STG

Il a viré le catalyseur ???????????? la ligne est d'origine ce qui m'etonnerait , que dit le sonometre !

Tu as raison July35 pour cette Caprice 454. Seule la teinte n'est pas d'origine ni les rétros "made in France".

De toute beauté cette BUICK et un travail de qualité. GOOD JOB.

Faire les choses (procedure FFVE ) correctement car si la FFVE refuse de délivrer le certificat et ça arrive à certain.

Pour 71 en version de base Alésage et course ; 109.54 mm / 4.3125 in Stroke: 99.06 mm / 3.9 in cylindrée : Displacement : 7468 cm3 / 455.7 cui Compression ratio: 8.5 : 1 Power net: 190.5 kW / 259 PS / 255 hp (SAE net) / 4200 Torque: 515 Nm / 380 ft-lb / 2800 Power gross: 235 kW / 320 PS / 315 hp (SAE gross) / 4400 Torque gross: 610 Nm / 450 ft-lb / 2800 Redline rpm: Fuel capacity: 95 liter / 25.1 U.S. gal / 20.9 imp. gal Curb weight (without a driver): 2010 kg / 4431 lbs Shipping weight: 1962 kg / 4325 lbs Les Riviera n'ont qu 1 seul block depuis 70 à 76. le 455. Celui de mon Electra qui est aussi un 455 et 43 cv de CG. En region PACA ça te fera dans les 1100 €

Sur un sticker sur le flan de la porte conducteur (si pas repeinte) . VIN , poids et date de fabrication.

la peinture anti rouille HAMMERITE est très bien ,j'en ai mis sous les passages de roues et la caisse et ça tient pas mal.

Pas de bol CUDA sur ce coup la . quand on dit ça n'arrive qu'aux autres et bien dans ton histoire tu sais de quoi tu parles. J'espere pour toi que ce n'etait que matériel et pas de blessé.

La voiture provient de GB et est "nickel".

Une magnifique BUICK Estate 76.

Quand ça cartonne, ça se complique souvent. Sur les après FERRIERES j'ai deja vu de la voiture explosé sur l A4 ou dans le grand gauche qui part sur DISNEY. Je sais que les CRS quand on cartonne te foutent un PV en plus pour ne pas avoir maitrisé ton véhicule. Pour cet accident tragique, comment ça va se finir. Un ROD impliqué. Remplacer un 350 SBC de 70 par un 80 ne posera peut etre pas de problèmes mais si c'est un 350 LT1, l'a y'a de gros changements.

Tu dois refaire le dossier DREAL et UTAC ?????????????????,La prefecture n'a pas reçue ton dossier de RTI.

ma pédale de frein devenait spongieuse malgré une purge et du liquide neuf. J'ai démonté le maitre cylindre et l'a surprise. Pour un raccord sur un cylindre de roue arrière, j'ai du chauffer pour ne pas la casser la tuyauterie. Extincteur sortie et gamelle de flotte au cas ou.

Bon boulot CARAM. Pour les joints, j'ai acheté de la feuille a joint chez AD pou 7 € piece. du 30x40 cm. J'ai fait mon joint de pont, le calorstat et celui du pied d'allumeur.

Option decongelation c'est une resistance qui est dans le block moteur et qui chauffe le liquide de refroidissement. Des modeles US pour le NORD avait aussi ce choix d option.

16 CV sur la CG c'est normal pour un 5700 cm3 DIESEL. Tu es sûr qu'elle appartenait à un "ricain" car le compteur en KM/H et avec la graduation orange, ferait plus un modele fait au CANADA. (sainte therese PQ) si tu as le VIN le 1 er chiffre indique le pays ;1 USA ; 2 CANADA.

Du moment que c'est un document OFFICIEL délivré par les autoritées DMV US, ca ne posera pas de probleme. Il faut sur le document, le VIN et année du vehicule ,marque et coordonnées de l'ancien proprio.

Du moment que ton document est un TITLE ou un REGISTRATION surtout ORIGINAL le dossier FFVE et pref sera accepté. Certains Etats gardent le TITLE et donne un document prouvant l'appartenance du proprio US. Ils font cela quand le proprio US vend sa voiture et appose son IMMAT sur sa nouvelle caisse ( un peu comme les Belges qui gardent leur plaque arriere)

Pour la gaine thermo retractable, si tu n'as pas de decapeur thermique , tu passes la flamme d'un briquet sous la thermo gaine (eloigner la flamme) et tu vas la voir se retracter sous l'action de la chaleur.

Soudure a l'etain des fils. Gaine thermo retractable sur la soudure et un coup de decapeur thermique. Le travail sera bien fait. Meme en Centrafrique les mecs bossent mieux que ça et surtout avec pas grand chose.

Des post que l'on decouvre. Alternatives cars etait a cote de chez moi. Il avait pas mal de voitures interressantes mais comme pro il avait des detracteurs. Maintenant le boss afermé le bouclard suite a une gamelle avec son VMAX et est en chaise roulante

Beau boulot . Mesure correctement le niveau du flotteur de cuve. Tu n'as pas de jeu dans les axes de volets ( mauvais les prises d'air)

Gros probleme des Rochester Apparemment ça se repart avec de la colle epoxy ou faudrai recouvrir d'etain. Je ne sais pas si ça tiendrai dans le temps

Si tu prends ta voiture que pour faire les courses ,tu peux te permettre de rouler avec une voiture qui fait du 15 l au 100 en ville. Je fais ça avec mon V6 3.0 "rital". La Cad seville en 350 injection est fragile justement du cote du boitier de gestion electronic (plus dispo). souvent modifier par une pipe d'admission et un carbu 4 corps. c'est un moteur OLDS 350 sur la Cad.

BUICK 82 regal Pas de CG http://www.leboncoin.fr/voitures/310031963.htm?ca=12_s