deville72

C'est dommage ces démarrages sauvages. Je n'en vois pas l’intérêt car c'est surtout ce qu'il ne faut pas faire si on veut préserver ce qui peut encore l'être dans ces mécaniques trop longtemps endormies... Mais bon, on va pas demander à un redneck de réfléchir...

Moi, c'est à peu près ce qu'il me faut pour démarrer chaque matin .. .

C'était pour situer le pays dont tu parlais sans le nommer, ni dans le sujet, ni sous ton avatar, rien de plus.

c'est où somewhere dans ce pauvre monde ... ??

Il y a une trentaine d'année, pour toutes les autos avec ressorts à lames, on trouvait des amortisseurs avec ressort complémentaire réglables pour compenser l'avachissement inévitable des lames. J’avais mis ça sur mon Monaco. Je ne sais pas si ça existe encore ?

C'est un vieil article connu de 6 ans d'âge, depuis pas trop de morts à cause de ça... il est clair que ça ne plait pas à la profession car ce gaz ne nécessite pas de certification pour s'en servir. Enfin si je compare les 1000 grs grand maximum au 100 litres d'essence de no réservoirs en feraille et mal placés je me demande où est le vrai danger... Vidé le circuit, c'est facile mais si c'est pas du Duracool dedans vaut mieux faire récupérer en station. Ce qu'il faut surtout après c'est faire le vide et pour cela rien ne vaut la méthode "démerde" des pays où justement il fait très chaud: un compresseur de frigo réformé fait parfaitement l'affaire au niveau de l'aspiration. le vide produit est largement suffisant pour assécher une clim. On en trouve en decheterie et avec une t'ite piece au préposé on peut récupérer le compresseur. Celui d'un petit frigo "table top" est suffisant. J'avais fait un sujet ici: Chez Multitank, c'est pareil; je parle pour le prix livraison comprise d'une seule canette. A partir de 4 ça baisse.

Peut être ici mais ne sont pas simples les Suisses pour vendre leur catalogue... http://www.swisclima.ch/fr/compresseurs/g/1090/m/10966 http://www.swisclima.ch/fr/pieces-detachees-outillage-compresseurs/g/1200

Je suis passé au Deepcool pour ma Cad depuis que j'avais refait toute la clim et ça marche bien avec beaucoup moins de gaz que la charge initiale au R 12. Autre avantage, pas besoin de changer tous les joints.

Ok, c'est parfait alors. Désolé je m’inquiète trop et je ne remonte pas le sujet assez mais faut dire que tu nous abreuves bien ! Le serrage final au châssis de tous ces bushing est à faire quand l'auto est complète et sur ses roues mais tu le sais n'est ce pas ! Et paf, je recommence ... ☺️

Sacré boulot en effet ! Petite réserve de ma part sur le tirant de chasse tordu: je ne suis pas certain qu'il soit recommandé de redresser ce genre de pièce capitale pour la sécurité. Le choc pour tordre cette pièce a du venir de l'arrière sur la roue car sur un choc frontal, impossible de la tordre, c'est assez étrange ... Je penche plutôt pour un frottement sur une bordure de trottoir ou un truc du genre... Ou encore un super garage qui a foutu un cric là pour lever l'auto... De plus, cela a du entrainé des dégâts sur le bushing du bras inférieur concerné. Ces bushing, je ne sais pas si tu as prévu de les remplacer mais ça vaudrait mieux car s'ils sont vieux ils sont cuits: Les 2 des bras inférieurs et les 4 des triangles supérieurs. C'est assez facile à faire avec un bon étau, quelques tiges filetées et un bon lot de douilles Facom pour "pousser". A part ça à suivre, chapeau !

Rassures moi, après cette photo les écrou de la poulie de pompe à eau ont bien été remontés ?

J'ai failli en causer de cette histoire de largeurs de courroie mais j'ai pas voulu alourdir le sujet... Il y a même des modèles avec l'angle du trapèze différent et là elles s'usent forcément encore plus rapidos car ne correspondent plus à la gorge de la poulie ...

Surtout que pour la pompe de DA justement qui sert de tendeur, le démonte pneu ou autre, s'il est en appui sur la pompe, on défonce son carter à tous les coups. Tension minimum pour nos vieilleries. Pompe à eau, à air, de DA , alternateur et compresseur nous remercieront de cette prévenance. Quant on tend de plus en plus fort et que ça patine toujours c'est que la courroie est à fond de gorge de poulie parce qu'elle est usée.

