Cal3b

à mon avis pas de container pour ça, le principe du container c'est que ce soit standardisé. sinon on immatricule ça en collection comme une voiture classique ?

pour avoir fait refaire mon radiateur d'imperial à neuf il y a quelques années : la T°c ne doit jamais monter à fond, ni dans les embouteillages ni en été ni en hiver... avant la remise en état : ça chauffait aléatoirement, en roulant ça allait mais après un quart d'heure à l’arrêt ça montait presque à fond. après remise en état c'est tout le temps au centre. je le repète : quand le radiateur est neuf le liquide passe du haut vers le bas immediatement et a gros flot. si ça ne fait pas cela, c'ets que la radiateur est fortement encrassé et donc le refroidissement ne sera pas optimal.

comme ça tu mets un kit de refection resistant au E85. j'ai un 440 de 1970 qui est 100% E85 sans pb ( pour l'instant... )

les camions de pompier actuels sont pas bien différents...

tu sais qu'il y en a eut aussi en France ? ( nantes, toulouse et amiens pour les derniers ) alors oui pas dans des écoles mais ici, nous n'avons pas d'armes à feu en libre circulation alors une fusillade dans un quartier d'habitation ou en plein centre ville ça nous fait tout aussi drole.

tu as testé la gauge à la masse ( si ça se fait encore comme ça ? ) ?

dura lex sed lex

ça donne envie ce poste !

tu ne remplis rien ils s’en fichent.

C'est quand meme assez connu, les exemple sont nombreux sur le net. Je ne fais jamais appelle à une de mes assurances pour des dégâts mineurs. ça ne sert à rien. une assurance c'est comme les balles d'un révolver : tu n'as droit qu'à un nombre limité de tirs alors autant ne pas les utiliser pour viser des mouches ou des chats. on garde son assurance pour la maison en feu, la voiture pliée et ce genre de mésaventures... que je lis des retours d'expérience concernant des rayures sur un parechoc a me laisse sans voix. Après c’est un peu différent pour les pros. Mais ils payent aussi à la hauteur de leur engagement. le parebrise par exemple c'est le truc typique ou tu n'y peu rien mais qui peu finir par te couter des sous pour rien.

Alors là je suis sur le cul de ton manque de lucidité.

oui si ils crachouillent ça devrait au moins tousser. Mais bon sans voir la voiture sur place c'est difficile mais y'a un truc pas claire : tu ne peux pas avoir de l'étincelle au bougies et de l'essence qui coule aux injecteurs et que ça ne tourne pas.. il n'est pas possible non plus que quand tu fais le test ça " fonctionne " ( tu vois une étincelle aux bougies et tu vois de l'essence à l’injecteur ) et que quand tu veuilles démarrer ça ne marche pas. y'a un truc là...

ils arrivent quand les injecteurs ?

je ne sais pas comment on peut être emmerdé avec une cascade de pignons.. J'en ai eu plein : 2.5 D de Cx et C35 et 5.7L de 350 chevy que du bonheur. aucune emmerde et démarrage toujours au 1/4 de tour. L’inconvénient c'est le bruit oui, un bruit strident à haut régime, un peu chiant sur les françaises, pas désagréable sur le 350 ça ressemblait à un trubo. Perso je préfère ça je trouve ça plus sûr que tout le reste.

j'en avait bien 4 sur la porsche. si la voiture n'a pas roulé pendant longtemps ça a pu se colmater. c'ets pour cela qu'il faut qu'il demonte un injecteur, le branche au circuit de la voiture mais en le laissant pendouiller dehors. il démarre et voit si l'injecteur crache. c'est le point positif avec les ( en tout cas certains ) injecteurs electrique 12v pas besoin de banc.

et pour ce qui est de la pression d'essence, regarde si il y a un boulon quelque part sur les rails au dessus des injecteurs. Tu en devisses un ( ou autre chose ) et tu tentes de démarrer l'essence doit gicler assez fort. si ça fait ça tu as assez de pression. mais à 170$ les 8 injecteurs tu risques pas grand chose.

