deville72

Ben faut pas s'énerver... je disais que moi par exemple je donne des infos ou je dépanne suivant mes possibilités ici et sur d'autres forums. Il y a du bon et du moins bon partout mais de là à dire qu'il n'y a que ici que c'est parfait, c'est un peu excessif ...

Merci, ça c'est sympa pour ceux qui se décarcassent aussi sur d'autres forums ...

Nos BVA ont une pompe à huile entraînée par le moteur. Quand on tracte, l'arbre de transmission fait tourner la boite et cela peut donc entraîner des dégâts par manque de lubrification. C'est pour cela que souvent l'arbre de transmission de nos US est très facile à démonter: cavalier sur croisillons du pont puis on le dégage entier de la boite et là on peut remorquer sans craintes. Bon courage pour la suite.

Extrait de ce que j'ai trouvé sur le site communiqué par le président: http://www.enginebasics.com/Advanced%20Engine%20Tuning/Cooling%20Data%20Comparison.html Surtout la fin rapport à ce que je racontais sur les fan schroud ...

Et puis surtout que si ça se trouve c'est juste un problème de poussoirs ...

C'est le piment de la vie et tant qu'on a la santé pour ne plus toucher terre, c'est bon signe! Bonne continuation et si tu reviens faire une sortie en RP un de ces quatre, j'attends ton coup de sirène ! ? B)

Salut, comment va depuis le temps ? Moi ce fut leroy17 sur d'autres forums abandonnés ... B)

Dimanche dernier, test en grandeur plus que réelle avec ce jour là vers midi du 40¨C ambiant pour une balade d’environ 40 kms !!! ça marche nickel, régulation automatique en réglage moyen, soufflerie vitesse normale et bien dans l'auto avec les vitres brûlantes, le pied quoi ! Donc depuis la dernière charge il y a un mois, pas de fuite sur le circuit. Pas de problèmes de chauffe en roulant, même avec les arrêts en ville, pas plus de 93 °C. Pourtant le condenseur, il dégage un paquet de chaleur mais c'est justement son métier ! Comme toutes les autos à bloc fonte, le circuit monte en température dès l'arrêt du moteur. C'est ce qui m'est arrivé en la stoppant dans le garage. ça reste supportable. Pas de débordements de liquide de refroidissement dans le bocal. Mais ça monte en flèche vers 110° C au thermomètre ! Il faut dire que par sécurité j'ai mis un bouchon de radiateur basse pression pour ne pas faire souffrir trop le circuit de refroidissement. Inconvénient: l'ébullition arrive plus vite. Ce petit test m'a permis de faire connaissance d'un club local bien sympa où j'ai retrouvé les autos de ma jeunesse: http://www.amicaleautospopulaires5070.com/albumphotoviry1/page36.html

Même salade pour moi pour une moderne sauf que je l'avais laissé pour 1000 euros à une succursale Citroen, pas un particulier ! J'ai reçu des prunes de Belgique (198 km/h...), convocation au tribunal Belge pour accident. Lettre d'assurances, etc Citroen Massy, pour ne pas les nommer, m'avait dit qu'elle partait à la ferraille. En fait ils l'ont refilé à un marchand du Perreux sur Marne et elle roulait ensuite en Belgique avec mes plaques françaises... Après explications au commissariat, c'est renté dans l'ordre. En fait entre garages, les autos circulent sans changer les immats. C'est au dernier qui la vend de faire les choses en règle ... En conséquence, si vous cédez une auto à un garage sur une reprise, démontez les plaques ! Ils seront au moins obligé de mettre un numéro garage ...

Moi aussi finalement... ça sert à rien depuis des décennies semble t il mais il existe toujours sur les autos...

Ben si elle broute à l'approche de l’arrêt et que les vitesses ne descendent pas c'est peut être bien parce que justement c'est une boite manuelle ? Y a combien de pédales ... sous les pieds j'entends ? Bon, comme dit plus haut, voir si bien chaude (la voiture) elle cale en laissant la boite de vitesse au pont mort ou N.