Oui, c'est là. D'ailleurs filtre est un bien grand mot. Sur la mienne c'est un treillis laiton pour filtrer les cailloux...

Oui mais avec l'auto sur le pont, le gars du CT avec sa petite lampe de poche il aurait pu voir comme moi que l'axe du triangle était décalé et le caoutchouc du silentbloc déchiré. Surtout que je lui ai demandé de vérifier car je sentais un truc pas clair dans la direction au freinage. Mais pour lui, tout était Ok ... C'est exactement ce qui m'est arrivé. Dans mon cas elle tirait à droite au freinage seulement mais j'ai changé les deux triangles. Bref, enfin tout ça pour bien comprendre qu'une auto qui tire à gauche ou à droite au freinage, c'est pas toujours à cause des freins !

Quelle teinte ? Elle est en apprêt là, non ?

Pareil pour moi. Plus que la marque du pneu, c'est bien l'âge qui le rend dangereux ... Obsolescence programmée là aussi ! ? Business is business ! 😡 Avant on gardait des pneus bien plus longtemps que 5 ou 7 ans sans risquer sa peau ...

Elle est bien belle ! Je chipote, mais les enjos, ils ne devraient pas être peint de la couleur de la caisse ?

Ma C5 (Citroën) aussi tirait à droite au freinage et absolument rien à voir avec les freins: c'était les silent bloc du triangle inférieur qui était cuits et le bras avait du jeu. A noter que le CT n'avait rien vu.

Oui, j'ai vu pour 123. S'ils font les Cooper à 70 euros, c'est jackpot, non ?

ça c'est facile à dire après ... J'ai roulé avec ces pneus de 2004 à 2016 sans aucun souci. Quant à savoir leur âge, je ne pouvais pas savoir car je ne connaissais pas le décodage des dates sur les pneus pas vraiment en clair à l'époque. Surtout qu'ils avaient l'air nickel et que c'était des Michelin. Bref, j'ai juste voulu t'alerter. Si un jour en roulant en ville tu sens ton auto se tortiller doucement tu sauras d'où ça vient. C'est quoi la marque de tes pneus parce que déjà gondolés neuf au montage, c'est inquiétant aussi, non ?

C'est certain, ils étaient très vieux mais encore souples, pas craquelés, pas usés puis tous en même temps ils se sont mis à mourir. Dire que dans le temps les vieux mettaient les pneus à sécher plusieurs années dans la grange avant de s'en servir ... ? Donc le message que je voulais passer c'est que quand on commence à voir une déformation même légère, ils vaut mieux ne pas trop tarder à réformer les gommards Je reste étonné que le pro qui a détecté ces déformations et ovalisations s'est quand même attelé à tenter un équilibrage ? Si on en croit les normes (faites par ceux qui les vendent?!), à 5 ans ils seraient déjà morts ... Faudrait pas pousser quand même ! Pour dire, les miens je les utilisais sans problème depuis que j'ai acheté l'auto en 2004 et ils étaient déjà vieux à l'époque, ce que j'ai su seulement après les catas... Le problème c'est que j'ai jamais pu les nettoyés à redevenir bien blanc !

Moi j'ai mis ceux là: https://www.allopneus.com/VITOUR-R1-WSW-235-75r15-105-t-84884.html Les moins chers en 2016. Aucune vibration jusqu'à 130, après je sais pas. Pas bruyant, pas durs. Sur une Cad on ne va tester la performance des pneus... Seul défaut pour moi, les flancs blancs jaunissent vite. Ben là je peux dire qu'il y a urgence ! Mes Michelin ont commencé à partir en couilles comme ça, petites déformations puis en quelques semaines ils ont été à la rupture ! ils avaient pourtant l'air nickel: pas craquelés, pas usés. Après rupture on voyait que toute la structure acier était rouillée, pourrie et s'était rompue. ça aurait pu mal finir ... Rien de mieux que ces photos pour vous montrer comment je suis arrivé au garage sur la jante pour mettre les Vitour ! Et même la roue de secours dans le coffre et jamais utilisée aurait pu exploser !!!

Peut être le tuyau de dépression qui va au modulateur de la boite de vitesse (une capsule fixée quelque part sur la boite. En principe, si pas branché ou défaillant il y a des problèmes de changement de rapport de la boite. Mais si ça va seulement au "truc" entouré de bleu, je ne sais pas ...

Sur cette photo on voit bien à gauche le levier en U du sélecteur à démonter pour avoir accès au joint spi... J'en causais sur sujet que tu as créé mais tu n'y vas plus apparemment.