Cal3b

sinon reste la " chance " d'avoir une véhicule en type mines modifié, ça devait être plus simple il y a 20 ou 30 ans.

je les trouve à bon prix si elles sont en bon état. la preuve elles ont été vendues assez vite. Maintenant, faut arrêter de rêver à la bonne occas' qui va sortir, plus le temps passe et moins y'en a. t'auras beau acheter une bagnole 5000 ou 9000$, il faut bien calculer avec la même bagnole à 20000€ en France car si y'a pas à restaurer ça revient pas forcement plus cher !

où ça ? y'a pas de compte FB ou de forum sur leur site.. j'aimerai bien les conspuer mais on arrive déjà pas à les contacter pour nos bagnoles et le moindre dossier, renvoyé sans motif valable, prend 6 mois...

normalement ça passe. j'ai remplacé souvent mes batteries US par des européennes sans problème. même dans une corvette ou le logement est spécifique.

cool ce sera intéressant de savoir pour l’homologation !

Sauf que c'est pas vrai du tout. Sur les US tout est pareil y'a que la carrosserie qui change en gros. c'est rare de voir un moteur différent d'un autre. Sur les européennes, c'est très différent entre chaque modèle. Rien que pour les voitures que j'ai eu : 1) essence ou gasoil, ce qui entraine une différence énorme de conception et un ressenti différent quant à la fiabilité et à la facilité de réparation. 2) moteurs à courroie, à chaine ou a pinion, parfois sur le même modèle de voiture les 3 sont proposés ! ( exemple citroen Cx, j'ai eut les 3 ) 3) alimentation : carbu, pompe à injection et autres... 4) conception générale : on aime bien les pompe à essence immergés en europe, sur les US c'est à 90% une pompe méca sur le bloc. les arbres à came, jamais pareil et jamais au même endroit, les poussoirs ou pas poussoirs, etc. 5) allumages différents 6) châssis différents ( pas juste soit chassis soit unibody avec le même résultat que les chassis de camion ) 7) moteurs à 4 / 5 / 6 cylindres... Bref ça en fait des différences. Sur les Us c'est tout le temps pareil. aller je t'accorde : 1) V8 ou L6 t'es un peu emmerdé avec les corvettes ou t'as de l'injection et de l'electronique plus tôt mais sinon les différences s'arrêtent là. Pour ce qui est de la différence entre Renault et Merco; je pense que tu n'as pas bien regardé du coté des R21 et R25. Elle n'ont pas à rougir. Mercedes font de bonnes voitures aussi, peut être leur pièces sont mieux usinées ou mieux pensées. après c'est vrai ce que tu dis, mais là on est dans le defaut de conception sur une chaine de montage, le moteur à peut être plus mauvaise réputation que les autres parce qu'on y a foutu des pièces de merde dedans mais pas à cause du type de moteur. Ce que je voulais dire c'est que c'est tout le temps le même moteur, la même technologie, donc la fiabilité c'est pareil d'une voiture à l'autre plus ou moins, c'est du connu et comme tu as dit, un V8 de 300.000 km ben faut pas non plus croire le transformer en moteur de course en mettant juste des cache culbu chromés.

Je ne sais pas qui a pu te dire ça. Bref, toutes les Us sont sensiblement les même niveau mécanique. Tenue de route pas top, améliorable grandement avec 2000€ par train et de bon pneus modernes. Une cadillac ça tien pas plus la route ni une mopar. fiabilité ? bah c'est toutes pareil, les moteurs sont les même : V8 fonte, avec vis platinées et carbu. Les deux sont sympas, moi j'ai accroché sur les C3, j'en ai une 2 et je compte en avoir d'autres.

comme déjà mentionné auparavant, l'Etat n'a pas besoin de cela pour restreindre la circulation des véhicules. l'année suffit. il faut bien comprendre que la collection représente 1% du parc auto, une interdiction pour mesure environnementale par exemple n'aurait absolument aucun effet.

ouais moi elle me plait

en France aussi , pas de vice caché sur une ancienne. c'est quand ça tombe dans le dol ( escroquerie ) que l'on a des témoignages ( je pense à l'histoire d'une corvette accidentée avec chassis soudé à l'arrache vendue comme saine ). t'imagines si on devait attaquer pour de la rouille sur une bagnole de 40/50 ans ?

salut phil, je ne comprend pas ton intervention. Je suis pour le CT, mais tous les 2 ans ou tous les 5 ans c'est un détail étant donné l'utilisation d'une voiture de collection. le fait que la CGN soit tous les 2 ans ne prouve en rien un meilleur état ni un suivit. Je ne dit rien de plus que ça. Où je parle de faire un CT soit même ? et encore moins de s'en passer ? Tu dois être un complotiste qui s'ignore. tous les imports passent en CGC direct ça ne prouve en rien que l'auto est une épave... c'est un raisonnement idiot. ça fait XX années que l'on nous fait peur avec des interdictions de circulation et tout ce qu'on a vu c'est un assouplissement des mesures en contre partie du CT. l'impossibilité du retour en CGN peut justement s'expliquer par la souplesse du statut de la CGC sous lequel on peut immatriculer ce que l'on veut du moment qu'il n'y a plus d'utilisation " pro " et on échappe à pas mal d'obligations pro pour les utilitaires notamment. les CGC ne sont pas non plus concernées par les mesures " vertes " et ceci pourrait expliquer cela. On a pas besoin d'un statut de CG pour interdire de circuler des autos : la preuve l'interdiction faite a paris pour tous les vehicules d'avant 1998.

