STG

Celles de MONTPELLIER ont ete importées par un PRO qui a fait l'homologation a Titre Isolée. Tu n'auras jamais un certificat constructeur FORD aux normes CE pour ce modèle.

véhicule stock c'est le mieux car elle est conçue pour faire de la patrouille discrète. Pour ton IMMAT US, tu devrai demander un WW à la pref pour circuler tranquille (CPI Certif Provisoir Immat). Renouvelable 1 fois donc a peu près 6 semaines de circulation. Sois patient avec le dossier DREAL et la RTI.

La mini 14 ou l AR 15 dans le coffre et tu es paré pour la patrouille

Vu a Lognes. Superbe voiture.

Bienvenue avec une trés bonne US. Voiture fiable et confortable et trés bonne routière. C'est une GM FRANCE ou ailleur comme BIENNE (SUISSE) ou ANVERS (BELGE). Avec ta version et ces rétro sport, tu devrais avoir les enjoliveurs de luxe à rayons ou les nids d'abeilles en plastic. J'ai connu une voiture semblable à vendre dans ma région. Une 78 importée par un garage en RTI. Version Canada en 350/350. La voiture était bien mais un truc ne collait pas.

Donc si le pickup provient de l Allemagne et vendu par un PRO Allemand en plaque US, il faut le Title US et le certificat Allemand de dedouanement ORIGINAL pour prouver l'entrée reguliere du pickup dans la CEE. A ça, une facture d achat entre le PRO Allemand et le NOM de ton pote ou plutot entre les 2 pros ( Allemand et Français )

Par FIAT tu n'auras pas de double du TITLE US ni du certicat des douanes pour l'entrée en CEE (obligatoire pour immatricuer), ils pourront peut etre te vendre un certificat de NON CONFORMITE contructeur CEE car le vehicule n'est pas importé à titre officiel par le constructeur. Donc , il faut faire un dossier de Reception a Titre Isolé auprès de la DREAL. il te donneront un dossier à remplir (90 € environ) puis t'enverrons vers UTAC pour les 5 tests sur le véhicule (1800€). a ceci il faut fournir l ORIGINAL de la CG (title US) et le document de dedouanement CEE. La prefecture en auras besoin aussi et généralement gard el'original de la CG US et te redonne le formulaire de douane. A cela un inspecteur de la DREAL te donnera les directives à suivre pour faire changer les pièces NON CONFORMES CEE, à moins que tu es une dérogation de la part du ministere des Transports.

Faut voir avec la DMV de l ETAT. Ma voiture venant du MN, il était noté EXPORT sur le Title US donc dans leur fichier ils doivent garder des traces et de plus la plaque est restée avec le proprio US car il conserve sa plaque pour l'apposer sur une autre voiture.

Super de partir avec la Caprice. Je faisais la meme chose l ete pour descendre a Montpellier de Paris. Confort au max avec la clim et conso d environ 13/14 L en roulant vers les 110.

Si les gendarmes ont passe le VIN a la moulinette, les vehicules voles sont enregistres au niveau Europe.

W garage c est interdit si ton pote est un particulier. Il faut un ww. Ca sent le pot de fleur si ton pote ne recuperes pas les Originaux CG et Douane pour faire le dossiet de la DREAL.

C'est des coup a regler l'affaire a la " manouche", foutre le feu au bouclard ou descendre avec le 12.

Tu t en sort bien Julie avec tout ce boulot de metde made in US. C est pas possible ,meme au bled ils travaillent mieux.

Normale, la 1 ere CG sera au Nom du 846A, l importateur qui est ton frere.

C est normal le 846A doit etre au meme NOM que celui qui fait la 1ere immat Fr. C est comme cela que l on retrouve autant de pot de fleurs.

Je la verrai peut etre quand je descend sur PAULHAN ??????????????????????, Mon neveu a aussi du mal à trouver un garage pour sa COX. Tous les hangars et grange sont pour le "pinard" dans ce secteur.

Tout depend de la pref. Pour une 1ere CG Fr il faut un CT OK mais certaines pref acceptent avec un CT et contte visite

Un 2 corps etait aussi sur le 400.

Et le mieux est de verifier le permis ou passeport ou autre de l'acheteur car les petits malins qui donnent des fausses infos

Le ct apparait maintenant dans le fichier des immat car les infos du ct sont transferees dans le fichier SIV donc la pref sait si le ct est ok ou pas.

La CG NON ROULANTE n'existe plus avec le SIV. Il faut absolument un CT de moins de 6 mois pour avoir une CG.

Pieces moteur pour le 305 CHEVY ou pieces carroserie. Y'en avait 1 ou 2 chez AMY dans le 51 (fermé depuis 2009 ? ) ou voir chez AVENIR dans le 41 ou chez AUTOFOLIES à CHAPPES 63.

J'ai connu cette voiture, une Prestige immat 19 XXX 75 comme la Correze. Enfin connu son chauffeur pas le maire de PARIS.

Le compteur a rouleau , ça fait CITROEN CX ou GS

C'est un tube plastic de 3 mm environ qui coure de chaque amorto vers un Y puis vers la valve au nivau de la plaque d'immat AR. Sur ma Caprice ça fuyait aussi et j'ai changé la ligne. Pour la pression je ne le faisais jamais au gonfleur automatique AUTO car il faut 4.5 kg environ (si surpression faut que ça pete a un endroit ). J utilisais une pompe a velo avec mano.