STG

Les Mustangs de 2005 homologuée en Europe ( D . B etc) ne sont pas reconnue par la France car ce sont des receptions isolées. Faut que ce soit homologué par le constructeur ou importateur ( Mustang de 2015 version CE et pas un import isolée US ou autres)

Elle présente quand même, bien cette Catalina . Voir comment est faite la découpe du tunnel de transmission pour l ajout de ce levier au plancher ( pour moi c est pas mon truc, le 3 éme passager avant en position central, l a entre les pattes)

Ton bouton simplement plus alimenté, donc faut trouver la coupure dans le faisceau de la porte.

Septembre 2009, avec la pluie de cailloux pour certains à la fin du meeting. ( ou l année suivante ????? enfin avant que ce club se bouffe de l intérieur)

https://www.leboncoin.fr/voitures/1722162849.htm/ 8000 €

Le Chopper HD est un replica de Easy rider

Rien que la BUGATTI type 35 . Les VF 1000 ; il a acheté tous ceux de France ?

C est une veilleuse que tu peux coupler avec celles US ( qui se trouve dans ton pare choc AV )

Quand tu tires 1 cran le bouton d eclairage a tirette. Les veilleuses s allument ainsi que feux AR et les sudes marker ( éclairage latéral) 2 eme cran , les codes s allument ( exterieur des phares ) Puis avec le bouton poussoir au pied, c est le code ou phare. Les phares ronds de ton modèles sont des 5 , 3/4 inch https://www.ebay.fr/itm/5-3-4-H1-H4-Halogen-Headlamp-Headlight-Conversion-Set-/262606605515

Toujours de beau travaux T Bird 👍

Plaques GB c est la CEE donc c est quitus fiscal a recuperer aux impôts avec aux vues de la CG GB et facture d achat. Si title US c est le 846A a regler a la Douane Fr aux vues du title, Si le VL est arrivée en GB il est forcément passé par la douane GB. La plaque GB est reelle ou elle est bidon.???? Des sites UK existes pour verifier l immat GB

la même procédure https://www.ffve.org/Importer_un_vehicule_ancien

Le warning, c est un bouton noir a tirette sous la colonne cote droit

Je recifie, c est pas la FFVE qui va vérifier les transactions c est ANTS au moment ou ils valideront ou pas la CG Fr Collec

Faut que sur le title US figure un tampon de vente d un Pro US puis la facture d achat CE d un Pro qui pour toi est NL. La FFVE veut voir que chaque transaction se fait entre Pro ( pour la France, le Pro n est pas obligé de faire la CG a son Nom avant la vente)

Pour ma 74 je suis en H1 pour les codes et les phares et les paraboles sont aussi oxydées. D aillleurs ca ne passe pas au CT car pas assez de luminosité. Qulles sont tes ampoules pour les codes ?? des H1 ?????

https://www.teambuick.com/reference/years/69/69_options_lwe.php

https://www.lesanciennes.com/annonce/A304067-ventes-auto-buick-electra-225-1969.html?ftype=vo&fcat=&search=buick

https://www.leboncoin.fr/voitures/1712271745.htm/

cela doit se trouver en France dans une casse comme celle de Mur de Sologne ou les annonces car c était un modèle distribué par la GM et autres importateurs

La Douane Fr lors d un import peut faire vendre une voiture si personne vient la récupérer. c est estimé puis vendu par les Domaines ou si l expert décide que ça vaut " que dalle" c est détruit. Si c est une infraction douanière avec une décision de justice pour faire détruire le véhicule quelque soit son état , c est aussi possible

Commande les aux US ou en GB Roulements = ball bearing

Effectivement, des mises aux normes Fr pour le Service des Mines de l'époque tel que ; klaxon , les rétros extérieurs pliant, une commande d appel de phare, compteur en KM/H et modification des feux AV pour installer des ampoules "code/ route Européen en 45/40 W" ou en H1, masquage des "side marker" feux de gabarit etc

Tu prends les mesures et tu les trouves en SKF ou autres https://www.123roulement.com/?gclid=EAIaIQobChMIzeWrso2G5gIVGbvVCh2txw8lEAAYASAAEgJmevD_BwE

Magnifique