Cal3b

Tiens un mec à justement fait un intercooler à l'azote liquide.. http://forums.corvetteforum.com/c3-tech-performance/461099-nitrogen-intercooler-cooling-manifold.html c'est aussi très complqiué semble t-il... sinon autre avantage c'est qu'on peut aussi utliser ça pour refroidir le radiateur moteur.. http://www.enginebasics.com/Advanced%20Engine%20Tuning/Cryocooling.html

Alors si ce kit est efficace je sais pas mais le Co2 pour refroidir, oui c'est efficace. Mais tu pourrais fabriquer toi même un kit si tu utilises de la glace carbonique car là, avec le kit il te faut une bouteille de co2 qui est vaporisé sur l'air, à la vue du kit. ( ça fait aussi de la neige carbonique... si tu la tasses très fort, ça fait de la glace carbonique ). bon y'a quelques sujets qui en parlent sur le net.. ça à lair vachement moins facile que sur le papier.. ( et docns c'est pourquoi y'a plus de kits avec des bouteilles ) parce que ça prend de la palce et il ne faut pas en fait mélanger la glace carbonique et l'air car sinon on perd plus que ce que l'on gagne ( car le co2 bouffe l'oxygène, en gros c'est un extincteur. ) http://www.eng-tips.com/viewthread.cfm?qid=231218 Certaisn répondent qu'un intercooler serait plus efficace... dommage. Le prochain coup eon essaie avec de l'azote liquide. si là c'est pas assez froid... ( remarque suffit de dériver un intercooler ( c'est bie ncomme un radiataueur non ? ) et de faire un intercooler à l'azote.. enfin bref.. ) ouais.. autant installer un NOS ( tiens ! je savais pas que ça avait été inventé par l'aviation allemande.. )

oui bien sûr mais tu fais un petit trou pour pas que cela "n'explose".. En fait y'a 2 solutions possibles : - soit tu fais juste passer l'air extérieur autour de la carbo pour le refroidir et donc dans ce cas oui il faut une petite ouverture pour laisser s'échapper l'excédant de pression du à la sublimation de la carboglace. - soit tu laisses carrément passer l'air extérieur dans la carbo en elle même ( donc pas besoin de trou car il y a les ouvertures d'entrée et sortie ) mais il faut savoir si le fait que ce soit du Co2 gène car au ralenti, y'aura plus de co2 que d'air extérieur j'imagine.. on en utilise tous les jours pour transporter des greffons et malgré le fait que nos boites n'aient pas d'ouvertures spécifiques prévues, avec 1 kg dedans voir 2, les espaces naturels ( entre le couvercle et la boite, ou autre ) suffisent à laisser l'excedant de pression s'échapper.

Après la galce carbonique c'est assez facile d'emploi et sans réel dangers en petite quatité ( faut 50 kg dans une bagnole pour que il y ai vraiment des risques notamment dus à la sublimation ) à part de se cramer si on en bouffe, en en prend dans les mains trop longtemps et sang gants... C'est de la glace " sèche " c'et à dire que àa ne laisse pas de trace et ça ne fait pas de condensation. C'est du Co2 liquide à la base. Dans mon esprit, on pourrait mettre par exemple 1 ou 2 kg dans une boite par paquelle passerait l'air qui entrerait de dehors vers le filtre à air. On module la T°c en plaçant plus ou moins loin du filtre cette boite ( et puis moins y'a de GC, moins ce sera froid vers la fin.. ) mais si on ne fait en sorte que le circuit de carburant ne touche pas le circuit d'air refroidit, alors donc on projette cet air très froid avec de l'essence à T°c normale ( à moins que l'air soit trop froid et refoirdisse trop l'essence lors du mélange.. mais bon à voir ).

question idiote, si il faut de l'air bien froid pour améliorer le fonctionnement, ça fonctionnerait un système qui refroidit l'air grâce à de la glace carbonique ( - 80 ) avant de le faire entrer dans l'admission ? ou ce serait trop froid ( même si j'imagine que l'air ne serait pas à - 80, mais il serait pas à 40 ) ?

y'en a à 10€ sur LBC alors. T'as pas 10 € ? arrête la restau de bagnoles alors

C'est 50€ neuf un APN ( Olympus et fujifilm quand même... ) , tu dois en trouver encor moins cher en occaz' sur LBC

non non on suis l'installation de ton kit SLOW MEGA HARD E.F.I mais c'est compliqué là ( pour moi ) .

et en conso ça donne quoi ?

tu devrais plutôt parler des moteurs eux même parce que la voiture entière en elle même.. par exemple le 426 : qu'il soit dans une plymouth ou une charger, les deux bagnoles ont le même moteur moi je suis pas sûr que l'une soit meilleure que l'autre. Ou le 500ci cité plus haut qui peut aller dans pas mal de bagnoles.. etc.. ou la meilleure config moteur/boite/pont jamais assemblée.. un truc comme ça..

