Cal3b

Bon je copie mon sujet sur le forum de corbillard, désolé pour l'originalité mais je me rattrape avec la bagnole Cette fameuse chrysler 300 Hurst. Un peu d'histoire autour de la bagnole. Cette voiture est un retour des " Letters series " sans en être une au sens propre. Les Letters series sont des voitures de luxe, performantes, construites à très petit exemplaire chez chrysler entre 1955 et 1965. 5 ans après la dernière letter 300, chrysler veut remettre ça et c’est dans ce contexte que la 300 Hurst voit le jour. Elle correspond à ce qu'est une Letter serie, mais officiellement ce n'en est pas une. Une bagarre entre pro et anti a toujours lieu a ce sujet ce qui fait vraiment de cette voiture un modèle à part. La descision de lancer ces 300 Hurst a été prise alors que les 300 étaient déjà en cours de production, ce qui explique beaucoup de choses, notamment les différences dans les VIN, le code A12 n'apparaissant qu’après le n°200000, avant il y a juste le code Y39, special order ; que le nombre soit incertain ( 485 ou 500 exemplaires ). Pire, chrysler pensait que Hurst assurerait la promotion de ce modèle et n'en a jamais fait la publicité, les vendeurs automobiles découvraient en fait les 300Hurst quand elles arrivaient sur le camion de livraison ! Alors il y a eut un projet originel, qui était de poser, dans cet esprit de performance, un carter d'huile plus grand, un système d'allumage plus performant et un levier Hurst, mais cela n'a jamais été réalisé. Donc voilà ou on en est en 2013. Les 300 Hurst ont été construites, faut les trouver. Sources : http://en.wikipedia.org/wiki/Chrysler_300_letter_series http://hooniverse.com/2013/05/03/hooniverse-obscure-muscle-car-garage-the-1970-chrysler-300-hurst/ http://www.chrysler300club.com/stories/KrausHurst/Kraus300Hurst.html http://fuselage.de/index.html?http://www.fuselage.de/chr70/ Bon, ça faisait un moment que j'en voulais une, à peu près depuis aussi longtemps que l'imperial ( sa " grande sœur " la seule chrysler plus chère que la 300 hurst et destinée à la clientèle la plus riche ) mais si l'Imperial est très rare, la Hurst encore plus bien qu'on en voit plus souvent en annonces. Le tout est d'en trouver une à la fois à un prix correct et dans un état correct. Ce qui fut le cas. La voiture est dans son jus, comme le dit le vendeur : " drivable but in need of restoration ". donc voilà les quelques photos de l'annonce : C'est pas mal. En plus ça ressemble vraiment à une Hurst. Mon soucis était de vérifier que ça en est une vraie. J'ai donc demandé au vendeur les photos des détails de la voiture. intérieur d'imperial 70 avec la seule couleur disponible pour les hurst : Les roues en satin tan : le systeme d'ouverture de capot, le baquet intégré arrière ( que l'on voit plus haut ) etc... Cette voiture sembla avoir été repeinte, ou devait l'être ( enfin j'ai pas trop bien pigé ce que m'a dit le vendeur ) ce qui explique qu'il manque les marquages vinyl autour de la voiture et les emblèmes " 300H " sur le capot mais ils sont dans le coffre. Le moteur, le fameux 440 TNT : Les defauts : 1 panneau de porte non placé ( mais qui serait dans le coffre.. ) la rouille autour du coffre : les fameuses parties en fibre de verre qui se déforment et qui ont valut à chrysler un bon nombre de lettres de réclamations : un fond de coffre pas au mieux de sa forme.. Mon plus grand soucis était donc de déterminer avec certitude si c'était une vraie, parce que bon, même si il a peu de chances que qq'un ce soit amusé à transformer une 300 en 300 hurst au vue de la confidentialité du modèle, un homme averti en vaut deux. Donc le VIN : et là on trouve de tout... Sur internet aucune information n'est affirmative parce qu'en réalité on est sûr de rien. Sur les sites de référence permettant de décoder les VIN le code A12 est le " hurst package " mais toutes ne l'ont pas. En fait il ne sera appliqué sur les voitures qu'à partir du n° 200 000 environ. J'ai pu déterminer que c'était une vraie grâce à des spécialistes en France et aux USA. Certains étant membre du club 300, ils ont reçu un magasine dans lequel le club a fait le recensement des 300 Hurst connues ( 250 sur 500 ) par VIN. Et donc la mienne est là avec le nom de soin propriétaire original ( mon vendeur ne l'a gardée qu'un an ). voici les liens de la copie du magasine : http://img855.imageshack.us/img855/566/5dza.jpg http://imageshack.us/a/img20/2969/wa1u.jpg http://imageshack.us/a/img819/3231/m182.jpg Merci à Phil64 du mopar owner's club et à Karl Pippart qui a réalisé ce recensement des 300 Hurst et qui est disponible pour répondre à mes questions. Donc voilà. je l'ai donc achetée et elle est arrivée chez le transporteur là. Nous attendons le title qui n'avait pas été envoyé avec la voiture...

