deville72

Le mieux si on en est à ce point là, c'est de mettre une vraie fausse plaque. Comme ça, si elle est utilisée par un malfaisant, il se retrouve avec une fausse plaque d'une autre auto qui elle aussi avait une fausse plaque ... Plus on est de fous, plus on rit...

Bon un petit point... J'en suis à 7 canettes de 170 grs pour arriver juste à faire disparaître l'émulsion au voyant du deshydrateur. Soit 1190 grs, en théorie car on ne peut pas vider complètement les canettes dans le circuit et on a une fuite à chaque connexion / déconnexion du flexible. Toutes ces pertes, je suis incapable de les quantifier. Pour mémoire, le circuit contenait 1800 grs de R12 à l'origine. Et puis c'est un peu tard que j'apprends qu'il faut chauffer les canettes pour mieux remplir le circuit... Bon à savoir où on s'aperçoit que c'est avec la chauffe qu'on ajuste en fait la pression dans le circuit: http://philippe.boursin.perso.sfr.fr/pdgclim3.htm Perso j'ai chauffé à 50 °C (je me suis dégonflé d'aller plus haut) au bain marie mes 3 dernières canettes mais pas les 4 premières. Et j'ai toujours le même problème même... J'ai relevé quelques températures avec un thermomètre à laser: Entrée condenseur: 70°C Sortie condenseur: 40°C Entrée détendeur: 65°C Sortie détendeur: 45°C Tuyau HP chaud Tuyau BP givré De tout ceci, je présume que mon détendeur pourtant neuf ne provoque pas une détente assez forte pour générer du froid dans l'évaporateur. Quant aux pressions égale en BP et HP je pense que c'est en fait parce que je fais la mesure juste avant la détente du gaz qui se fait juste après le raccord BP sur l'expansion valve. Finalement je ne mesure que de la HP tant que je ne fais pas de froid à la sortie du détendeur. Il ressort de tout cela que j'en ai raz le bol après avoir passé l'hiver à rénover le système de ma Cadillac. J'aurais mieux fait certainement de garder le détendeur qui allait avec l'évaporateur. A vouloir trop bien faire, on fait du mal. je le sais pourtant que des veilles pièces d'origine qu'on peut restaurer sont bien meilleures que les productions actuelles chinoises ou mexicaines... Je pense aussi que l'expansion valve qui si j'ai bien compris sert à conserver une pression constante dans l’évaporateur est un équipement qui n'existe plus sur les clims plus modernes. Il ne prête peut être pas au Deepcool. Au final j'en suis à plus cher de ce gaz (120 euros) qu'une recharge au R 413 par mon frigoriste.... Si je dois revider le circuit, d'ici que je teste à la 13 kgs ménagère, y a pas loin, à l'africaine quoi, et on sait que ça marche... Bref, je laisse comme ça pour l'instant. En roulant un peu j'espère débloquer un truc, qui sait ? Il me reste encore une canette... Après ça je jette l'éponge mais ça fait c...ier ! Flexibles neufs, desydrateur neuf, détendeur neuf, compresseur révisé, évaporateur remplacé... Pour des prunes....

Moi aussi je ne toucherais à rien sur un moteur qui est arrivé jusqu'à nous en bon état de marche ! Et puis cette petite fuite, regardez bien car c'est souvent les joints des cache culbuteurs qui "s'agenouilleent", l'huile s'insinue et fait croire que c'est là alors qu'en fait ça vient de plus haut. Si possible passer le doigt au bord du joint des caches culbuteurs pour vérifier.

Pour la chauffe des canettes, c'est autorisé jusqu'à 50 °C maxi d'après la notice fabriquant en PDF qu'on trouve ici: http://www.multitanks.com/fr/gaz-refrigerant-deepcool-additifs/75-canette-gaz-deepcool-12a-500gr-3760235768560.html En refaisant les calculs d'après les tableaux, avec 1800 gr de R 12 dans mon circuit à l'origine, il me faudrait un peu plus de 4 canettes Deepcool 12A de 170 grammes chacune. Compte tenu des petites fuites à chaque connexion / deconnexion des 4 canettes déjà dans le circuit, je pense encore en rajouter une, vérifier l'absence d’émulsion au voyant du déshydrateur et si rien ne change, je crois que je pourrais arrêter les frais pour chercher le coupable de la détente au mauvais endroit. Pour la charge en HP, effectivement la notice dit que c'est mieux de charger en phase liquide par la BP en prenant garde au compresseur pour conserver l’homogénéité du mélange des canettes. je veux bien, mais quand le circuit est à l’arrêt tout se mélange je pense et en marche on ne fait que passer de l'état gazeux à l'état liquide en continu. Je ne comprends pas très bien ce point. Je dois me poser trop de questions en fait....

