deville72

Je pense que tout ceci est vrai jusqu’en 1971. A partir de 72 les taux de compression baissent et les moteurs sont déjà prévus pour le SP sans pot catalytique et en indice 91, ce qui fait qu'aujourd'hui avec du 95, tout va bien. Je parle pour des moteurs non transformés bien entendu. Pour avant 72, je dirais du 98. Quant aux additifs miracles... No comment ...

Salut, Comment tu fais pour choisir USPS sur leur site ?? Une fois j'ai commandé en normal au moins cher est c'est quand même arrivé chez moi par Fedex en moins de 2 jours !! ?? Donc Douane et TVA.

Je prends la NART !!!

Encore 334 kms et ce sera une auto érotique ...

J'ai mon idée: je pense que ces tuyaux ressemblent beaucoup à des durites de freins et beaucoup de pros ne veulent pas prendre de risques avec les amateurs que nous sommes. J'ai eu le cas avec mes durites de clim, le pro croyait au départ que c'était un flexible de DA ...

Oui et aussi à noter que le serpentin dans la boite du radiateur d'eau sert aussi en hiver à chauffer plus vite l'huile de boite.

Oui mais spécialement pour les ponts auto bloquants ou à glissement limité ce n'est pas suffisant il me semble. Il faut l’additif spécial dédié.

Chez Opel dans mon coin quand j'ai demandé cet additif ils m'ont pris pour un extra terrestre, le magasinier était prêt à appeler Mulder ! Chez Chrysler ce fut l’accueil inverse, 12 euros la fiole.

Ben voyons ... Sinon, pour les autres interrogations, ma Cad est passé du R 12 qu'elle avait encore en 2006 au R 410 qui en deux an a créer des fuites... Il y a donc deux ans et demi après avoir changé déshydrateur, évaporateur, détendeur, compresseur d'occase GMA6, réfection des flexibles, huile PAG 150 dans le carter du compresseur, un chouia aussi dans le détendeur et la POA valve et enfin tirage au vide avec compresseur de frigo et je suis passé au Deepcool. Mon guide fut un bouquin aide mémoire, "le formulaire du froid" de R. Martel (non de la famille de l'ex prez ACCF!) Pour moi, l'axe du compresseur, si embrayé et moteur à l'arrêt on ne doit pas pouvoir le tourner à la main sans cela ça veut dire qu'il patine en marche... Un peu comme un bagnole garée avec la boite en prise: si on arrive à pousser l'auto, c'est que l'embrayage est mort.

En général, (GM et Mopar) on met de l'huile normale de pont 75 w 80 ou 90 et on rajoute une fiole d'additif. ( l'additif dispo en garage Chrysler va bien). Pour Ford, je ne sais pas mais ce doit être un peu similaire ?

Ben si on règle bien, ça marche bien. En tous cas pour moi depuis 10 ans sans soucis. ralenti accéléré vers 1800 tr/mn entre 4 et 10 mn maxi. C'est une merveille le quadrajet mais forcement si on le charcute au fil de fer, il va moins bien... Donc seulement le boeuf en daube, merci !

Pour ce type de compresseur, je ne sais pas mais je me méfierais au sujet de l'huile. Sur le mien, un GM A 6, il y a bien un carter sous le compresseur et une vis qui fait office de vidange et remplissage. Il faut mettre la bonne quantité d'huile PAG. L'huile qu'on remet par le circuit de gaz c'est pour compenser les pertes d'huile quand on change un élément de la clim qui en contient forcement un peu. Il doit bien avoir une notice avec ce compresseur et si c'est indiqué livré sans huile, ça veut dire qu'il faut en mettre et pas seulement un peu avec le gaz. A voir donc mais je peux me tromper. Pour mon GM A6, sur le shop manual, c'est clair en tous cas.

Personne ne s'inquiète de ça jusqu'à un éventuel accident et là tout le monde (surtout les assurances) fouillasse pour chercher sous le capot un moteur qui ne correspondrait pas à l'auto...

Aucun hébergeur ne peut garantir la protection totale des photos. Quand on va sur de vieux sujets sur les forums, quand les photos manquent, ce sont celles hébergées. Celles qui restent sont celles envoyées depuis nos PC ou DD ou clef USB. Surtout pas "hébergées" en somme.

J'ai l'impression qu'il va falloir penser à changer de masse ...

Ou l’inverse ...

Un condensateur quelque part ? Un réglage de régime de coupure sur le module électronique ? Un faux contact quelque part que déclenche la montée en régime ?

Vu comme ça, effectivement. Pour ma part je préfère acheter une auto déjà chez nous, de préférence depuis sa sortie d'usine. Il y en a encore et elles sont souvent bien mieux optionnées que les imports. Et là si, il y a bien toujours le choix de la garder en CGN ou de la passer en CGC. Pour la vente sur LBC, je ne saurais jamais car je ne suis pas prêt de me séparer de ma Cad depuis 11 ans que je l'ai. Aujourd'hui tout le monde a oublié quels étaient les fondements de la création de la CGC. ça n'a jamais été fait pour importer à tour de bras !

Quelle dévaluation ? Et si, on a le choix pour la CG, mais dans un seul sens. Cela doit bien cacher une misère ...

Et justement, pour les franchement anciennes ils supposeront que ce seront des autos en CGC et ne feront rien. Sinon, ce sera combien l'amende ?

Oui, moi aussi mais il faut en plus combiner avec des pièces qui sortent du même entrepôt. C'est un peu casse tête parfois.

Ouais, si on veut mais une Lotus Seven doit tenir autrement mieux la route et doit avoir des ceintures de sécurité ...

Je me souviens de cet accident. Les photos du Rod accidenté (que j'avais vu plusieurs fois sur des sorties) sur un parking de garage ont trainé longtemps sur le net. Une famille broyée.

Je ne sais de quels silentblocs vous causez mais sur ma Cad j'ai changé ceux (bushing) des bras inférieurs et supérieurs de la suspension avant. C'est faisable à la bricole avec de la tige filetée et des bagues et rondelles en tous genres pour extraire et remonter proprement. ça irait plus vite avec une presse d'atelier mais quand on a le temps ...

Bonne question. Mais personne n'étant censé ignorer la loi ?