Non je l'ai dégotté sur la bay en douce. j'ai eut pas mal de chance de l'avoir. En plus comme elles sont rares, elles sont assez connues toutes. J'avais un doute sur l'authenticité mais elle fait bien partie des 250 restantes répertoriées aux USA.

ça fera déjà 4 ans que j'ai cette voiture ! ça passe à une vitesse... Bref, pour lui tenir compagnie, je fais venir sa petite sœur ( en gamme), une Chrysler 300 Hurst 1970 ( uniquement proposée en 70 à 500 ex max ).

bof, situation merdique comme d'hab' je dirais, qui finit comme d'hab' Qu'ils les bouffe ses bagnoles et s'étouffe avec.

Oui July écoutes les je suis dans le même cas que toi. J'apprend à souder. A mon avis, au vu de ce que j'ai fait pour l'instant, à l'arc faut oublier tout ce qui est en dessous de 1,5mm, c'est très bon pour ton chassis, pour les cages, les supports en gros dès que la tôle fait 1,5 / 2 mm tu peux yaller y'a pas besoin d'autre chose. Faut quand même faire gaffe à la déformation de la tôle, souder des points aux opposés et ensuite rejoindre mais pas trop vite. Tu peux te fabriquer une pointeuse avec un vieux micro ondes, je l'ai fait et ça marche pour les tôles très fines, mais je ne sais pas si avec du 0,8 / 1 mm ça irait car là ce serait trop gros.

il est trop fort ce phil !

quel est ce produit que l'on met sur les soudures stp ?

C'est une question de génération. ( et accessoirement toujours le même débat ) sur la " marche " des autos ancienes. Certaines se font plus vielles, plus rares et la valeur augmente petit à petit au fil du temps. ( et parfois la valeur plancher même par exemple pour les charger ou une épave se vend mini 10K$ ). En plus Cadillac est un mauvais exemple car largement répendu et il y a souvent de bonnes voitures pour pas cher. Si tu tapes dans les moapr par exemple c'est vraiment rare ( et ça ne veux pas dire que ce soit mieux traité ) et en bon état ça vaut un paquet de pognon. C'est le même débat sur les Cx ( une TRS T2 diesel peu kilométrée c'est introuvable et super cher ) ou les wagons : personne en veux ( voulait ) et ça partait pour rien, mais un bon wagon fury 70 en bon état ça vaut plus de 5000€. Le raisonnement coupé = plus cher que 4door ou plus y'a de portes moins c'est cher, ou cabrio plus cher que coupé est pas le bon, c'est just un système de valeur qui te correspond.

Tu l'as fait passer en quelle année ? CT collection = 5 ans peut importe ce qui est écrit sur la CG car il y a eut un labs de temps pendant lequel les CT ne savaient pas et indiquaient 2 ans par défaut ( j'ai le cas ). Si tu l'a passé en 2010 alors -> 2015. Mois j'ai passé la CAD en 2009, j'ai une CG écrit Ct en 2011 et un macaron lui aussi pour 2009 mais je ne repasse qu'en 2014.

ouais moi aussi sur le périph toulousain. en fait j'ai rien compris à ce que j'ai vu...

pour l'import j'ai du faire une expertise. On m'a donné les coordonnées d'un expert " express " à 45€ " l'expertise ". il te demande combien t'as payé la voiture, combien couté l'import, 2/3 photos et t'a la valeur du véhicule. c'est tout.

et ça à fonctionné ? parce que j'ai connu ça aussi : purge ok, la pédale devient dure mais quand je test en démarrant, rien, ça ne freine pas. ton booster est neuf aussi ?

prend un kit de tuyaux de frein sur Ebay US, ça coute 30$ tu as genre 5m de tuyau en 3/16 et tous les fittings ( des raccords ) parfois en double.

On est quand même loin du gadget avec la D.A. et la boite auto ! ( dans le sens légèrement péjoratif du mot gadget )

il y a aussi ça dans les imperial en 69. Pour l'ALS je ne crois pas, mais la sentinel oui. le frein à main " automatique " aussi mais encore la fermeture centralisée des portes ( qui fonctionne un peu différemment quand même ), clim auto, ouverture du coffre depuis la boite à gant.. Edit : et l'ABS ( mais à partir de 72 ) et les essuie glaces de phares.

merci pour tous ces précieux renseignements. Un ami est passé et m'a fait déjà remarquer un signe d'une fuite juste après la bouteille déshydratante et le radiateur de clim. je vais déjà longer tout le circuit et voir s'il n'y en a pas d'autres. Pour tout ce qui est des joints, il faut trouver un kit sur internet ou on peut tout trouver en France chez un spécialiste des clims ?

nickel ! merci. Et tout ce qui est tuyaux et raccords, tu te fournis ou ?

super ça. tu as une photo de ton montage pour voir la tête que ça à ?

félicitations ! je vais commencer à regarder au circuit de clim de l'imperial j'aurai sûrement bcp de question à poser !

il y a une annonce ou des photos ?