J'ai reçu mes canettes supplémentaires. A la vérité, j'angoisse de faire la manip de remplissage. Pour avoir les meilleures chances de vider au mieux le gaz dans le circuit de climatisation je pensais soit les refroidir (frigo) soit les chauffer (légèrement bien sur, vers 35° C). Je pencherais pour chauffer rapport à la dilatation des gaz. Je pense à cela car j'ai déjà 5 bars à froid et à l’arrêt dans tout le circuit et je me dis que s'il y a moins de pression dans la canette que dans le circuit, je ne suis pas près d'y arriver. Est ce vraiment proscrit aussi, compresseur à l'arrêt, de remplir par la HP ? Car la capacité semble plus grande de ce coté du circuit: condenseur, évaporateur et retour au compresseur.

Ah Vinces, je te reconnais là, tu penses comme moi mais tu sautes à pieds joints dans la flaque ! Ah les gosses !

Bien vu Phil pour les autres forums que nous connaissons bien... Je n'y poste plus car j'ai réussi à m'en faire virer et j'en suis fier !. Bon, après tout, si des pros en sont à menacer de procès pour s'en sortir, c'est leur problème... Il y en a d'autres qui laissent passer les critiques et prouvent leurs compétences par le travail accompli. On fait suivant ses capacités.

" nous avons décidé de ne plus autoriser de messages pouvant nuire à l’image d’un professionnel et ce même lorsqu’un litige ou un abus est officiellement confirmé." On s'en doutait mais l'écrire, c'est le pompon ! Magnifique !!! Tout le monde il est beau, tout le monde il est gentil en somme... Et quand on insulte l'état et ses fonctionnaires, les douanes, les gouvernements, ça ne craint pas le procès là ?

Merci de ta réponse. En effet le gaz que j'ai mis en lien n'est dispo qu'en Italie et je m'inquiète de la livraison en France... Pour le R600a, j'ai eu confirmation que ce n'est pas adapté aux automobiles car il y a risque de gel essentiellement. C'est vrai que ma Cad ne sort pas trop l'hiver mais bon... Je recommande donc 4 canettes. Vu que le détendeur est neuf je ne vois plus que le manque de charge car le fabricant du Deepcool est optimiste dans ses équivalences en poids avec le R 12.

D'après tous les coins où je me documente, il me manquerait du Gaz car les équivalences en poids du Deepccol avec le R12 semblent folklorique... En effet économiser avec Deepcool 35 à 40 % de gaz ne donne pas 510 gr pour une canette de 170 gr. Reste qu'il me faudrait éclaircir pourquoi mon tuyau BP givre ? D'après quelques manuels, ce serait le détendeur le coupable, hors, il est neuf de chez neuf ? Mais c'est peut être aussi tout simplement parce qu'il me manque du gaz... C'est chiant car si je remplis encore et que ça ne donne rien, je suis bon pour vider tout pour changer le détendeur neuf par l'ancien. Au niveau des prix, j'ai trouvé ce gaz là, R 437a. C'est beaucoup moins cher. http://www.eurorefrigerant.com [...] 3-en-vente Quelqu'un a t il déjà utilisé ?

Oui, pour le vide, j’avais déjà lu que le but était la traque à l'humidité, ennemi d'un circuit de clim. Pour le détendeur, il est neuf mais chinois (merci Rockauto...) et pourtant je n'avais pas choisi le moins cher. Il n'y a pas grand chose dans un détendeur: un gicleur, un clapet, ressort et le capillaire sur la sortie évaporateur pour asservir le débit. J'ai démonté l'ancien et je me demande si je n'aurais pas du le garder. Je pense que ça vient de lui mes soucis car le fluide le traverse sans provoquer de détente et de froid à sa sortie. Maintenant, si la charge n'est pas suffisante... Pour le compresseur, pourrait il faire du froid avec des clapets fuyards ? Je vais donc tenter de recharger encore un peu. les calculs théoriques de poids de gaz à mettre sont peut être Ok pour des autos pas trop anciennes, mais sur un circuit des années 70 ... ? De toutes façons, si je dois ré ouvrir le circuit pour changer des éléments, je pense faire appel à un pro que je connais et qui vient recharger à domicile. Après son contrôle,ce sera une charge au R 413 ou autre car à 17 euros la canette d'isobutane en ce moment plus le port, ça n'est plus trop intéressant. Mais je n'en suis pas encore là. j'aimerais bien aller au bout. Lâcher le morceau, c'est pas mon truc...

