Cal3b

oui j'ai reçu mon attestation demandée mi avril le 28/09 datée du 25/09 je crois..

Mais tu peux aller au travail avec ton véhicule en CGC en théorie si tu ne travaille pas avec ( mais ça risque de changer vu qu'à paris - et ailleurs peut être - tout le monde se fout de cette règle... ).

tu peux aussi avoir des pinions. ( gear drive )

ah ben ça devrait être encore plus simple alors

oui c'était comme ça sur l'imperial aussi ça n'a rien a voir avec bloquer ou pas bloquer. Comme le dit deville, il y a une came branchée sur une pompe à depression. Quand il n'y a pas de dépression la came est sortie et vient se bloquer dans une sorte de crémaillère au fur et à mesure que l'on enfonce la pédale. Quand il a de la dépression la came est aspirée vers l'arire relâchant le frein car elle n’appuie plus sur la crémaillère. Il y a aussi une solution de secours au cas ou la came de se déverrouille pas. Pour ton pb c'est simple : démonter la roue et le tambour et actionner doucement le FAM et voir si ça bouge au niveau de la semelle. CAr il y a plusieurs raisons qui pourrait faire que ton FAM ne fonctionne pas correctement même en croyant retendre le câble. pourquoi doucement car le but c'est surtout de voir si rien n'est bloqué : cable, semelle ou vis diverses. n'appuie pas sur la pédale de frein sinon le cylindre va partir dans tous les sens. vérifier que la roue crantée du rattrapage auto fonctionne bien et ne soit pas bloquée.

pas mal !

et si tu veux j'ai une C3 à vendre en ce moment. enfin. quand les papier me seront envoyés par la FFVE... on trouve tout pour corvette un peu moins pour camaro. cela depend de quel modele de corvette ou de camaro aussi les plus anciennes sont plus chères.

a mon avis c'est parce que c'est du JPEG, tu ne peux pas mettre ça en PDF ?

sinon fait une video...

n'empeche cette taxe ça va limiter l'achat de youngtimers. si tu veux une RS6 qui fait 52 chvx... c'est mort.

Non. mais tout est plus long.

une question : si il a prit les compressions du moteur et qu'elles étaient correctes, comment le moteur pourrait il être mort ? c'est du au fait qu'on ne mesure pas les compressions qd le moteur est " en charge " et seulement voiture non roulante ?

ah mdr je vais peu être recevoir mon attestation alors !

mouarf. c'est quoi cartaplaque ? une officine de branquignoles qui savent pas faire une CGC ? CGC : certif FFVE + 846a + cg étrangère pour un import ou ancienne cg pour une voiture fr

j'avais fait refaire le mien il y a quelques années sur l'imperial. Cela m'avait couté 650e il me semble. les prix étaient pareil sur bordeaux et toulouse. je prefère cela à un truc chinois qui de toute façon n'ira pas.

vérifier le radiateur, peut être se bouche t-il ? Sur un radiateur neuf, quand on met un tuyau d'eau en eau l'eau doit circuler immédiatement vers le bas et à gros débit ( si on a bien sur ouvert l'arrivée d'eau ). si ce n'est pas le cas chez vous votre radiateur est encrassé. Faire de même su le bloc moteur. Vérifier aussi le réglage de l'allumage et la pompe à eau.

ah oui tu va avoir ton attestation c'est sur, mais la question c'est quand !

heu.. ça veut pas dire que tu vas avoir ton attestation... ça fait 4 mois que j'ai le mien

perso je m'en fous maintenant.. si j'ai envie je roule.. je veux bien tout ce que l'on veut mais plus de 6 mois pour une CG c'est se foutre de la figure du monde.

alors si tu as toujours de l'essence qui s'écoule c'est ça ton pb. au ralenti tu ne doit pas voir l'essence sortir. j'ai eu le car sur une 309 : de l'essence coulait en permanence au niveau des gicleurs et la voiture calait tout le temps, était inréglable . après un rebuilt du carbu plus rien. mais tu as du remarquer que ta consommation est excessive non ?

exactement comme moi _

tu fais quoi exactement sur les segments ?

Super je regarderai ça dans mon carbu aussi. Donc je suppose que ce sera écrit sur les gicleurs, (les aiguilles faut les mesurer j'imagine.) comment tu traduits 1 /2 /3 stages ?

et pour le N° de carbu, c'est en bas à gauche (quand tu es face au carbu ) sur une partie lisse.

si c'est comme sur une th350 tu peux virer le carter et voir le fonctionnement du piston. Sur les 350 le câble est relié à une cornière en fer fixée sur un axe et qui vient appuyer sur le pister quand on tire sur le câble.