STG

Sur ma caprice 79 c'etait aussi le cas comme sur mon Electra, il tourne en petite vitesse des la mise sous contact.

Tu passes UTAC a Monthlery (91) ?, je sais que les 5 tests ont augmentés ; 1800 € Faut que ce soit nickel pour y passer une seule fois et "basta". Bon passage en region parisienne

L'ingenieur de la DREAL na va pas s'aperçevoir du 350 a la place du 305 Je connais une Caprice 91 en 9C1 qui a eu ce probleme et maintenant pour elle c'est mort, dossier refusé car non conforme

Caprice 9C1 Ce n'est pas courant ici. Une 9C1 rencontrée en septembre et qui n'est pas prete d'etre homologuée. Un pro aurait magouillé le dossier DRIRE y"a plusieurs années et la voiture fut refusé car le moteur n'est pas celui d'origine . Un 305 injection remplacé par un 350 LT1.

C'est confirmé en 83 un V6 2.8 L est dispo ainsi que le 4 cylindres 2.5 L.

Test de "retrovision" est bien pointilleux et celui du frein de parking.

l'intérieur est nickel.

Pas de certificat ce conformite constructeur avant 1995. Encore un mec qui veut trouver un pigeon Donc pour une 97 faut faire un dossier DREAL avec la Reception a Titre Isole , plus UTAC . dans le meme genre d'import "foiré" ou l'achetaur ne veut pas s'emmerde et refourguer le bébé. http://www.leboncoin.fr/voitures/222613384.htm?ca=12_s Mark VIII à 3000 €

Tarif de la CG suivant les regions. http://www.carte-grise.org/cout_carte_grise.htm

Avenir Automobiles dans le 41 avait acheté un gros stock de pieces et d'epaves

Bernard AMY a Courgiveau (51), il faisait de l'US mais a revendu le cirque a 2 autres proprio qui n'ont pas pu resister a la pression economique. Ils font de la voiture classique Europeene

La voiture de Guesch PATTY

Beau boulot sur ta voiture

C'est la "cousine" a David VINCENT, chouette ligne

Pour le pilote , 2 Ford en 351 de 75 puis 6 mois apres la saison 1 commence avec 2 autres Ford avec le 400 et en 76 2ou 3 voitures avec le 460. Faudrai avoir des photos du tournage de la serie qui doivent se trouver sur le net

A vendre en France, une 76 des 1000 S&H réplica. http://www.leboncoin.fr/voitures/227667345.htm?ca=12_s dans la saison les premiers épisodes de la série, la voiture a des retros chromés et banquette et apres la saison 1 des retros sport et sieges. Starsky dans le "pilote" a bien un COLT 45 puis dans la saison 1 il change pour un BROWNING HP 35 en 9 mm puis apres un S&W en 9 mm. Hutch a le COLT Python en 357 en 6 pouces.

Nickel, elle pourrai venir toute seule comme une grande cette année pour SARAN ou plutot ST DENIS DE L'HOTEL.

Classic & Sports Car de mars 2011.

Avec le N° de serie on peut retrouver la voiture et Cg dans les fichiers mais seul le nom figurant sur la CG peut faire un duplicata ou les heritiers 2 Regal 78 dans le 30, une avec CG CH en v8 305 et l'autre sans papiers FR v6 3.8 http://www.leboncoin.fr/voitures/211998485.htm?ca=12_s

Faudra une CG ou un acte notarié pour la pref sinon ça m'etonnerai qu'il te fournisse une CG a ton nom. Faut voir avec le notaire qui a fait la succession.

La FFVE n'est pas un organisme d'etat et le certificat que tu remplis est une "declaration sur l'honneur" donc pas un PV des "mines". Ca engage que son proprio pour cette declaration, donc si y'a probleme ulterieur avec assurance ou autre, il ressorte le dossier FFVE constitué qui est archivé pour se justifier. En ce moment la FFVE aurait eu des consignes pour les rod et Cobra replica qui sont toutes recentes. Comment dater une Cobra de fabrication moderne avec une attestation de + 30 ans ou une mise en circulation des 60's quand le vehicule est de 90.

Déja pour le dossier FFVE, tu seras obliger de mentir en mentionant que le moteur est un 389, car si tu declares le 400 la FFVE n'est pas competente pour accorder une modification sur le vehicule, seule la DRIRE ou DREAL peut le faire. La FFVE n'est pas un organisme d'Etat mais une association acreditée par le ministere des transports. FFVE •Pour émettre un certificat, la FFVE entreprend une série de démarches : ◦elle date le véhicule, à tout le moins son châssis : tout véhicule de moins de 25 ans, 30 ans à partir du 15 octobre 2009, ne peut recevoir d’attestation. Ceci peut nécessiter, avec l’aide d’un expert, une recherche de datation auprès du constructeur ou d’un club de la marque, ou s’appuyer sur des documents d’essais ou des descriptifs de l’époque. ◦elle s’assure de la conformité du véhicule, en vérifiant que celui-ci est conforme au certificat d’homologation constructeur (français ou étranger) et elle authentifie les caractéristiques administratives du véhicule dans le dossier. La FFVE ne peut se substituer au service des Mines (DRIRE) auprès duquel tout véhicule modifié ou toute réplique doit être présenté, sous peine de graves risques en cas d’accident (les assurances ne « suivront » pas). De manière générale, la FFVE assume une responsabilité vis-à-vis des pouvoirs publics et ne peut valider aucune transformation notable.

la GN (82 à 87) fait de 175 cv à 250 cv et la GNX (87 et 500 exemplaires) 280 cv.

du beau, par contre pour le porte monaie a du en prendre un coup . La 1 ere GN que je vois en France.

L'a je pense que tu vas "douiller" car pour une assurance collec, il faut une assurance normale a ton nom pour la meme categorie. Sinon tu fais assurer par un tiers (pere ou mere par exemple) et toi en second conducteur.