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Ce dernier cliché est de toute beauté.

J'ai enfin trouvé un siège bébé d'époque pour équiper ma Fox, mais ma belle-fille refuse tout net que ma petite fille m'accompagne pour une balade. Je ne comprends pas ces jeunes... tu te coupes en quatre, tu fais des efforts et rien ne marche 🤡

-----> dans mes favoris ! Merci Gilles!

Bon bon bon... je vais quand même insister un peu niveau nettoyage intérieur avec une brossette pour aérographe dès que j'aurai été chercher du nettoyant frein... ça ne peut pas faire de mal tant que j'y vais très délicatement. Puis je la remonte.

Il semble qu'il y ait un problème... - parfois je peux souffler facilement ET aspirer (mais difficilement) du côté métal ... - mais si je le secoue un peu et que je réessaie, je ne peux que souffler, pas aspirer... - par contre si je me concentre sur un des orifices plastique (tout en bouchant l'autre) , je peux y souffler difficilement et aspirer facilement. Donc ou c'est foutu, ou ça demande un nettoyage plus conséquent et dans ce cas, il faut que je me rachète du nettoyant freins. Elle se démonte cette valve (séparation du plastique et du métal) ?

ça commence à avoir fière allure. Trop impatient de pouvoir contempler tout cela après les soudures finales et le meulage

Merci pour ton commentaire sympa Guss ! Je crois que je te l'ai déjà dit, mais j'ai encore un oncle et un cousin par chez toi et même si je n'y vais plus que rarement, je trouverai bien un moment pour venir jeter un coup d'oeil à ton terrible shooting-break à l'occasion et si tu es dispo. (et accessoirement partager une petit binouze). Espérons que cette année, "belle saison" rimera avec "élargissement des possibilités". Elle baigne, la chtiote... je nettoierai et testerai demain matin. Je voulais continuer à faire du nettoyage sous le capot, mais il fait un froid de loup 🥶 dans mon garage pour le moment et le courage m'a manqué

Quelle démonstration de maestria !! Tu as des mains en or et les neurones qui vont avec, toi... il n'y a pas dire ! Tu l'as sûrement déjà précisé, mais ta vitre de hayon... Tu l'as prévue plate ou un chouia bombée ?

freeze plug expansion plug core plug welch plug ... Chez Rock ils appellent ça "cylinder head plug" c'est traduit sur leur site en français par "fiche de culasse"

J'espère que ce sera excellent. Encore faut-il maintenant parvenir à identifier les différents types de plastiques (tableau de bord, gardes-boue, etc.) afin de ne pas faire d'impairs et d'employer les bonnes baguettes à la bonne température... Ça va ratatouiller ferme, je le sens bien.

Si tu t'imagines que je vais gâcher de la bonne Lambic pour ça, tu te fourres le doigt dans l'oeil 🍺

Ben voilà j'ai commandé un fer dédié à chaleur réglable sur un site allemand, accompagné de baguettes de soudure de plusieurs plastiques différents et de treillis de renforcement. Arrivée à la maison dans 3 jours. J'ai choisi ce set parce qu'à terme, il me permettra aussi de réparer les deux gardes-boue des ailes avant qui sont troués à divers endroits (et sûrement beaucoup d'autres blessures qui me sont encore inconnues)

Vue... elle va prendre une petite vaporisation de nettoyant frein et un petit bain de sp98 peut-être pas plus tard que demain. Tu testes ça comment sinon ?

OK... je laisse tomber cette solution. Il ira chez un spécialiste, mais pas dans l'immédiat dans ce cas. Merci à tous pour votre aide et vos avis

Au delà de la pinte-de-bon-sang-kifédubien, je préfère la version "Phil" "à la version "Gilles", du moins pour ce qui concerne les étapes postérieures à "3-1A variante 1" (même si je sais, par mes différentes lectures, que les variantes ultérieures se rapprochent beaucoup plus de la réalité du terrain que la première. Economiser quelques biffetons en optant pour des solutions de rechange est rarement une solution sans risques, mais puisque même la variante 3-2 E n'est pas toujours exempte de problèmes (encore une fois Cf. l'expérience V8 du Lion King), cela reste tentant. Mais je reste nettement dubitatif, d'abord par rapport à mes capacités, ensuite par rapport à la qualité du carbu en vente car le fait qu'il soit tout beau n'entraîne pas automatiquement le fait qu'il soit tout bon. Et pour la petite histoire, le carbu était monté sur un Ford 400 (c'est l'unique renseignement en ma possession pour le moment)

Plus beau ? Tu ne l'as pas vu en vrai toi... la formule est simpliste... c'est le jour et la nuit. Entre la crasse et la rouille, il n'y a vraiment pas photo (si je puis dire) Risque limité, certes, le tout étant de savoir si je serai capable de faire le remplacement.