Merci de ton avis. C'est un peu ce que je crains. j'ai fait le vide assez longtemps je pense (1 heure) mais peut être pas assez poussé (- 0,68 bars environ) avec un groupe de frigo. La BP reste haute en effet, mais la HP ne monte pas beaucoup non plus... Le fluide circule bien (condenseur bien chaud) mais on dirait qu'il n'y a pas de gicleur ou d’étranglement pour créer la détente (donc le froid) où il faudrait. Si j'ai de l'air piégé dans le détendeur, je peux tenter de desserrer un peu les raccords pour purger quitte à perdre du gaz ? Avant tout ça, je crois que je vais d'abord aller un peu rouler pour décrasser le V8 car au ralenti en statique avec quelques coups d'accélérateur, je n'ai pas trop de chance de débloquer quelque chose dans le détendeur ou ailleurs...

Bon, ce n'est pas gagné, pas encore du moins... J'ai toujours la valve d'expansion qui "chante" (pas le détendeur) et le froid qui vient juste après le raccord du boyau de charge: On voit bien exactement où la détente et donc le froid se fait au lieu que ce soit au niveau du détendeur qu'on devine dessous... ? C'est juste au niveau du "screen" que la détente semble se faire. J'en suis à ma quatrième canette de 170 gr mais ce n'est peut être pas encore assez car à chaque connexion / déconnexion du boyau de charge, on perd un peu. Au final je n'arrive peut être pas à "amorcer" car j'ai encore des bulles et de l'émulsion au voyant du déshydrateur. Pour moi le compresseur me semble ok car du froid à l’aspiration et du bien chaud au refoulement. Et quand je le fais tourner à la main j'arrive à faire descendre la pression d'un bar sur la BP. Puis ça remonte jusqu'à l'équilibre du circuit à l'arrêt. La pression à l’arrêt est autour de 100 / 120 PSI (7/8 bars). Mais où je vois aussi que ça ne va pas c'est que moteur en marche cette BP ne descend presque pas. Je pense que cela est peut être à cause de ce magnifique détendeur tout neuf finalement "made in China" (merci Rockauto !!!) qui laisse passer trop de débit puisque on ne sent aucun froid à sa sortie alors que c'est l'entrée immédiate de l'évaporateur. Avant, quand ma clim fonctionnait c'était au niveau de ce détendeur que le froid se faisait et que ça givrait. Là, rien: En somme, je pense avoir la même pression partout parce que je ne crée pas le choc de la détente où il faut et pas assez fort. Le compresseur brasse et ça se voit par le hublot du déshydrateur tout neuf (lui aussi chinois, re-merci les ricains)... Voilà, votre avis sur mon raisonnement peut être totalement faux m’intéresse. Mon dilemme c'est: charger encore car je ne suis pas à 35 % de la charge initiale en R12 et pour cela racheter encore des canettes ou vider pour remettre l'ancien détendeur avant de recharger completement ?

Ok, merci, c'est ce que je pense aussi mais vu la somme de travail réalisé, j'ai besoin d'être rassuré... Pour vérifier la surchauffe, là, j'ai besoin d'explications. ? Sortie HP de compresseur chaude, c'est ça ?

