STG

https://www.leboncoin.fr/voitures/1722162849.htm/ 8000 €

Le Chopper HD est un replica de Easy rider

Rien que la BUGATTI type 35 . Les VF 1000 ; il a acheté tous ceux de France ?

C est une veilleuse que tu peux coupler avec celles US ( qui se trouve dans ton pare choc AV )

Quand tu tires 1 cran le bouton d eclairage a tirette. Les veilleuses s allument ainsi que feux AR et les sudes marker ( éclairage latéral) 2 eme cran , les codes s allument ( exterieur des phares ) Puis avec le bouton poussoir au pied, c est le code ou phare. Les phares ronds de ton modèles sont des 5 , 3/4 inch https://www.ebay.fr/itm/5-3-4-H1-H4-Halogen-Headlamp-Headlight-Conversion-Set-/262606605515

Toujours de beau travaux T Bird 👍

Plaques GB c est la CEE donc c est quitus fiscal a recuperer aux impôts avec aux vues de la CG GB et facture d achat. Si title US c est le 846A a regler a la Douane Fr aux vues du title, Si le VL est arrivée en GB il est forcément passé par la douane GB. La plaque GB est reelle ou elle est bidon.???? Des sites UK existes pour verifier l immat GB

la même procédure https://www.ffve.org/Importer_un_vehicule_ancien

Le warning, c est un bouton noir a tirette sous la colonne cote droit

Je recifie, c est pas la FFVE qui va vérifier les transactions c est ANTS au moment ou ils valideront ou pas la CG Fr Collec

Faut que sur le title US figure un tampon de vente d un Pro US puis la facture d achat CE d un Pro qui pour toi est NL. La FFVE veut voir que chaque transaction se fait entre Pro ( pour la France, le Pro n est pas obligé de faire la CG a son Nom avant la vente)

Pour ma 74 je suis en H1 pour les codes et les phares et les paraboles sont aussi oxydées. D aillleurs ca ne passe pas au CT car pas assez de luminosité. Qulles sont tes ampoules pour les codes ?? des H1 ?????

https://www.teambuick.com/reference/years/69/69_options_lwe.php

https://www.lesanciennes.com/annonce/A304067-ventes-auto-buick-electra-225-1969.html?ftype=vo&fcat=&search=buick

https://www.leboncoin.fr/voitures/1712271745.htm/

cela doit se trouver en France dans une casse comme celle de Mur de Sologne ou les annonces car c était un modèle distribué par la GM et autres importateurs

La Douane Fr lors d un import peut faire vendre une voiture si personne vient la récupérer. c est estimé puis vendu par les Domaines ou si l expert décide que ça vaut " que dalle" c est détruit. Si c est une infraction douanière avec une décision de justice pour faire détruire le véhicule quelque soit son état , c est aussi possible

Commande les aux US ou en GB Roulements = ball bearing

Effectivement, des mises aux normes Fr pour le Service des Mines de l'époque tel que ; klaxon , les rétros extérieurs pliant, une commande d appel de phare, compteur en KM/H et modification des feux AV pour installer des ampoules "code/ route Européen en 45/40 W" ou en H1, masquage des "side marker" feux de gabarit etc

Tu prends les mesures et tu les trouves en SKF ou autres https://www.123roulement.com/?gclid=EAIaIQobChMIzeWrso2G5gIVGbvVCh2txw8lEAAYASAAEgJmevD_BwE

Magnifique

Collection ou pas, si le PTAC est supérieur à 3500 kg, la FFVE va le classer en PL. Je doute que GM ou son représentant ( importateur officiel) te vende un COC ( Certif de Conformité Constructeur) disant que ce véhicule est détaré avec certains éléments à enlever Faut que tu trouves l étiquette avec les poids , celle que j ai envoyé GVWR est le poids a vide PV Un 2500 doit tourner dans les 2500 kg à vide

Cette étiquette constructeur doit se trouver sur la tranche de porte. Le VIN est inscrit, les masses etc

Il est superbe, semble pas avoir souffert dans les champs ou les chantiers. 90 et dossier FFVE en 2020, bien vu

En CG Collec ou normale, la dimension en 30 x16 cm des plaques US n est pas réglementaire. En CG Collec, ca permet juste d avoir des plaques noires comme avant 93. Perso, j ai une voiture US en plaque noires d epoque et l autre en format US en jaune AR et blanc AV mais avec dimension des caractères réglementaires. Immat de 2008