je ne sais pas si tu l'as fait mais si tu as de l'allumage, balance de l'essence dqans l'admission d'air et la voiture devrait au moins brouter. ça voudra dire que tu n'as pas d'essence sui sort de injecteurs. Démonte les injecteurs et passe les au banc ( une batterie 12 v, 2 fils, un tuyau avec soit de l'essence ou du nettoyant injecteur et tu exites les injecteurs ) et tu regarde si il crachent. tu peux sinon en demonter un, le sortir de sont logement en le laissant branché à l'arrivée d'essence et voir si il crache. j'ai eut le cas sur une porsche 944, les 4 injecteurs étaient collés car la voiture n'avait pas démarré depuis 6 ans et l'essence ressemblait à du vernis.

je me posait les meme questions pour les sièges de soupapes !

mais tu voulais pas rester en CGN ?

Personnellement je trouve cela très bien. J'ai longtemps été outré par le comportement de ces pros qui laissent à l'abandon des voitures qu'il ont " l’intention de restaurer " ( authentique ) alors si il la vendre; il faut bien comprendre que c'est à contre coeur qu'il doublent ou triple le prix.. ( ces enc****)... Donc au final c'est comme un peine de prison à perpret'. ils restent là à pourrir avec leur argent et puis un jour ça ne vaut plus rien. ils ont tout perdu et ils meurent et tout le monde les oubli. Certains sont meme morts avant que la leur rapporte ( tant mieux pour les enfants.. ). ils ont même réussit à tuer leur marché de niche : les plus audacieux sont partis directement aux USA et vendent le là bas. Les autres comme moi se débrouillent tout seuls. Alors qu'ils auraient bien pu marger un peu moins et vendre pour importer de plus belle. Ces photos ne me font rien du tout, c'est une honte pour l'auto de collection. aller hop toutes ces merdes à la ferraille et on en parle plus.

tu as confiance de sortir un moteur avec un truc pareil c’est à tout à tout arracher ! tu as fait bien attention c'est le principal vu que tout c’est bien passé :) Si tu nettoies ton radiateur, surtout pas d'acide ( ça m'a couté un radiateur à toujours vouloir faire mieux que tout le monde .. ). Pour le liquide noir il n'y a pas 36 solution : - soit huile boite qui passe mais alors tu devrais avoir du LDR dans la boite non ? vérifie simplement en débranche les conduites qui arrivent et partent si il y a ce meme liquide noir dedans. - soit de l'huile venant du moteur - soit c'était déjà dans le moteur.

moi aussi proleme de fuite sur la cadillac j'ai mis 2 joints et plus de fuite. tout simplement. Le joint d’origine est très épais et les nouveaux joints ne faisaient que la moitié de l'épaisseur dons j'en ai mis deux pour avoir la meme épaisseur que l'autre.

le soucis c'est pour ceux qui auraient voulu en acheter une. il y en a qui ne valent plus grand chose maintenant, des audis, des BMW ou mercedes de plus de 500 chvx pour 10.000e c'est plus que correct.. mais bon avec cette taxe, meme si tu es un peu limite pour l'achat et le suivis, la c'est carrément mort. et pour les sorties de grange en CGF, oublions. Alors il y a plein de modèles qui font 37 chvx ça va encore, mais dès que l'on grimpe un peu plus c'est dommage. ça me fit penser à la vente aux enchères de Tarbes par exemple : si les voitures sont en CGN, meme à 100e c'est mort : les cadillacs à 44 ou 47 chevaux fiscaux, sauf à les passer en collection.

En general ce sont de vieux cons faut le dire surtout les anciens pros du secteur. Ceux qui veulent vendre ou donner vendent et donnent j'en connais. et malheureusement pour ceux là, on cherche toujours à les enfler pour avoir moins cher que gratos. Alors oui, un jour ils décident de plus rien vendre, ni répondre à personne et le ferrailleur passe un jour pour tout embarquer car il paye cash et directement.

ah ben je te rassure elles sont presque toute comme ça ! plus ou moins marqué. Et depuis la commercialisation, ça a fait l'objet de lettres de mécontentement des acheteurs à l'époque.