deville72

Faudrait aussi savoir si le véhicule n'est pas équipé d'un pont court.

C'est moins flagrant qu'un 4 qui tourne sur 3 mais quand même faut être un peu sourd et surtout dépourvu de terminaisons nerveuses pour ne pas sentir que ça boite.

C'est marrant, quand j'ai fait construire ma baraque en 1997, c'est le Crédit Agricole IDF qui avait fait la meilleure offre en réponse aux appels de la CAFPI. Si ça n'a pas changé tu devrais être en de bonnes mains.

Superbe et française d'origine !

Ok, même époque donc. Moi c'était dans le 77.

C'était quelle année ?

J'avais du faire cette modif quand j'avais passé mon Dodge Monaco " aux mines " en 1989. ça ne pose pas de problèmes et c'est vrai que c'est assez pratique pour voir le niveau de Loockeed. Par conte même le contrôleur trouvait que c'était pas très utile, voir dangereux car source de fuites supplémentaires... Mais il devait suivre les consignes. A l'époque, c'était sérieux, tout était noté sur papier avec signature du ou des intervenants. Ensuite je ne suis jamais revenu en arrière finalement. Par contre pas de témoin de niveau exigé. je pense que c'était témoin OU bocal transparent mais pas les deux.

Il y a des siècles qu'en Arabie Saoudite les bédouines font pipi debout et que les mecs s'accroupissent pour faire la même chose ...

Avant, il y a bien longtemps, ces joints de culasse se stockaient et se vendaient immobilisés entre deux planchettes de contreplaqué...

Non, c'est le contraire, elle a besoin qu'on l'aime, qu'on la tripote, elle est en manque ! Donc elle use et abuse de tous les stratagèmes !

Ah ben oui, si on demande à la boite de rétrograder, ben elle le fait quoi ! C'est typique le genre de truc qui rend dingue ! La loi de Murphy, c'est peanut's à côté de ça.

Non, pas les deux ! Sur un seul des deux caches culbu seulement. L'autre devant avoir un reniflard ou un raccord vers la boite de filtre à air. Sinon les vapeurs ne partiront pas vers l'admission.

Je voudrais pas en rajouter sur le souci mais à voir aussi si le tube de jauge lui aussi est bien celui adapté au moteur ?

Juste pour voir, ça dépend des voitures. Sur les bien foutues on peut enlever les vis du carter et on voit toute la tripaille du différentiel et en particulier le couple conique dont l'emplacement des traces de portées sur les dents sont révélatrices.

Depuis 2005, c'est plus un poussin ! Même plus un vieux coq ...

Vraiment tu n'as pas de chance ! Mais franchement, importer une auto des US, même en passant par un pro, ça relève de la roulette russe, un comble ! Mets tout de suite le l'huile. ça coute rien de l'huile de pont ! Au moins tu sauras si le mal est fait ou pas.

Cette CG perdue, c'est une CG collection ou une CG normale ? Lu sur LCI: EXEMPTION - Les véhicules immatriculés avant 1960 n'ont plus besoin de passer le contrôle technique, à condition toutefois qu'ils aient une carte grise de collection. Les explications de Me Jean-Baptiste le Dall, avocat spécialiste du droit automobile. https://www.lci.fr/conso-argent/fini-le-controle-technique-pour-les-tres-vieilles-voitures-de-collection-1960-2045800.html Bon, ça date d'un an aussi ...

C'est celle dont la calibrage est très important car juste avant l'évaporateur c'est elle qui vaporise (expansion) le gaz comprimé en HP par le compresseur via le condenseur. C'est ce qui crée le froid dans l'évaporateur. Donc une phase capitale pour le rendement de la clim. Elle s'ajuste mais franchement sur ma Cad j'avais mis une neuve mais je ne sais pas si ce fut un bon choix de remplacer du GM / Harrisson d'origine par du neuf chinois... En touchant le tuyau très proche de l'évaporateur juste après cette valve tu dois te geler les doigts. Si c'est bien le cas, oublie le réglage de cette valve. De toutes façons si des données existent ce sera pour le R12 qui n'existe plus. D'ailleurs sur les modernes je crois que cet élément est fixe, juste un trou calibré et basta... La "suction throttling valve" correspond à la POA chez GM.

