boite.

Oui mais spécialement pour les ponts auto bloquants ou à glissement limité ce n'est pas suffisant il me semble. Il faut l’additif spécial dédié.

Chez Opel dans mon coin quand j'ai demandé cet additif ils m'ont pris pour un extra terrestre, le magasinier était prêt à appeler Mulder ! Chez Chrysler ce fut l’accueil inverse, 12 euros la fiole.

Ben voyons ... Sinon, pour les autres interrogations, ma Cad est passé du R 12 qu'elle avait encore en 2006 au R 410 qui en deux an a créer des fuites... Il y a donc deux ans et demi après avoir changé déshydrateur, évaporateur, détendeur, compresseur d'occase GMA6, réfection des flexibles, huile PAG 150 dans le carter du compresseur, un chouia aussi dans le détendeur et la POA valve et enfin tirage au vide avec compresseur de frigo et je suis passé au Deepcool. Mon guide fut un bouquin aide mémoire, "le formulaire du froid" de R. Martel (non de la famille de l'ex prez ACCF!) Pour moi, l'axe du compresseur, si embrayé et moteur à l'arrêt on ne doit pas pouvoir le tourner à la main sans cela ça veut dire qu'il patine en marche... Un peu comme un bagnole garée avec la boite en prise: si on arrive à pousser l'auto, c'est que l'embrayage est mort.

En général, (GM et Mopar) on met de l'huile normale de pont 75 w 80 ou 90 et on rajoute une fiole d'additif. ( l'additif dispo en garage Chrysler va bien). Pour Ford, je ne sais pas mais ce doit être un peu similaire ?

Ben si on règle bien, ça marche bien. En tous cas pour moi depuis 10 ans sans soucis. ralenti accéléré vers 1800 tr/mn entre 4 et 10 mn maxi. C'est une merveille le quadrajet mais forcement si on le charcute au fil de fer, il va moins bien... Donc seulement le boeuf en daube, merci !

Pour ce type de compresseur, je ne sais pas mais je me méfierais au sujet de l'huile. Sur le mien, un GM A 6, il y a bien un carter sous le compresseur et une vis qui fait office de vidange et remplissage. Il faut mettre la bonne quantité d'huile PAG. L'huile qu'on remet par le circuit de gaz c'est pour compenser les pertes d'huile quand on change un élément de la clim qui en contient forcement un peu. Il doit bien avoir une notice avec ce compresseur et si c'est indiqué livré sans huile, ça veut dire qu'il faut en mettre et pas seulement un peu avec le gaz. A voir donc mais je peux me tromper. Pour mon GM A6, sur le shop manual, c'est clair en tous cas.

Personne ne s'inquiète de ça jusqu'à un éventuel accident et là tout le monde (surtout les assurances) fouillasse pour chercher sous le capot un moteur qui ne correspondrait pas à l'auto...

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