deville72

ça fera juste des milliers de 205 et compagnie qui rouleront sans CT car ceux qui s'en servent encore pour aller au boulot, c'est pas avec un Macron que leurs situations va s"améliorer pour passer à un autre véhicule. Regardez aussi les pare brise de nos ricaines sur les rassos et comptez celles qui ont assurance et CT à jour. C'est édifiant ! Pour ma part, je vois aussi encore assez souvent des mazout modernes qui fument pas mal aussi. Sans compter ceux au cul tout noir parce qu'ils tournent au fioul domestique... Il arrivera donc un jour où le CT sera tellement contraignant qu'il sera contourné. On trouvera des loueurs de pièces conformes pour passer les CT comme dans beaucoup de pays où il a été mis en place alors que la population en est malheureusement encore à une économie de survie. Et comme on y va chez nous aussi ...

Ben non, en fait les Cadillac sont loin d'avoir toutes un viseur à piéton d'origine !!! Le problème est que beaucoup de propriétaires de ces autos en ont rajouté un pour faire "riche". La série des Deville et Calais par exemple ont pendant très longtemps été dépourvues de cet accessoire. C'était en général réservé au Fleetwood, 75 et limousines.

De toutes façons, c'est mal parti, la rédactrice du communiqué s'appelle Cimetière ...

Cette entretoise est souvent livrée avec les kit de réfection de carbu. Du moins pour les Rochester.

Je causais des bobines classiques. Pour les modèles exotiques, chromées ou pas, je ne sais pas et le fabricant non plus on dirait puisqu’il écrit, en gros, que l'utilisateur doit se démerder pour trouver le bon écartement aux électrodes de bougies. Classiquement, quand j'étais jeune on disait que les bobines européennes avec une HT plus faible que les bobines US, c'était 0,6 mm d'écartement aux bougies contre 0,9 mm avec les bobines US à la HT plus élévée. C'est pour ça qu'une américaine peut très bien faire ronronner son V8 avec une bobine de Renault 4 à condition de régler les 8 bougies à 0,6 mm.

L'écartement des électrodes des bougies est dicté par les caractéristiques de la bobine d'allumage. L'allumage électronique n'est qu'un interrupteur perfectionné. Toutes les US anciennes avec une bobine US d'origine entrainent un réglage des électrodes de bougies à 0,9 mm, que ce soit avec rupteur ou autre système exotique.

Je sais qu'il existe des jeux de ressorts différents pour régler la courbe mais sans banc, c'est un peu au pif.

Ah, ici aussi il y a beaucoup de bretons on dirait ... Sur une moderne, régulateur de vitesse bloqué, plus de freins et on va donc forcement au tas ? Et comment fonctionnent les "cruise control" de nos ricaines ? L'avance à dépression démarre vers 2000 tr/mn et comme elle augmente avec le régime moteur (voir figure ci dessous) c'est qu'il y a plus de dépression dans les tours qu'au ralenti sinon les courbes seraient inversées. L'avance centrifuge démarre plus tôt, vers 1000 tr/mn. Enfin sur la plupart des autos c'est comme ça: Bon, après ça je ne vous dérange plus , promis ...

Elle ne disparait pas dans les tours sinon au aurait quelques problèmes pour freiner ... Si on en a toujours au ralenti grâce aux papillons fermés, en régime on en a plus encore parce que l'aspiration crée par l'aspiration des cylindres devient de plus en plus grande, comme toute pompe qu'on fait tourner de plus en pus vite. Avec un turbo par contre ce n'est plus la même musique et il faut souvent rajouter une pompe à vide pour garder ses freins... C'est surtout l'avance centrifuge qui fait varier l'avance avec le régime moteur.

Ces Rochester Quadrarjet étaient aussi montés sur des autos avec des gestions complexes de l'allumage même sans électronique, juste des valves.et des contact pour au final jouer sur l'avance à dépression. Parfois aussi pour la gestion de la clim et autres servitudes. Donc sur la crevette, si rien de tout cela, il faut mettre les bouchons sur les prises qui ne servent à rien. Et bien sur, avant cela, vérifier qu'aucun tuyau bien planqué ne soit débranché. Je me trompe peut être mais c'est normal que la dépression soit présente partout. C'est ce qui se branche dessus qui doit passer par une valve électrique ou thermique avant de rejoindre la capsule d'avance à dépression. Sur ma cad j'ai 2 systèmes pour couper l'avance à dépression; un géré par la vitesse du véhicule au delà de 40 km/h environ. L'autre par la température du LDR. Les deux, faute d'électronique (ouf!!!) ne fonctionne qu'en tout ou rien. Avec tout ça, il s'agit de ne pas sombrer dans la dépression ....

