STG

Nickel, elle pourrai venir toute seule comme une grande cette année pour SARAN ou plutot ST DENIS DE L'HOTEL.

Classic & Sports Car de mars 2011.

Avec le N° de serie on peut retrouver la voiture et Cg dans les fichiers mais seul le nom figurant sur la CG peut faire un duplicata ou les heritiers 2 Regal 78 dans le 30, une avec CG CH en v8 305 et l'autre sans papiers FR v6 3.8 http://www.leboncoin.fr/voitures/211998485.htm?ca=12_s

Faudra une CG ou un acte notarié pour la pref sinon ça m'etonnerai qu'il te fournisse une CG a ton nom. Faut voir avec le notaire qui a fait la succession.

La FFVE n'est pas un organisme d'etat et le certificat que tu remplis est une "declaration sur l'honneur" donc pas un PV des "mines". Ca engage que son proprio pour cette declaration, donc si y'a probleme ulterieur avec assurance ou autre, il ressorte le dossier FFVE constitué qui est archivé pour se justifier. En ce moment la FFVE aurait eu des consignes pour les rod et Cobra replica qui sont toutes recentes. Comment dater une Cobra de fabrication moderne avec une attestation de + 30 ans ou une mise en circulation des 60's quand le vehicule est de 90.

Déja pour le dossier FFVE, tu seras obliger de mentir en mentionant que le moteur est un 389, car si tu declares le 400 la FFVE n'est pas competente pour accorder une modification sur le vehicule, seule la DRIRE ou DREAL peut le faire. La FFVE n'est pas un organisme d'Etat mais une association acreditée par le ministere des transports. FFVE •Pour émettre un certificat, la FFVE entreprend une série de démarches : ◦elle date le véhicule, à tout le moins son châssis : tout véhicule de moins de 25 ans, 30 ans à partir du 15 octobre 2009, ne peut recevoir d’attestation. Ceci peut nécessiter, avec l’aide d’un expert, une recherche de datation auprès du constructeur ou d’un club de la marque, ou s’appuyer sur des documents d’essais ou des descriptifs de l’époque. ◦elle s’assure de la conformité du véhicule, en vérifiant que celui-ci est conforme au certificat d’homologation constructeur (français ou étranger) et elle authentifie les caractéristiques administratives du véhicule dans le dossier. La FFVE ne peut se substituer au service des Mines (DRIRE) auprès duquel tout véhicule modifié ou toute réplique doit être présenté, sous peine de graves risques en cas d’accident (les assurances ne « suivront » pas). De manière générale, la FFVE assume une responsabilité vis-à-vis des pouvoirs publics et ne peut valider aucune transformation notable.

la GN (82 à 87) fait de 175 cv à 250 cv et la GNX (87 et 500 exemplaires) 280 cv.

du beau, par contre pour le porte monaie a du en prendre un coup . La 1 ere GN que je vois en France.

L'a je pense que tu vas "douiller" car pour une assurance collec, il faut une assurance normale a ton nom pour la meme categorie. Sinon tu fais assurer par un tiers (pere ou mere par exemple) et toi en second conducteur.

sur un moteur CHEVROLET, la chaine de distribution est sur l'avant du bloc derriere la grosse poulie basse et la pompe a eau. Y'a pas de tendeur, c'est du tracteur. Si tu as eu un manque d'huile un poussoir hydraulique a pu en tournant a sec entamé l'arbre a came ou simplement un poussoir hydrau qui a rendu l'ame (un pousoir vaut 5 $)

Beau boulot et trés bien détaillé

Quand j'étais mome, je passais devant cette base US de la foret de CHINON quand ils sont partis en 67. j'étais sur une banquette arriere de FORD ou de PANHARD.

Y' a aussi une Eldorado 74 Cab dans le 34 avec des plaques US a vendre, ça sent aussi le pot de fleurs et le vendeur dit que le dossier FFVE est facile a avoir. Mais pourquoi ne pas le faire alors http://www.leboncoin.fr/voitures/193066901.htm?ca=12_s

un Pertronix ne se monterai pas sur ta machine MOPAR

Belle voiture qui a une histoire particuliere Je te souhaite un bon arrangement avec le proprio pour la CG

Cette 67 était sur PARIS et avait un 429 (y'a peut etre deja 10 ans) , elle à finit chez AMY. Je trouve cette génération très décalée et

Tes ailes sont mieux que sur mon wagon 74 qui roule en France depuis 76, il vient aussi du Massachusetts.

Beau Wagon vers les ailes arrieres , sa rouille aussi pas mal entre le reservoir ou la roue de secours. La Nouvelle Angleterre sale les routes pendant 5 mois de l'année. remarque si la peinture est d'origine, elle a pas du etre massacrée et reconstruite à la truelle Vivement que mon wagon refoule aussi le bitume

Sinon quelque chose m'a intriguer , c'etais quoi ces plaques US , avec le symbole handicapé ?? Ce sont des plaques attribués pour un handicapé, chaque états à quelques 10 , 20 plaques differentes suivants son boulot ou association etc

Jusque là rien de bien original... une limo comme il en existe des dizaines en France (quoique dans cet état, cela se fait plus rare) Oui superbe "limo" mais celle que l'on voit en annonces ou sur la route sont souvent NON homologuées , plaque GB, D ou USA Fait de bonnes journées de boulot avec ta belle

Ca prend tournure ton affaire t'as mis la plaque US des editions Atlas

Sut les PONTIAC 77, y'a du montage OLDS ou CHEVY ou PONTIAC en motorisation. Sur le 350 ou 403 OLDS l'ordre d'allumage se fait a l'envers du CHEVY .

AHHHHHHHHHHH la vache Chez les SUISSES y'a des trésors elle est en super état cette "fox", y'a bien plus de "bouzes" chez nous

Et l'assurance du W GARAGE ne couvre que les employés du garage en cas de sinistre. A la fourriere , cette Mustang en plaques Anglaises. depuis plus de 6 mois en compte car celui qui c'est fait serrer avec la voiture n' a pas de documents a son nom. Il aurai achete la voiture non homologuée a un français. ( documents au nom de l'importateur) et ne peut justifier de la propriete. Je ne sais pas par qui il c'est fait serré mais en tous cas la voiture est en "stand bye"

3 refus et le 4 eme c'est bon, je ne connais pas cette faveur administrative. le dossier DREAL est de 90 € environ et les 5 tests UTAC sont de 1500€ donc a peu près 300 € chaque. A chaque refus il faut repasser le test échoué et repayer. Ca va faire cher la procédure de RTI