Bonjour à tous, J'aurais besoin d'un avis éclairé pour me décider. Je dispose sur ma Fox d'un Motorcraft 2150 2V qui a donc maintenant 42 ans, tout a fait les rides de son âge et le fonctionnement qui va avec probablement. Le moulin tourne, mais le carbu est sale comme un peigne, le volet de choke semble ne plus fonctionner très correctement et ce n'est certainement pas la seule pièce du carbu qui ne fonctionne plus que par une longue et pénible habitude. L'idée de faire quelque chose à ce sujet me trotte dans la tête depuis pas mal de temps, mais ce n'est pas une opération dans laquelle je me lancerais avec sérénité, bien loin de là. Évidemment je pourrais donc le débrancher, le déposer, acheter une cuve de nettoyage ultrasons, un kit de réparation Rockauto, retrousser mes manches et avec mes petites mimines maladroites et inexpérimentées, démonter la chose jusqu'au dernier ressort, la nettoyer, la remonter et la replacer au sommet du moulin, lequel dans un monde idéal redémarrerait de plus belle pour avaler en rugissant des milliers de km pendant 42 nouvelles années. C'est l'option 1. Cependant je sais par expérience que ça ne se passera PAS comme ça. Le carbu ne sera jamais remonté (ou de travers) et je serai bien obligé à un moment donné de procéder à un échange onéreux (300€ minimum chez Rock pour un truc probablement réusiné à la petite semaine au Mexique style "le V8 en échange standard du Lion King") après être passé d'abord par des frais divers non négligeables : kit réfection carbu Rockauto à ± 40€ + bac nettoyage ultrasons 6L à 125€ sur la zone + produit adapté à 60€ les 5 L toujours sur la zone. Ce n'est pas hors de prix, mais il faut tout de même sortir les biffetons et quand il s'agira de remonter correctement, bonjour la galère (je rajoute encore à la note un 50aine d'euros de paracétamol et de Prozac pour faire bonne mesure). (et comme toujours et en définitive, je me retrouverai une fois de plus chez un professionnel qui sera trop heureux de me soulager allègrement que quelques biffetons de 500 supplémentaires, ce dont je manque cruellement par ailleurs) L'option 2 consiste à opérer un échange standard, mais je viens d'en parler. L'option 3, je viens de la trouver sur une petite annonce avec un type qui vend un 2150 "d'occasion comme neuf" (et il a vraiment l'air très beau et très propre) pour 100€ juste de l'autre côté de Bruxelles. Le problème ici c'est qu'en me basant sur l'unique photo de l'annonce, si le corps et la superstructure du carbu semblent identiques, les pièces annexes (tiges, ressorts, clapets... que sais-je?!) semblent , eux, un peu différents. Une évolution un poil plus récente du mien? Je l"ignore. Je prendrai contact ce week-end. Pensez-vous que ce sera adaptable sur le moulin ? Facilement ? (et par "facilement" je veux bien sûr dire "par un aveugle manchot maladroit trépanné sans aucune patience et souffrant de parkinson"... bref par moi, quoi ! )

Oui bonne idée. Je suis ouvert à toute suggestion... Tu peux me situer cette valve ?

Pas moi en tous cas... peut-être quand elle était chez le copain dans son garage, mais ça m'étonnerait. Elle a tourné à l'instant sans le filtre à air, ni le tuyau le temps que la température moteur monte au niveau normal et tout va bien... toujours rien au niveau cache-culbuteurs/bouchon, rien au niveau de la jauge... ça tourne rond, ça répond normalement. Elle a roulé avant hier et mon garage n'est pas chauffé... condensation due à l'hygrométrie extérieure élevée, à la combinaison moteur chaud et air froid du garage où le couvercle métallique du filtre a peut-être condensé les vapeurs chaudes qui se sont mélangées à la pellicule d'huile du filtre. Je m'en vais nettoyer tout cela entièrement et remonter et on verra bien... je vérifierai régulièrement. Merci pour vos avis les gars !

