pat060

J'ai commandé un nouvel amortisseur avant pour la Fox chez Rockauto, hier dans l'aprem et j'avais ce matin un petit email précisant que la pièce avait quitté le dépôt, avec arrivée prévue chez moi le 12mai.

Oui il a l'air de faire tout dans les règles ce pro. Elle va être sublime.

Tu vas avoir des problèmes de flottabilité avec ce voilier non ?! 😅 Bien joli sinon... la lampe est très sympa. 😍

Bon ben la voiture est passée ce matin et est ressortie avec une carte rouge (représentation avant le 20 mai). Mais je suis content... rien de ce que je craignais n'est arrivé... tout est passé crème sauf l'inattendu : l'un des amortisseurs tous neufs placés à l'avant depuis peu et qui n'ont même pas roulé 50 Km est foireux. Le gauche ne réagit pratiquement pas et présente 70% de différence avec le droit. A remplacer j'imagine... Mais comme ils ont attendu 2 ans dans leur boite que je me décide à les monter, ben pour une éventuelle garantie, je repasserai. Et en deux ans, ils ont pris presque 100% d'augmentation. (25,45 $ la pièce en 2019... 40,50 $ la pièce aujourd'hui). Enfin bon... je suis satisfait malgré tout.

Je viens de vérifier... Je n'avais pas pensé au manuel de l'utilisateur qui se trouve dans le vide-poche et effectivement la mention y est... Reprise mot pour mot. Mais comme je suis un éternel impatient, les nouvelles ceintures ont été commandées hier soir et arriveront le 10 mai. J'assume... plus confiance... et elles étaient moches de toute façon (faut bien que je me trouve des raisons haha ) Mais non pourquoi une connerie ? Elle passe demain de toute façon, avec les ceintures d'origine. Nous verrons bien si je dois batailler pour cela en plus de tout le reste.

Pas plus sûr que ça pour être totalement honnête. Il me semble bien que Nadine a eu des problèmes de blocage avec la sienne juste après l'achat il y a quatre ans, mais je dois avouer que je ne suis plus certain. C'est ce que m'a dit aussi un contact qui a eu une Fox il y a un moment (qu'elles ne se bloquaient pas au repos, mais qu'il y avait un "basculeur" qui entrait en action pour les bloquer dans certaines circonstances). Et je sais qu'en ce qui concerne mes dossiers de sièges avant, c'est effectivement le cas. Rien ne les retient à priori (pas de commande, ni bouton, ni levier), il suffit de les pousser vers l'avant pour dégager l'accès aux places arrières, mais ils sont sensés se bloquer en position verticale si besoin. Ça m'a toujours un peu stressé je l'avoue. Ils devaient effectivement le faire il y a 43 ans, mais aujourd’hui ? Il faudrait se faire un frontal pour en être certain, mais j'aime autant éviter. De quel bouquin tu parles (que je puisse vérifier ET faire valoir au CT le cas échéant) ?

Partagé... encore faut-il trouver le retractor qui correspond. Partagé aussi pour les ceintures US... D'autant que je crois me souvenir qu'à l'achat, celle de Madame bloquait assez facilement... c'est une nerveuse et elle pouvait devoir s'y reprendre à plusieurs fois avant de pouvoir boucler sa ceinture. Tiens... concernant les appels de phares, j'ai toujours connu ça pourtant. Je crois me souvenir que l'Audi 60L (1970) du paternel avait déjà ça à l'époque. En tout cas ma première voiture (1978) les avait. Bref... NPD je trouve ça un chouia compliqué à l'international et je n'ai donc jamais commandé chez eux. Mais j'ai été jeter un oeil quand même et les prix (sans fdp) sont plus ou moins les mêmes. Chez CJ ça me fait 260 avec les 50 de fdp... je crois que je vais les prendre chez eux. J'y avais songé, mais en y réfléchissant, je ne vais pas m'amuser à tenter une réparation tous comptes faits... je préfère mettre la sécurité en avant et remplacer par du neuf. Pas envie que mon nettoyage ou ma réparation se solde par deux gueules cassées en cas de problème. Je tiens à ma petite gueule d'amour, aussi moche soit-elle et surtout à la jolie frimousse de ma petite femme d'amour ♥️ Tiens, et en parlant fdp, juste pour le fun. J'avais sauvegardé il y a un moment le site de "Foxresto.com" où ils proposent pas mal de trucs chouettes pour les Fox. Cet aprem, je me suis donc dit "Allez, c'est l'occasion... testons ça !", d'autant que j'avais repéré un chouette Tshirt Mustang Fox dans leur assortiment. Je me fais un compte et je me crée un panier avec le set de ceintures avant à ± 200 roros comme chez tout le monde. Jusque là tout normal. Puis je calcule les fdp pour la Gelbique... et là je meurs : 250€, ce qui me fait la commande à pratiquement 500. Non mais je rêve !!! Du coup, je supprime le panier et... je me refais un panier avec le Tshirt à 25€... calcul fdp : 122€ Pour un T-shirt de 300g ? Non mais allez... Dingue.