Bonsoir à tous, Sur ma bonne vieille Cadillac de Ville de 1972 je viens de passer l'hiver à refaire au mieux la climatisation et là, arrivé à la phase de remplissage et remise en fonctionnement, j'ai besoin de vos avis avant de risquer de compromettre tous les travaux effectués. L'angoisse du doute me prend... D'abord, un petit historique: Jusqu'en 2006, cette auto était chargé en R12 avec tout d'origine dessus. Devenant faiblard, le circuit fut rechargé en R 413 et bien entendu les durites sont devenues poreuses. Cela a tenu jusqu'à l'année dernière avec une recharge tous les deux ans. Il a quand même fallu songer soit à condamner la clim (mal vue sur une Cad quand même) où retrousser mes manches... Voici la liste des travaux que j'ai entrepris: -- Réfection des flexibles chez un spécialiste. Utilisation de polyamide pour être tranquille quelque soit le fluide utilisé. -- Remplacement de l'évaporateur fuyard par un modèle similaire (était sur une Pontiac je crois, merci Harry). Il est juste un tout petit peu moins grand en surface de diffusion. -- Remplacement du compresseur (occasion vérifiée) GM A 6, de son roulement d'embrayage. Reste à réparer ou remplacer les parties friction de l'embrayage mais là ce n'est pas facile à trouver; je suis en train de réparer finalement. Remplissage en huile PAG 150 comme recommandé. -- Remplacement du détendeur par un neuf. -- Remplacement du filtre / capacité / deshydrateur par un neuf. -- Le condenseur est resté en place mais j'ai vérifié qu'il n'est pas bouché. -- Tous les joints toriques remplacés. Chaque composant a été testé au vide et en pression pendant plusieurs semaines, puis de nouveau tout le système assemblé sur table idem, et enfin tout monté sur l'auto. A noter que je fais le vide avec un compresseur de frigo domestique qui ne va pas aussi haut qu'une vraie pompe à vide mais j'obtiens quand même presque 700 mm H2O. C'était donc dimanche dernier le grand jour et voici le problème (ou pas si simplement je suis trop prudent...) Je dois d'abord signaler que je recharge avec un isobutane puisque les fluides habituels ne sont réservés qu'aux pros diplômés (ce que je ne suis pas, ni pro, ni diplômé d'ailleurs...). Ce genre de fluide nécessite une charge à 35 % de celle requise pour le R 12. D'après mon manuel d'atelier, la clim d'origine contenait 1814 gr de R12. Je me suis donc approvisionné en 4 canettes d'isobutane de 170 gr pour 680 gr au total. J'en suis à la deuxième canette chargée dans mon circuit de clim (soit 340 grs) et j'observe les points suivants: La valve TVX en sortie d'évaporateur part en vibration et distille une mélodie pas très agréable. Le conduit BP aspiration givre jusqu'au compresseur. voir photo. L'évaporateur ne délivre donc pas de froid vu que celui-ci n'est présent qu'à partir du tuyau BP... Le conduit HP est normalement bien chaud. La pression en BP me parait déjà bien haute avec seulement un quart de la charge. 6 bars environ et 4, 5 bars une fois le moteur refroidi. Emulsion ou bulles présentent à la fenêtre du filtre deshydrateur. Je monte vers 10 bars côté HP. Pas de froid à la sortie du détendeur (entrée évaporateur) donc pas de brise fraîche dans l'auto... Il semblerait pourtant qu'en isobutane version froid domestique, on pourrait presque être à zéro de pression côté BP, circuit en marche et qu'on fasse sans problème du froid au niveau de l'évaporateur. Toutes ces considérations me laissent perplexe... LA question est donc: dois je continuer tout simplement à charger le circuit qui actuellement n'est qu'au quart de sa capacité initiale en R 12 malgré le givrage de la conduite BP ? Merci de vos avis.

Ah merde, planquez vous, un sudiste !!!

Pas de tir de ma part... Je pense aussi que ça fait beaucoup de casseroles rouillées qui entrent chez nous. A l'heure où on veut du propre et sécuritaire sur l'automobile, nos anciennes se doivent au moins d'être irréprochables au niveau état si on veut causer de préservation du patrimoine et obtenir la considération des autorités... Et puis les anglaises et Porsche que je vois importer des US n'ont pas l'air bien plus fraîches non plus... J'ai l'impression que les ricains se débarrassent de ce qui n'est plus présentable comme nous et les allemands exportions nos merveilles vers les pays de l''est ou la Turquie il y a quelques années... D'ailleurs les vraies beautés en France repartent aux US...

C'est vrai que le malheureux qui ramène des US une telle auto d'avant guerre est particulièrement à plaindre et aurait du mal à "encaisser" une TVA aussi onéreuse !!! Par contre pour des tas de rouille sans vitres électriques, 30 %, ça fait toujours moins...