Drôle de réflexion, il y a un CT pour les CGC aussi mais tous les 5 ans . Pourquoi 5 ans, pas parce que les voitures sont des épaves mais parce que comme on roule peu avec nos anciennes et que toutes les études démontrent que les véhicules de collections sont en bon ou très bon état, un CT tous les 2 ans ne se justifie pas. un CT tous les 2 ans ne prouve en rien le bon état d'une auto ni un quelconque suivit. Je te passes un parpaing avec 4 roulettes au CT si tu veux. l'"avantage " de la CGN c'est juste pour les stressés de la vie et les anciens nostalgiques du carnet à souche qui nous font le coup depuis 15 ans maintenant de l’interdiction de circulation et de la déportation au goulag. Comme si les politiques avaient besoin de ça pour interdire aux voitures de circuler ( les interdictions sur Paris n'ont rien à voir avec les CGC (qui ne seront peut être même pas concernées) par exemple.. ). Je précise qu'il n'y a aucun mal à être inquiet, perso je m'en fous.

tout à fait d’ailleurs je crois que je vais y repasser.

non ça s'est réservé aux vrais connaisseurs pour info un ami qui rapporte une 300 de 70 et qui a roulé avec aux usa m'a dit que personne ne connaissait ces voitures. cadillac et chevrolet oui mais pas le reste. et puis ca commence a etre dur a trouver, c'est de moins en moins vrai pour le prix d'achat. tu prend les imperial c'est impossible a trouver en état valable.

c'est ce qu'il dit.

Tellement vrai ! La sellerie est le plus représentatif de ces accommodements que l'on remet toujours à demain. Au final et petit à petit, peut pourrir une voiture. C'est super cher en plus ( j'en suis à 1000€ par voiture pour uniquement des housses de sièges d'origine commandées aux USA avec de la refabrication des fois ) alors personne ne le fait souvent. Après y'a les jauges.. le cauchemar électrique... surtout quand faut tomber tout le TDB dans une corvette par exemple ou se retrouver avec des schema electrique incompréhensibles. Phil t'a oublié de parlé de la clim.. Le systeme auto temp 2 est déjà un cauchemar pour les ricains alors ici...

Si tu fais les choses bien oui c'est coûteux. Pas en mécanique mais en carrosserie et en intérieurs, y'a toujours des trucs à faire. Niveau mécanique ça dépendra de ton utilisation. Pour moi qui ne roule pas beaucoup, la carrosserie me coute plus cher que la mécanique : j'ai mis 400€ de pneus neufs sur 10 ans que j'ai la voiture, mais je me prépare à mettre 1000/1500€ de carrosserie pour réparer des points de rouille qui s'étendent.

idem j'ai vu chez mon carrossier un booster au lithium pour démarrer des grosses bagnoles ( dode ram et cie ) le truc devait faire 300gr et faisait 10cm par 15. Oo

on importe des voitures de plus en plus rare, on ne peut pas les conserver toutes c'est pourquoi certains les vendent. j'en fait parti. ET ça me ferai chier de voir qu'une de mes voitures se retrouve dans un sale état, elles qui ne roulent jamais sous la pluie ( autant que faire se peut ), sur lesquelles je fais les frais nécessaires mécaniques et cosmétiques afin de les maintenant toujours en état d'origine et en bon état routier. Le temps est notre ami, il est inutile de vouloir faire mieux en ajoutant des conneries qui au final ne feront que faire perdre de la valeur et de l'intérêt historique à nos autos. ( parce que si " ce n'est que de la ferraille " comme on l'entend souvent ,autant se rendre chez un ferrailleur et collectionner les barres de fer ). Ces autos deviennent rares et les designer de l'époque on fait un travail suffisant pour que leurs autos traversent le temps. ça se saurait si le moindre tuning devenait un collector. Je vend cher mes voitures, c'est possible, mais c'est peu être une assurance pour moi de savoir que le proprio ne jouera pas à l'artiste raté avec son auto, auto que l'on ne retrouvera pas dans le même état qu'était la mienne.

et bien t'en a pas vu beaucoup alors

Laisse lui le temps de trouver une voiture peu être Faut pas être pressé avec les anciennes

oui débimètre ou capteur MAP.

Hum.. là.. sans aller à l'induit HS je pense que ça doit quand même fonctionner comme les autres démarreurs. Normalement, le relais ( que tu entends ) sert à faire sortir le lanceur qui lui est actionné par l'induit qui le fait tourner. donc si ça fait clac et rien d'autre c'est que le jus ne passe pas dans le démarreur comme il faut. en fait c'est quand le lanceur est sortir que le contacte se fait et que l'induit tourne pour lancer le moteur.

ouais c'est la hantise de toute ex proprio.. pareil pour mon imperial, en plus vu le mal qu'on a à en trouver surtout en état...

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