D'ailleurs... petite question en passant. Les ceintures US d'époque, elles bloquent aussi quand on tire dessus un peu rapidement à la main (comme sur nos européennes récentes, quoi...) ou non ? Je pose la question parce que j'ai cherché comme un âne dans mon faisceau pour les appels de phares, avant d'apprendre ici-même, grâce au Lion King, que ça n'existait pas sur les US.

Et c'est marqué quelque part ? 'tain... faut le savoir. Comme je le disais, ces bouquins c'est vraiment de la daube. Oui pour le dossier, ça me semblait logique et j'avais plus ou moins identifié le système de la mienne en haut de page. Là où je ne comprenais plus, c'est que j'ai pris l'explication du dossier "hatchback" pour celle de l'assise.(complètement zappé le fait que les systèmes étaient différents suivant la carrosserie). Bon... plus qu'à commander de nouvelles ceintures. Rien sur le Rock... quelqu'un a déjà commandé chez CJPonyparts ? ça met longtemps à arriver par chez nous ?

C'est apparemment plus compliqué que cela. Il y a des vis et des agrafes. Dans le Haynes rouge il n'y a rien, tandis que le bleu se fend d'un diagramme cornélien avec indications lapidaires, comme de bien entendu et comme dans tous les cas. Quelles conneries ces bouquins. Je ne suis même pas sûr de la partie qui représente l'assise et de celle qui représente le dossier. L'un est nommé "rear seat back" et l'autre "rear seat back assy" Le premier en haut à droite, rear seat back assy, semble être le dossier puisqu'il se place apparemment devant cette pièce en V qui marque la séparation entre l'habitacle et le coffre. Le second, au milieu à gauche, rear seat back, (présenté verticalement lui aussi... ça c'est vraiment très intelligent) devrait être l'assise, mais ça se place sur... un panel assy (ensemble de panneaux?) équipé d'un "cover" (cover de quoi ?) et est fixé par trois vis qui vont où ? Sous l'assise apparemment, mais comment accéder sous la banquette pour la dévisser alors qu'elle est vissée en place. Faut-il aller dévisser ces vis au niveau du dessous de la voiture ? Cela me semblerait assez dingue. Bref... je suis perdu encore une fois.

Bon bon bon... Je croyais être dans la dernière ligne droite, mais apparemment non. En nettoyant l'intérieur ce matin, je m'aperçois que les deux ceintures avant ne se bloquent plus. Pfffffffffffffff... Je viens de me farcir le Haynes, mais on n'y explique pas clairement comment accéder au dérouleur. - Quelqu'un a déjà fait cela sur une 79 et pourrait me donner une idée ? - En les nettoyant ça peut le faire ou faut-il passer par la commande obligée de nouvelles ceintures ? - Déjà, comment démonter l'assise de la banquette arrière sans tout casser ? (ça se tire ? ça se soulève ? Il y a des vis ? j'imagine... elles sont où ?) On n'en a quand même jamais fini...

Ben heuuu... Comment ne pas l'aimer ?! OK je sors.

Du vrai travail d'orfèvre pour un très beau résultat. Mais je rejoins TLK dans son commentaire... j'ai eu un choc visuel aussi. Cela dit, au vu du résultat obtenu avec la gamelle, nul doute que les photos que tu nous montreras dans 20 ans 😂 quelque temps auront une toute autre allure. Je te fais confiance. (toujours aussi sympa ta Dodge ! )

Très jolie et vraiment sympa. Quel courage de se lancer avec une mémère de cet âge... chapeau. Je te souhaite beaucoup de plaisir et pas trop de mauvaises surprises. On va suivre ça avec beaucoup d'attention

Hello Oui, le choke automatique est d'origine. Non, je n'ai encore rien vérifié pour le moment car le problème n'empêche pas le moteur de fonctionner. Comme je devais la préparer un chouia pour le contrôle technique et qu'ils sont très chiants et pointilleux avec énormément de choses, je me suis concentré sur pas mal d'autres problèmes jusqu'à présent. Sinon le problème Choke est arrivé "plus ou moins" d'un seul coup. Tant que le voiture tournait régulièrement (jusqu'au printemps 2019), je n'ai remarqué aucun problème à ce niveau. Puis j'ai eu des problèmes de santé, pas graves mais très handicapants, et j'ai été obligé de délaisser la voiture qui est restée au garage pendant quelques mois. (plus de travaux ni de balades possibles) Puis dans la foulée est arrivée la phase Covid, ce qui a encore reculé de ± 6 mois le solutionnement du problème de santé en question avec l'annulation des chirurgies non-vitales. Quand tout a enfin été réglé pour ma part et que j'ai sorti la voiture de sa léthargie forcée, je me suis aperçu qu'elle ne démarrait plus sereinement à froid, que le niveau de ralenti n'était plus suffisant même à chaud et qu'elle pissait à l'huile de partout. Tout est pratiquement réglé maintenant (enfin j'imagine. On verra le résultat au CT cette semaine). Reste le choke.