Ouais c'est assez dangereux l'azote liquide encore que.. faut pas non plus exagérer. C'est dangereux si on s'amuse à te le foutre sur laggle comme n'importe quel autre acide par exemple. Il ne faut surtout pas de mettre dans un container étanche par contre ( logique ). C'est sûr que ça fait peur quand ça se renverse ça bout etc.. mais bon c'est pas la fin du monde, on parle de petite quantités là, pas suffsantes pour te faire mourrir un bouteille d'environ 1 litre ne va tuer personne ( sauf si tu la verse sur ladite personne mais comme tout, on peut tuer avec 1 litre d'eau ! ) Par contre si il y a une fuite à l'intérieur de sa voiture, non il ne va pas mourrir, sa voiture n'est pas étanche, l'air y circule, à moins de transporter une citerne . Une petite bombone s'est déjà renversée dans ma bagnole et je suis encore là.

Tiens un mec à justement fait un intercooler à l'azote liquide.. http://forums.corvetteforum.com/c3-tech-performance/461099-nitrogen-intercooler-cooling-manifold.html c'est aussi très complqiué semble t-il... sinon autre avantage c'est qu'on peut aussi utliser ça pour refroidir le radiateur moteur.. http://www.enginebasics.com/Advanced%20Engine%20Tuning/Cryocooling.html

Alors si ce kit est efficace je sais pas mais le Co2 pour refroidir, oui c'est efficace. Mais tu pourrais fabriquer toi même un kit si tu utilises de la glace carbonique car là, avec le kit il te faut une bouteille de co2 qui est vaporisé sur l'air, à la vue du kit. ( ça fait aussi de la neige carbonique... si tu la tasses très fort, ça fait de la glace carbonique ). bon y'a quelques sujets qui en parlent sur le net.. ça à lair vachement moins facile que sur le papier.. ( et docns c'est pourquoi y'a plus de kits avec des bouteilles ) parce que ça prend de la palce et il ne faut pas en fait mélanger la glace carbonique et l'air car sinon on perd plus que ce que l'on gagne ( car le co2 bouffe l'oxygène, en gros c'est un extincteur. ) http://www.eng-tips.com/viewthread.cfm?qid=231218 Certaisn répondent qu'un intercooler serait plus efficace... dommage. Le prochain coup eon essaie avec de l'azote liquide. si là c'est pas assez froid... ( remarque suffit de dériver un intercooler ( c'est bie ncomme un radiataueur non ? ) et de faire un intercooler à l'azote.. enfin bref.. ) ouais.. autant installer un NOS ( tiens ! je savais pas que ça avait été inventé par l'aviation allemande.. )

oui bien sûr mais tu fais un petit trou pour pas que cela "n'explose".. En fait y'a 2 solutions possibles : - soit tu fais juste passer l'air extérieur autour de la carbo pour le refroidir et donc dans ce cas oui il faut une petite ouverture pour laisser s'échapper l'excédant de pression du à la sublimation de la carboglace. - soit tu laisses carrément passer l'air extérieur dans la carbo en elle même ( donc pas besoin de trou car il y a les ouvertures d'entrée et sortie ) mais il faut savoir si le fait que ce soit du Co2 gène car au ralenti, y'aura plus de co2 que d'air extérieur j'imagine.. on en utilise tous les jours pour transporter des greffons et malgré le fait que nos boites n'aient pas d'ouvertures spécifiques prévues, avec 1 kg dedans voir 2, les espaces naturels ( entre le couvercle et la boite, ou autre ) suffisent à laisser l'excedant de pression s'échapper.

Après la galce carbonique c'est assez facile d'emploi et sans réel dangers en petite quatité ( faut 50 kg dans une bagnole pour que il y ai vraiment des risques notamment dus à la sublimation ) à part de se cramer si on en bouffe, en en prend dans les mains trop longtemps et sang gants... C'est de la glace " sèche " c'et à dire que àa ne laisse pas de trace et ça ne fait pas de condensation. C'est du Co2 liquide à la base. Dans mon esprit, on pourrait mettre par exemple 1 ou 2 kg dans une boite par paquelle passerait l'air qui entrerait de dehors vers le filtre à air. On module la T°c en plaçant plus ou moins loin du filtre cette boite ( et puis moins y'a de GC, moins ce sera froid vers la fin.. ) mais si on ne fait en sorte que le circuit de carburant ne touche pas le circuit d'air refroidit, alors donc on projette cet air très froid avec de l'essence à T°c normale ( à moins que l'air soit trop froid et refoirdisse trop l'essence lors du mélange.. mais bon à voir ).