En fait, trouver une bagnole c'est facile (y'en a à la pelle partout et de tous les genres) mais en trouver une avec ses papiers, ça, c'est une autre aventure...

Je crois surtout que tout ce qui est classé "camionette" sur la CG n'est pas concerné par ces nouvelles taxes. Y compris les "faux" utilitaires avec cabine 5 places et mini-benne pour faire croire que...

ça m'étonnerait qu'au CT ils arrivent à faire les "grammes par km"... Perso, je me souviens que la vignette, on n'était pas obligé de l'acheter si l'auto ne roulait pas et restait stockée sur un domaine privé en attendant des jours meilleurs qui sont finalement venus Aujourd'hui, il semble que les impôts vont nous envoyer un avis annuel pour payer cette "écotaxe" !!! C'est assez dingue non de nous faire payer une taxe calculée au km pour un véhicule qui ne roule pas !! Sur ce principe, je trouve qu'on devrait même toucher un bonus pour ne pas rouler et donc moins polluer qu'avec une Twingo ??? Mal à la tête là... Le titre du sujet aurait du être: "La mort des imports récents, neufs ou d'occasion" car ce qui compte sera la date de premiere mise en circulation en France... Attention aux Cads 59 et autres merveilles qui tombent du bateau en ce moment ? Pour les Mustangs depuis 2005, c'est cuit, invendables... Et que dire pour les grosses cylindrées françaises fabriquées en 2002 ou 2003 mais en fait immatriculées en 2004, voir 2005 pour certaines... Oui, 4 ans de parc, ça existe...

Je ne causais pas des allumages électroniques d'origine (moi aussi j'ai roulé Simca jusqu'à la fin et sans soucis à ce niveau...) Ce sont les modules électroniques pour remplacer les rupteurs (vis platinées accusées de tous les maux) que je mets en cause. J'ai eu une mauvaise expérience avec du Crane Cams, c'est tout et je n'y regouterais pas tant que ce n'est pas d'origine sur l'auto.

Bonjour à tous, Pour ma part, je ferais l'oiseau de mauvais augure mais je pense que monter ces rupteurs électroniques, c'est comme vouloir profiter des ennuis sans fins des voitures "électroniques" modernes sur nos anciennes qui ont vécu sans jusqu'à nous.... J'en ai eu un pendant 5 ans sur ma Cad, c'est merveilleux mais quand il m'a lâché on ne peut rien faire d'autre que de le virer et c'est remorquage... Et puis je n'ai jamais vu de différence avec des vis platinées ? C'est utile sur des moulins pointus qui prennent des tours mais sur nos bouzins de tracteur, c'est juste un plalsir "moral". Avec les vis platinées, au moins ça prévient et ça cafouille mais on peut toujours rentrer à la maison. Pour finir, oui, je suis de l'avis de beaucoup sur ce post: pour que ces trucs marchent bien il faut le bon branchement, vérifier le ballast ou la présence ou non de la résistance en ligne et aussi avoir la bobine adaptée. Pour la bobine, on ne compte plus aussi le nombre de ricaines qui tournent avec des bobines européennes qui ne donnent pas la même HT que les américaines... ça peut marcher mais il faut penser à mettre l'écartement correct aux électrodes de bougies, soit 0,65 mm au lieu de 0,9 mm avec une bobine US.

Ou comment on nourrit des sangsues en France quand on veut travailler à son compte... Pendant ce temps les chinois et les indiens bossent sans être emmerdés... Par compte les fluides à vendre sur E Bay ou ailleurs ne sont pas dangereux pour l'atmosphere ou la couche d'ozone. Ce sont des isobutanes. C'est pour cette raison qu'ils sont en vente libre. Avec ça, on ne surcharge pas, c'est le contraire, ça fait du froid avec moins de gaz que le 134 ou le 410. Et de plus les molécules sont plus grosses et passent moins à travers le caoutchouc des durites. Par contre ce sont des gazs inflammables mais on a encore jamais vu d'auto exploser par la clim mais les gens font le lien avec le GPL... Bref, cette solution est bonne pour les autos anciennes avec clim au R 12. Pour les modernes, vu les promos sur les recharges, pas d'intéret...

Commences par faire vérifier la charge du circuit. Sur ma cad, le compresseur, pas vraiment neuf, fait ce bruit quand il manque du gaz dans le circuit...