Comme phil, question bateau sans grand intérêt on va encore et toujours voir la même chose. y'a qqes modèles dans les " rares " qui ont un intérêt comme la 300 hurst dont le nombre précis produit est lui même inconnu ( on s'entend sur un chiffre allant de 480 et quelques à 500 et quelques ) ce qui témoigne de la façon astronomique dons les amerloques se foutaient royalement de ces bagnoles jusqu'à pas longtemps encore et qui pourtant a une image auprès des collectionneurs qui ferait palir une GSA. comme il a été dit en plus ce sont des modèles certes spécifiques mais qui appartiennent à une production plus répandue : la 300 hurst c'est la chrysler 300, la charger daytona, c'est une charger, idem pour toutes ce qui est différent des auto produites en peu d'exemplaires pour toute la production et ses probables déclianisons. Mais là, parfois on tombe de l'oignon artisanal pas vaiment intéréssant parfois aussi genre - et je parle pour moi - la Henney Kilowatt, c'est marrant mais bon ça va pas plus loin.

C'est bien les ricains quand même... le kit s'appelle " FAST Easy " .. ça n'a rien de fast et encore moins easy..

je suis intéressé par les calculs de consommation. si tu vois un gain par rapport à ton carbu, si tu y gagnes vraiment sur du cruising tranquille..

parce que les CGC peuvent garder les formes et couleurs d'origine. C'est à dire plaques noires. Mais là une plaque rouge... Après y'a ta plaque avant, elle n'est pas du tout visible mais bon c'est comme ça.

+1, quitte à ouvrir.. et comme dit phil bon ça se fait pas comme ça non plus y'a que sur le papier qu'en principe c'est : " un trou bouché par une pastille en fer ". Tu la vire et tout le LDR se barre, il re restera dans le radiateur enfin tout ce qui est jusqu'à niveau du trou quoi.. donc si il st pas trop propre c'est pas grave. pour le niveau, alors moi je fait comme ça mais y'a peu être une bonne façon de faire : tu ouvre ton bouchon de radiateur et doit y'avoir du liquide jusqu'à 1/2 cm en dessous. Après moi j'ai une jauge de température ( je suppose que ça fonctionne ) qui reste tout le temps au cente, c'est que ça doit être bon.

ça fait vraiment des images étonnantes. J'aime bcp la dernière. C'est drôle quand qq'un fait de la photo on retrouve toujours les mêmes réflexions sur les couleurs soit disant merdiques, l'éclairage à chier, les defauts de ceci et cela... Moi je vois jamais rien de tout cela et ça me semble toujours parfait.. peut être pour ça que je suis nul en photo... Bon le plus étonnant reste de voir une limou 72 (?) à côté de 59's et 60's..

y va se prendre 90 zeuros heu !! ( je rigole mais un ami a eu le tour la semaine dernière.. )

alors tu l'as achetée finalement, félicitations ! C'est une pastille de sablage ( ou déssablage je sais jamais.. ) c'est du LDR qui fuit à première vue.C'est le cheminement du liquide qui refroidit le moteur qui passe là. il y a un trou pour faire des trucs en sortie de fonderie et la pastille sert à le boucher. avec le temps elle peut s'user et fuire. Faudra penser à la changer, c'est chiant mais pas dur.

enorme. " we'll do it again ? "

C'est rare, mais je suis vraiment et totalement pas d'accord avec toi Phil. C'est comme cette manie de dire " ah mis nos autos sont juste de vieilles ferrailles.. " oui c'est bien d'être modeste mais pas au détriment de tout ce qu'il y a autour. Ma R25si je la crash contre un scenic sur l'autoroute je la répare pas, au hasard, une Cadillac 52 au châssis touché bien bizarrement je la fait réparer même si c'est " une voiture d'occasion comme toutes les autres.."

et idem pour les corbillards...

il n'y a pas des résines chez restom ou autre à appliquer et laisser sécher, ça forme une couche de protection sur toute la surface du réservoir...

Certes mais ça doit représenter rien du tout l'import de vieilles autos par des particuliers en masse.. nous on a le nez dedans alors un regarde cela à la loupe : on croise un camion et de suite c'est comme si la France entière importait des vieilles bagnoles.. Je ne comprend pas du tout cette regression..

Attention , même à 10.000€ t'es encore dans la " poubelle ", selon le vocabulaire de la " collection" ...

Je sais bien que de toute façon c’est tout bon pour ceux qui ont déjà importé car de facto la valeur de leur voiture à la revente ( si revente il ya ) augmente, mais je ne vois pas par quelle raisonnement valable tu justifie cette connerie de " poubelle pas chère ". Donc une voiture peu chère est forcément une poubelle ? ou alors faute de pouvoir en filtrer une ou deux, autant tout interdire dans le doute... ? C'est le même raisonnement que la douane, sans rien connaitre on applique une norme qu ne correspond pas à la réalité. Dans ce cas, sauf les Cad 59, plus aucune voiture US ne sera " de collection " car la valeur n'atteint pas celle d'une Bugatti... Se pose aussi la question du statut de ces voitures alors.. pas assez collection pour les douanes, mais obligatoirement " de collection" pour les papiers ? ( enfin pour l'instant ça n'a que des avantages, on va pas trop râler .. ) Quel intérêt de ralentir les importations de particuliers ? faire baisser les entrées de taxes ?