STG

Faut surtout essayer la bestiole pour se faire une idée. Mieux vaut 300 000 km bien entretenu que 100 000 km sans entretient.

Superbe noulot, comme dab. Pour les fils sous le tableau de bord, mes 2 charettes sont pareilles donc je pense que les "ricains" balançent a l'arrache les fils sous le TDB. Au "bled" ils travaillent mieux . La protection peinture c'est pareil, ils en mettent que sur les parties visibles. Le reste rien à battre.

Bon achat et bien du plaisir avec ta voiture. Le vinyl est remplacé par une peinture.

Tu seras bon pour une homologation DREAL et UTAC avec une Regal 3.8 (si apres 82) venant de Belgique.

Les 95/96 sont avec le LT1 mais culasses fontes.

le niveau se fait moteur tournant au ralenti sur PARK. Il faut passer toutes les vitesses et voir le niveau sur la jauge. A froid le niveau est au MINI et a chaud augmente un peu. Normalment le niveau se fait a chaud apres 10 Km.

V8 6000 cm3 ou le 4100 cm3 ??????????

Par un pro, une homologation sera cher. MayaBZ a eu 5000 € de frais pour sa Monte Carlo SS de 85. Deja c'est mini 2000 € de frais administratif. Dossier DREAL 90 € et UTAC 1800 €, a rajouter un certificat constructeur. Cette Roadmaster 92 était en vente dans les 3000 € en France du coté de REIMS. Le vendeur avait un Title US de Floride et un 846A pas à son NOM. Je lui est laissé le pot de fleurs. .Il a vendu la voiture et ça m'étonnerai quelle circule sur nos routes.

Les US sont catalysées depuis 75. Le COC est obligatoire pour les véhicules depuis l'année 95. Si COC total aux normes CE c'est un CT OK et la pref directe. Faut maintenant que le COC indique que ton VIN est OK pour les normes CE et soit reconnu par la France.

Faut d abord purger lle MC en circuit ferme puis apres tu purges les 4 freins

Ont ne parlent pas de la meme voiture.

Mustang 72 Mach 1. 351 et BVA. Voiture vendue neuve en France chez Buffard (vendeur de FORD US à Paris 13). Seul la ligne d'échappement AR n'est plus d'origine. C'est le 3 eme propriétaire de cette voiture acquise il y a 2/3 ans. Peinture d'origine.

Il a viré le catalyseur ???????????? la ligne est d'origine ce qui m'etonnerait , que dit le sonometre !

Tu as raison July35 pour cette Caprice 454. Seule la teinte n'est pas d'origine ni les rétros "made in France".

De toute beauté cette BUICK et un travail de qualité. GOOD JOB.

Faire les choses (procedure FFVE ) correctement car si la FFVE refuse de délivrer le certificat et ça arrive à certain.

Pour 71 en version de base Alésage et course ; 109.54 mm / 4.3125 in Stroke: 99.06 mm / 3.9 in cylindrée : Displacement : 7468 cm3 / 455.7 cui Compression ratio: 8.5 : 1 Power net: 190.5 kW / 259 PS / 255 hp (SAE net) / 4200 Torque: 515 Nm / 380 ft-lb / 2800 Power gross: 235 kW / 320 PS / 315 hp (SAE gross) / 4400 Torque gross: 610 Nm / 450 ft-lb / 2800 Redline rpm: Fuel capacity: 95 liter / 25.1 U.S. gal / 20.9 imp. gal Curb weight (without a driver): 2010 kg / 4431 lbs Shipping weight: 1962 kg / 4325 lbs Les Riviera n'ont qu 1 seul block depuis 70 à 76. le 455. Celui de mon Electra qui est aussi un 455 et 43 cv de CG. En region PACA ça te fera dans les 1100 €

Sur un sticker sur le flan de la porte conducteur (si pas repeinte) . VIN , poids et date de fabrication.

la peinture anti rouille HAMMERITE est très bien ,j'en ai mis sous les passages de roues et la caisse et ça tient pas mal.

Pas de bol CUDA sur ce coup la . quand on dit ça n'arrive qu'aux autres et bien dans ton histoire tu sais de quoi tu parles. J'espere pour toi que ce n'etait que matériel et pas de blessé.

La voiture provient de GB et est "nickel".

Une magnifique BUICK Estate 76.

Quand ça cartonne, ça se complique souvent. Sur les après FERRIERES j'ai deja vu de la voiture explosé sur l A4 ou dans le grand gauche qui part sur DISNEY. Je sais que les CRS quand on cartonne te foutent un PV en plus pour ne pas avoir maitrisé ton véhicule. Pour cet accident tragique, comment ça va se finir. Un ROD impliqué. Remplacer un 350 SBC de 70 par un 80 ne posera peut etre pas de problèmes mais si c'est un 350 LT1, l'a y'a de gros changements.

Tu dois refaire le dossier DREAL et UTAC ?????????????????,La prefecture n'a pas reçue ton dossier de RTI.

ma pédale de frein devenait spongieuse malgré une purge et du liquide neuf. J'ai démonté le maitre cylindre et l'a surprise. Pour un raccord sur un cylindre de roue arrière, j'ai du chauffer pour ne pas la casser la tuyauterie. Extincteur sortie et gamelle de flotte au cas ou.