Pareil pour moi mais en plus, avant le puant mazout, j'ai eu aussi la chance de descendre à la cave de l'immeuble pour remplir et remonter des sceaux de charbon poussiéreux (quelles particules ?) pour le Godin de service ! A la place des jeux vidéos, ces missions journalières permettaient discrètement d’apprendre à connaitre mes jeunes voisines en vrai de vrai, sans écran insipide... Merde, c'est quoi le sujet déjà ?

Sauf ce matin !!! L'autre abruti de guignol nous a bloqué l'A6 ! Qu'il foute le bordel chez lui, ça nous fera des vacances !

Ok, j'ai pas regarder en détail ... Ils sont bon public ces ricains quand même. Nous, on se pose des questions, pas eux !

Bien sur que c'est juste un show avec un véhicule aménagé et les rednecks avalent ça cul sec comme une dose du poison national ! Il y a juste à regarder l'usure de la peinture sur la porte conducteur. Il doit passer souvent par la fenêtre le gars et un châssis ne peut se plier déplier comme ça à répétition. Pivots et vérins pour faire croire que. Le matériel est là puisqu’il existe des engins de chantier qui se tortillent dans tous les sens et même plus que ça. Le chargement, c'est pour tirer le machin haut sur pattes mais aussi pour équilibrer sur le point arrière et nécessiter moins de puissance aux vérins.

Faut juste pas les coller avec les CP.

Faut juste savoir s'en servir ...

Moi aussi, aucun souci avec le Duraccol.

Embêtant ça pour la compréhension parce que croisement ou bascule, c'est la même chose.

Pourquoi gâcher les RTT ? Un ou deux jours malade et hop ! Ah non, merde, les jours de carences vont sauter parait il ... Bon RTT alors ...

Ah ben oui, d'accord, on est dans des configurations spéciales là... Sur ma TH 400 il fait 3 CM environ et je confirme que c'est bien 3,8 litres la vidange sans le convertisseur bien sur. Mais là, oui, 6 litres de rosée au bas mot sans forcer, ça le fait... Par contre le convertisseur à poil sans protection, c'est pas trop bon. Il manque un carter ou tu l'as démonté ?

ça devrait ressembler à ça: à gauche, entre les deux filetages de vis de carter, le tube branché sur le filtre et plongeant en haut vers la pompe. Sur TH 350 je ne sais pas si c'est identique mais ça devrait ressembler. Et oui, si pas de tube, avec beaucoup d'huile, ça peut marcher mais attention, dans ce cas le filtre ne sert plus à rien et danger pour l'horlogerie interne !

C'est lui : https://www.google.fr/search?q=pick+up+tube+th+400&client=firefox-b&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjCmID67PLUAhVhAsAKHZDADM4Q_AUICygC&biw=1280&bih=681 En ferraille, noir, en plastique, chromé même des fois que ... Mais toujours avec ses joints toriques !

10 litres, c'est plutôt quand on a rénové une boite et que tout est vide y compris le convertisseur (qu'on peut vidanger aussi sur certains modèles mais c'est une sinécure ...) Bref, j'ai vidangé moi aussi ma TH 400 et j'ai remis que 4 litres. Le manuel donne une capacité de 3,8 litres pour une vidange avec changement de filtre sur la TH 400 Au redemarrage il faut laisser tourner un peu pour que la pompe se réamorce, surtout si on a laissé la vidange se faire assez longtemps. Moi aussi j'ai mis de la Dexron 3 de chez Carrefour, pas de souci. Attention au remontage du tube d'aspiration (pick up tube) de la pompe et de son joint torique normalement fourni dans les kits filtre de qualité. Sinon prise d'air et ça n'avance plus ...

Ok, la boucle est bouclée on peut dire. Mais sans vouloir en rajouter, si quelques courtiers commencent à jouer à ces conneries, il doit bien y avoir un truc pas sain qui couve quelque part ...

Oui, c'est mieux que de se tâter ...