Les problèmes se suivent mais ne se ressemblent pas... 20210204_142825.mp4 Il s'agit du petit filtre en nylon situé à l'entrée du filtre à air, au bout du tuyau qui vient du bouchon de remplissage d'huile. Je voulais nettoyer tout cela et je me suis alors aperçu du problème. Du coup j'ai posé l'embase du filtre à air un peu en hauteur et j'ai laissé décanter un petit moment... rien dans l'embase elle-même... uniquement dans le filtre et le tuyau... j'ai placé le bout du tuyau dans un petit pot en verre et il en est sorti un tout petit peu. Et pour répondre à l'avance aux questions qui vont de soi : le niveau d'huile est toujours bon (rien à signaler au niveau de la jauge à tirer) et le niveau d'antigel également. Cela pourrait-il être dû au mélange d'une condensation au niveau du filtre à air (due aux circonstances atmosphériques peur-être) avec les relents/projections d'huile qui arrivent par ce tuyau ? Parce qu'il n'y en a vraiment pas beaucoup et uniquement à cet endroit-là... rien dans le bouchon de remplissage d'huile par exemple et rien non plus au niveau de l'orifice de remplissage du cache-culbuteurs. C'est possible ? Vous en pensez quoi ? J'espère que ce n'est pas le joint de culasse, sinon je suis bien dans la merde... pas la place chez moi pour jouer dans la cour des grands et pas le budget pour faire faire par un pro...

Ha ha ha Il n'y avait aucun couinement à la base ! Nanmého

Bien vu @Phil L'idée ne m'avait pas effleuré, mais attention, je pense (à confirmer) que cette partie cassée fait partie intégrante du TDB (et que donc pour remplacer cette partie-là, c'est carrément tout le TDB qu'il faut remplacer). Maintenant s'il s'agit de ne récupérer qu'un bout de TDB pour faire l'apport et que celui de la Cudamobile a été "allégé" côté passager, effectivement... ça pourrait faire l'affaire. Mais il faut que je voie aussi avec un copain flamand qui a retravaillé une de ses Fox pour en faire une "Mad-Max certified" s'il ne lui reste pas un bout de plastique qui traine. Ce sera plus rapide et plus facile probablement.

Merci à vous deux. A la base, j'avais plutôt dans l'idée d'utiliser quelque chose du genre du mastic préconisé par TLK, mais l'idée de refaire à la mode Kat55 me tente malgré tout, malgré mes deux mains gauches, mes 10 pouces et un peu la tremblotte dès qu'il faut être un tant soi peu précis. Juste acheter un fer à souder plat... MAIS, et surtout trouver aussi un bout de plastique d'époque... (parce qu'il faudra impérativement faire de l'apport sinon la partie réparée sera trop courte d'un côté) mais vraiment pas sûr de trouver ça dans mes affaires... Ou alors trouver un endroit caché du TDB où je pourrais tenter de prélever une baguette sans tout casser là aussi. L'attelle n'est pas nécessaire parce que la partie cassée se trouve prise en sandwich entre la structure inférieure (métallique) du TDB et la lame-charnière. Le tout se fixe de ferraille à ferraille avec 3 vis, en emprisonnant la partie plastique entre les deux parties métalliques.

J'ouvre ici un petit post pour poser une question dont l'essence est dans le titre. Abigail est revenue à la maison depuis deux jours après rénovation du train avant et le travail continue tranquillou dans le but de la préparer pour le CT (accessoirement)... et le printemps (surtout). Je faisais depuis un moment des recherches archéologiques pour retrouver l'emplacement du flasher des feux de détresse (en rade depuis l'achat de la voiture) et finalement j'ai pu déterminer un troisième emplacement hypothétique après les deux premiers supposés : derrière la boite à gants cette fois. Et de fait, pour la petite histoire, le branchement était bien là, mais sans flasher branché dessus. Après branchement de mon flasher de réserve, les feux de détresse fonctionnent bel et bien et je suis content. Mais... Ben oui... il y a toujours un "mais" avec nos grand-mères... en démontant la boite à gants et en enlevant la lame-charnière métallique sur laquelle la boite est fixée (car après 42 ans, "métallique" rime évidemment avec "toute rouillée" et je voulais y remédier) et là le drame : la partie inférieure du tableau de bord sur laquelle la boite se fixe est entièrement cassée... on pourrait même utiliser le terme "explosée". Impossible de recoller dans l'état car avec le temps le plastique s'est rétracté et re-cassé en petits morceaux à certaines endroits... donc si je colle un morceau d'un côté, il ne touche plus de l'autre évidemment... Apparemment c'est la lame-charnière qui tenait tous les morceaux ensemble. Quelqu'un a une idée ? Je pensais à rechercher un produit dans le genre de la pâte à bois, mais pour plastique, et noir de préférence... Un truc qui une fois en place aurait une certaine épaisseur pour boucher les trous.