J'y vais de mon commentaire bien qu'ici j'ai l'impression que ça ne passionne pas les foules... Moi aussi j'ai songé au ventilo électrique jusqu'à ce que je m'aperçoive qu'avec tous les carters et capots autour du radiateur bien en place pour canaliser le flux d'air et surtout ne pas ré-aspirer l'air chaud de sous le capot, ma Cad ne chauffait plus, même dans les bouchons avec la clim. Depuis je remarque toujours sur les sorties que les autos qui ont des ventilos électriques rajoutés sont celles auxquelles ils manquent ces "fan schroud" perdus au fil des garagistes amateurs ou pros qui s'en foutent... Non seulement les carters autour de l'hélice ont disparu mais aussi ceux devant le radiateur pour aller chercher l'air frais ... Et puis vous avez du remarquer que c'est plus facile de remplir une bouteille avec un entonnoir que sans , non ? :goatee:

pour les allumages à vis platinées l'écartement dépend de la bobine. Comme dit plus haut, sur une US, environ 0,9 mm. Sur une européenne, 0,6 mm. Tout ça pour dire attention aux US qui ont été bricolées avec des bobines de R5 ou de 205. Il y en a plus qu'on le croit ..

J'ai la chance que le problème ne se pose par pour moi: La station la moins chère y compris grande distribution, de mon secteur, est à deux pas de chez moi et c'est une station Esso.

Franchement, ça fait plaisir mais c'est un peu exageré quand même... Il me manque la théorie sur les gaz utilisés. j'ai bien vu que pression du circuit et quantité de gaz en grammes sont des considérations bien différentes. Disons que je me débrouille et après tout un hiver à restaurer cette vieille clim au meilleur cout, ça entraine des plaisirs, des soucis surtout aussi mais comme dans tous les domaines ce sont des expériences et des connaissances qui rentrent dans ce qui reste des neuronnes de mon disque dur interne... Il est certain que j'ai le temps de chercher, refaire et renover des pieces... Cela me fait bien aussi comprendre que ce serait la ruine pour un pro la façon dont je bosse... Je sais pourquoi maintenant ceux-ci préfèrent changer tout que d'aller à l'économie...

Bonsoir, Pour le régulateur de vitesse, je connais moins... Ma Cadillac étant Suisse d'origine, ce n'était pas le genre d'options bien utile dans ce pays en 1972 et elle en est donc dépourvue... Je peux juste m'avancer en disant que si tu as le système pas encore tout électronique, c'est à dire un boitier avec entrée et sortie de câble de compteur de vitesse il y a souvent deux coquilles avec une membrane qui commande le câble d'accélérateur. c'est souvent celle ci qui est cuite ou coupée ou fuyarde. Je me souviens en avoir réparé une avec une rustine sur mon Dodge Monaco mais c'était il y a bien longtemps. Pour plus avant sur ce sujet, je passe la main. Peut être faudrait il créer un sujet ou chercher s'il n'en existe pas déjà un.

Je pense que tu peux tenter un remplissage partiel car 40 PSI à l’Arrêt, ce n'est pas assez. Ce qui compte c'est de mesurer cette pression moteur en marche, elle doit se stabiliser vers 30 / 35 PSI et ensuite moteur arrêté, les pressions HP et BP s'équilibrent et tu devrais avoir dans les 60 / 70 PSI. ll semble que ton circuit n'ait pas de fuites. La première canette à mettre serait celle avec de l'huile. Le Duradry me parait inutile si ton circuit est encore sous pression. L'antifuite, gardes le de côté pour l’instant. Il sera bien assez tôt plus tard de t'en servir si une fuite (légère!) se manifeste.

Il faudrait faire une photo de l'embout sur la voiture sans le bouchon bleu dessus car pour ma part je ne connais que deux types de raccords et le flexible Deepcool est prévu pour les deux ? Maintenant, si le gaz qui reste dans le circuit depuis 2005 est encore présent et suffit encore à glacer les doigts, je pense que la partie circulation de fluide est encore bonne. Si pas de froid ce n'est peut être pas forcement un manque de gaz mais un problème dans les commandes plus ou moins sophistiquées du système ? Il faudrait donc arriver à brancher le flexible pour voir combien il reste de pression dans le circuit . Quand le moteur tourne et que le compresseur est enclenché on doit sentir du froid sur le tuyau proche de la valve bleue et du chaud sur celui qui supporte le raccord noir de HP.