A cette roulette j'ai de la chance : pour avoir déjà placé le Tomtom dans la Mustang, j'ai pu remarquer que mon compteur de vitesse (Km/h en principal et miles/h en secondaire) était étalonné aux petits oignons Bien plus que sur ma récente où la vitesse réelle est inférieure à celle affichée (32 pour 30, 54 pour 50, 107 pour 100, etc.) Intéressant ça... mais ça va se bousculer au portillon de la prise allume-cigare avec la dashcam, le GPS, la recharge smartphone... à étudier assurément. 😂

Les travaux avancent bien. C'est cool ! Même proposition que Seb Offre donc un sujet bien à elle à ta belle et fais nous-en profiter avec des photos.

Pas faux... quand j'ai acheté mon Espace IV d'occasion il y a une 15aine d'années, je ne me suis aperçu que 6 mois plus tard, à l'occasion d'un entretien, que l'un des deux ressorts à l'arrière était cassé .

Oui je connais. Je m'y suis rendu 2 fois et chaque fois rentré bredouille Il 'y a rien de mécanique dans ce gourbi... c'est pour les récentes, les tunées et les malades du detailing. Je n'y mets plus les pieds. Si je veux acheter en local (comme je l'ai fait pour l'huile moteur Total Quartz 15w40), je vais à Marrakech Molenbeek chez M&M. C'est là que je vais pour mes récentes, mais par rapport aux anciennes, ce n'est pas la panacée non plus, loin de là. J'ai tellement l'habitude de ne rien trouver que je n'ai même pas songé à m'y renseigner cette fois.

Pas grave elle ne roule pas avant le 5 mai (CT) de toute façon... J'ai acheté le filtre neuf chez Motomobil Gmbh. Site allemand dédié aux Ford européennes et c'est un filtre prévu pour les Capri/Granada. Logique puisque le bouzin est le V6 Cologne monté à la base sur ces deux modèles, et qui a été repris par Ford US pour équiper la Mustang 2 et la Mustang 3 de la première année de production. A ma connaissance, les seules différences importantes concernant les Cologne "américains" se situent dans le haut-moteur (admission et échappement) puisque chez nous les voitures étaient en injection avec 160 bourrins sous le pied et la Mustang en carburateur avec juste 110 poneys Shetland. Je pensais ainsi gagner du temps principalement... la livraison chez Rockauto était prévue pour le 5 mai (donc trop tard)... apparemment ce sera le cas... ET gagner en frais de livraison, mais là c'est loupé car les braves allemands se sucrent bien aussi de ce côté-là.

Encore une question idiote probablement, mais... le filtre à huile étant placé plus haut que le carter, il faut réellement vidanger pour le sortir ou est-il possible de le faire avec l'huile (neuve) dans le moulin ? (Le filtre acheté en Allemagne est en route, mais pas envie d'attendre son arrivée pour m'y coller)

Merci Phil J'y ai été à une main. Mais en resserrant un peu partout, j'ai rapidement constaté qu'il perdait et comme pas possible de resserrer plus loin à la main, j'ai mis 1/8 de tour à la clé. Sans résultat. Je vais tenter le coup après réception de celui commandé... après tout rien à perdre

Tiens... Une question bête dont je pense déjà connaître la réponse, mais bon... le ridicule ne tuant pas, je la pose quand même : Apparemment j'ai une fuite au niveau du filtre à huile neuf que j'ai placé lors des opérations d'il y a trois semaines. Je ne sais pas comment j'ai fait mon compte... serré à la main pourtant... avec joint huilé, mais voilà... les faits sont là. Je viens d'en commander un nouveau et je vais vidanger et le remplacer, mais... et si je démonte celui en place et que je le remonte ? Une chance que ça suffise ou bien "quand c'est foiré c'est foiré" ?

Bonne nouvelle !! Et tes freins et ta direction pour finir ? Tu as trouvé où étaient les problèmes ?

Merci pour la proposition ! Mais je n'ai aucun problème avec ce carbu... enfin... le choke ne fonctionne plus, c'est vrai, mais une fois que le moteur est chaud ça tourne rond et la conso reste mesurée me semble-t-il. Et donc je ne me suis pas encore penché sur le problème... je fais avec pour le moment. Le but actuel est simplement de peaufiner le réglage en vue du CT pour ne pas dépasser les 4,5% de CO au-delà desquels la carte rouge est assurée.