Ok, reste qu'il faut remplir au R134 qui tue une vielle clim si on ne l'a pas adapté à ce gaz. Et trouver aussi un pro qui accepte de brancher sa machine sur une très vieille voiture sans savoir ce qu'il y a comme gaz ou autre surprise dans le circuit. Je crois aussi que ces machines, faut pas en abuser quand on a une clim "limite" en étanchéité parce que à chaque fois du traceur et de l'huile sont aussi injectés. Et ce n'est pas nécessaire, voir embêtant, sur nos vieilles clim car un compresseur GMA6 par exemple se vidange et se remplit un peu comme un moteur. Il y a un carter, un bouchon de vidange/niveau et une pompe à huile interne pour lubrifier le mécanisme (came, pistons, etc).

La POA est une valve de régulation de la pression dans l'évaporateur. ça existe sur les vielles clim chez GM. Pour le moteur de frigo, c'est assez facile. On coupe les deux tuyaux. On coupe le fil électrique sur lequel on branche une prise secteur. On met en route pour vérifier de quel côté la pompe aspire. Plus qu'à raccorder la nourrice qu'on à acheter pour remplier le R12A en adaptant tuyaux et raccord. C'est ça le plus compliqué.

En fait, depuis cet épisode, j'ai pu enfin dégotté finalement en Savoie et chez un amateur d'Impérial (vous me suivez ?) une POA valve d'origine. Depuis que j'ai trouvé son réglage adapté au R12A je tourne avec beaucoup moins de gaz. Je n'ai plus de givre où il ne faut pas. Pour le coût par rapport au R 134, oui c'est approchant mais il aurait fallu que je change tous les joints du circuit ce que nécessite pas le R12A. Pis je voudrais voir comment se débrouille la "machine" automatique quand elle est branchée sur un circuit à 1200 gr de R12 à l'origine. J'ose pas imaginer avec une Fleetwood et sa double clim, une devant, une dans le coffre ! J'ai même fait des essais avec des pourcentages de mélanges entre butane et propane mais j'ai vite arrêté, c'est pas stable du tout. Paraitrait aussi qu'au GPL ça marche aussi assez bien... Mais bon, raccords, tuyaux, tout ça quoi, non, merci.

Franchement, la canette qui mange l'humidité, en gros personne n'y croit vraiment que ce soit celle de TED ou celle de Multitank ou encore My distrib... Toutes ces boites se font une petite guerre commerciale avec des prix d'attaques agressifs mais quand on compare vraiment en incluant les frais d’expédition, ils se retrouvent tous à peu près au même niveau. Certains font des promos intéressantes à partir de 4 canettes. Comme ces canettes sortent toutes de la même usine... Pourquoi fait on le vide depuis toujours dans les clim avant de les charger ? Si une canette miracle pouvait le faire sérieusement ce serait adopté depuis longtemps. Faire le vide enlève réellement l'humidité. Plus on monte en vide, plus on assèche. C'est assez exact je pense ? Si on est un peu bricoleur, comme je l'ai écrit sur un autre post il suffit de récupérer en déchetterie un compresseur de frigo domestique et de s'en servir comme pompe à vide. Les autochtones des pays où il fait très très chaud entretiennent comme ça les clim depuis que ça existe. Les puristes peuvent se payer aussi une pompe à vide, d'ailleurs ceux qui vendent ces canettes ont aussi à leurs catalogues un choix de pompes à vide. Il doit y avoir une raison. Les autres canettes pour les fuites, ça peut marcher mais franchement si on a une fuite avec le Duracool, c'est qu'elle est assez importante et vaut mieux réparer.

le R 416-, un frigoriste avait chargé avec ma Cadillac. ça n'a pas fonctionné longtemps car ce gaz est "fuyard" au moins autant que le R 134. Au Deepcool pas de soucis. Par contre, avant de charger il vaut mieux faire le vide dans le circuit.

Peu importe, après ça c'est devenu un diesel !

Mais bien sur sur que si: Le moteur puisqu'il tourne sauf que là, démarré comme ça, il est cette fois mort !