Alors pour éviter de gaspiller les canettes du kit que vous avez acheté, il faudrait d'abord avoir quelques infos sur la clim de cette bien belle Seville. Depuis quand ne fait elle plus de froid ? A part ce fait, les fonctions du système sont elles encore en état ? Embrayage qui fonctionne, régulation, commandes, etc. Sur le circuit, avec le remplissage prévu avec les canettes, il ne faut pas se servir du branchement HP, celui près du compresseur, bouchon noir. Le seul à utiliser est celui avec le bouchon bleu. Je ne vois pas bien si c'est un branchement pour R12 ou R 134. Dans tous les cas, la nourice avec le flexible et le mano que vous avez fait les deux: Embout R 134, prise bleue à clipser direct sur le raccord BP (le bleu) de la voiture après avoir enlevé le bouchon. Embout R 12, il suffit d'enlever du flexible le raccord à clipser et raccorder avec le systeme à raccord vissé. Vous n'avez donc pas besoin de chercher un autre raccord, vous avez les deux types existant sur le flexible fourni. Il serait aussi intéressant de savoir si le circuit est encore étanche. Derrière le bouchon bleu sur la voiture, il y a une valve genre valve de pneu. Poussez la brièvement pour voir si il y a encore un peu de pression. Pour ma part, dans cette incertitude et pour ne pas gaspiller pur rien toutes ces canettes, je commencerais par la Duradry (parce que je n'y crois pas vraiment à ce "transformateur d'humidité"). Moteur à l’arrêt, mettre un peu de gaz jusqu'à 25 ou 30 PSI environ puis bien fermer le robinet et ne rien faire de plus. Attendez de voir sur quelques jours si la pression tient car si ce n'est pas le cas ce serait inutile d'utiliser le reste de votre kit. Il faudra passer par une recherche de fuites avec traceur (pas trop chère, à partir de 55 euros parfois en centre auto) et faire réparer quand elle sera localisée. Si pas de fuites, si le manomètre ne descend pas, vous pouvez poursuivre la recharge en suivant les instructions fournies, ça devrait marcher si le circuit n'a jamais été ouvert. A noter que dans votre kit, toutes les canettes contiennent du réfrigérant en plus des quelques ingrédients pour l'huile ou l'antifuite. Donc si tout va bien, il ne faudrait pas s'étonner que ça commence à faire du froid avant de commencer à charger la première canette de 170 grs de gaz. PS, moi aussi c'est Philippe...

Et ben, vous en faites des découvertes les gars ... Il y avait aussi l'ALS qui faisait de l'air comprimé pour la suspension en utilisant l'aspiration du moteur, sans compresseur électrique. Le "sentinel" encore, qui vous laisse les feux allumés quelques temps quand vous rentrez bourrés et que vous ne trouvez plus où enfoncer la clef pour entrer à la maison. La clim automatique. Le déverrouillage automatique du frein de parking quand on quitte la position P de la boite. L'antenne intégrée dans le pare brise. Et oui, c'est ça les Cadillac.

Moteur en marche, on est déjà vers 14,5 volts ...

Pour les joints, j'ai pris dans un stock que j'avais. Pour une recharge avec les canettes, c'est juste le silicone qui est interdit. Pas de joints de qualité particulière à mon avis; Quand je vois le prix de certaines pochettes sur internet, je rigole un peu et je serais curieux de faire analyser pour voir si le caoutchouc utilisé est vraiment "hyper" spécial...

Comme je le disais, de la récupération dans ma boite où on fait des circuits pneumatiques pour nos machines. Du Festo en majorité; Tu peux aller dans les centres de bricolage au rayon plomberie. Il y a toute cette plomberie pour amateur avec raccords rapides, vannes, tuyaux, (en 6/8 ça suffit) etc. Par contre je n'ai pas idée des prix.

Alors voici mais pas de remarques sur mon bordel préféré svp !!! Vue générale, le tuyau noir vers l'entrée du compresseur, le bleu, sortie du compresseur vers la bouteille de camping gaz. Le piquage sur le raccord BP de la voiture. Le compresseur du frigo à bières... La bouteille avec le mano. Raccordement à la bouteille et vanne d'isolement utilisée

Merci, mais il y a juste un truc à faire en plus que je n'ai pas fait faute de balance, c'est peser la bouteille vide puis chargée. Impeccable pour savoir à combien de grammes j'ai chargé le circuit, ce qui reste dans la réserve, etc... je ne l'ai pas fait. Pensez y si vous décidé de faire pareil...