STG

Realesage des cylindres, voir rectif du vilo et sieges de soupapes si nécessaire. Sur Rock des pistons de 326 en cote + O,30 , l un 70 €, un vilo 400 € des coussinets 50 €

Elle va te coûter cette chignole

Rupteurs = 0.8 mm ou 0.3 inch HEI = 1.5 mm ou 0.6 inch

Allumeur à rupteurs d origine ou electronique HEI Auto allumage, c est quand tu coupes le contact, le moteur tourne encore

Tu fais à l ancienne, à la ficelle que j ai déja pratiqué. Une demi journée

CT et catalyseur obligatoire suivant l année de mise en circulation. Un essence c est 94. CTTE c est CT tous les 2 ans et pollution tous les ans.

Dans ce Torque que j ai acheté, une Trans Am 76 que j ai connu autrement

C est sûr que ta Cuda n a plus son moteur d origine mais pour la boite ?????? t as regardé les N° ou codes pour connaitre l année. Ton block est de qu elle année et provient d une voiture ou camion

De "chichon" remarque, y en a un qui a joué ici et

+ 1, refait ta BVA par T Bird

Les limitations de puissance existaient déja chez les "boche" depuis les années 80 pour des tarifs d assurances moins chers. J avais fait un convoi avec un Allemand et une CX 500 bridée qui plafonnait à 140 sur l autoroute. J avais passé mon A1 en 80 et A3 en 82.

Bridage pour permis A jeune conducteur. Fais les brocantes pour trouver un blouson. J ai toujours un cuir et un "barbour" qui ont 30 piges, mais je peu plus les fermer.

Le Trésor Public va etre heureux avec une CG mensuelle de 43 cv sur leur compte en banque

Title "salvage" c est surtout pas bon pour un dossier DREAL et UTAC donc une moins de 30 ans

T as une Caprice 87 ??????????????? sur la Caprice en V6 tu as la THM 700 4R (option) et la THM 200 et sur la V8 5.0 L que la THM 700 4R

Suivant l année et la boite auto ou manuelle le ° d avance change. Sur mon 400 de 74 , c est 8 ° et le 350 c est 4° en manuelle ou 8 en auto. Sur mon bouquin, un 350 de 72 c est 6 °.

Vue la réponse, en tant qu acheteur, je regarderai bien la gueule des rivets de la plaque VIN et ses autres identifiants

Tout dépendra du COC, si conforme aux normes CE ou non Ou CG directe en Pref ou procédure DREAL de RTI avec certains tests UTAC.. Ex chez HONDA http://moto.honda.fr/motorcycles/owners/homologation.html pour les 2 roues http://www.motoservices.com/cartegrise/immatriculation.htm

https://www.leboncoin.fr/voitures/1120845248.htm?ca=12_s 22500 € À noter que c'est la plus puissante traction avant de série du monde grâce à son big block 7,5L de 400 chevaux. Beaucoup plus monstrueuse que pas mal d'américaines comme la mustang et que pas mal de chevrolet ou plymouth.Plutôt le gabarit d'une grosse cadillac .Couleur sympa, très bel intérieur tout blanc , volant bois. CT OK Carte grise française normale donc Moteur tourne comme une horloge , Mécanique révisée allumage et bougie neufs filtre à air neuf ( gamelle origine ) double Ligne échappement inox Électricité au norme et phares H4 Freins quasi neufs Pneus Quasi neuf Couleur d'origine Oxford grey metalic Radio d'époque transformé en lecteur MP3 ( invisible ) Elle présente très bien ! Quelques défauts de peinture ici et là et le chrome arrière un peu usé sinon rien a signale

Comment fais tu pour avoir le MOT valide tous les ans avec ton V5 ( il est à ton NOM ?)

Case homologation au rapport.

Ralenti se règle sur Drive avec clim quand t as une boite auto. Le convertisseur de boite fait chuter le régime Mets des cales pour pas te faire écrabouiller

Ou alors t as un "cruise control (regulateur vitesse)" et les 2 cables (venant de la boite ou tableau bord) viennent sur cet ensemble

06 ° pour le L81 en boite Auto ou Manuelle

Si le pas de vis interne est foiré, tu fou un bi composant pour le coller définitivement et sur le pas de vis externe (qui est bon) qui vient sur le radiateur, un peu de teflon