pat060

Semaine difficile... j'attends le 19 pour l'enlèvement des fils, mais mes nouveaux jouets sont arrivés dans l'intervalle et maintenant je piaffe, chaud-boulette, avec l'envie irrépressible d'aller finir cette partie du boulot. Malheureusement le chef rode et surveille, sans cesse à l'affût (bien sûr... elle connait l'animal) Dès que je fais mine de descendre vers le garage, c'est : "- Tu vas faire quoi en bas ? - Heuu... juste vérifier un truc - Pas travailler sur la voiture hein ! souviens-toi, le médecin a dit blablabla blablabla... - Oui mon amour " Et si j'y reste plus de 5 minutes, elle descend vérifier... foutu télétravail !! Grrrrrrrrr Mais bon ça part d'un bon sentiment... elle est adorable ma petite femme (même si ça ne fait pas mes affaires pour le moment)

Ce n'est même pas un vrai Edelbrock apparemment, juste une copie, c'est dire. Pourtant pas de bruit de ferraille pendant le fonctionnement, mais il est vrai qu'avec le bruit des pots, j'aurais un peu de mal à l'entendre

Si c'est comme dans le cas des joints portes et fenêtres, je dirais 1 à 1,5 cm de largeur et l'adhésif est sur la partie large et non sur la tranche. Oui je vois ce que tu veux dire, mais encore une fois sur le mien absolument aucun joint. Ni au niveau du couvercle, ni au niveau de l'embase-carbu. Etanchéité nulle donc et filtrage de l'air itou

Oh mais j'en suis persuadé TLK... Moi qui regarde très régulièrement des vidéos rallye ou courses de côtes réservées aux anciennes, je peux te dire que les GTV (To Alfa est bien une GTV si je me souviens ?!) et autres Alfa sont loin d'être ridicules dans cet exercice. Encore faut-il avoir les compétences nécessaires pour la faire avancer au chrono et rester sur la route tout du long, ce qui n'est pas mon cas, donc je me contente d'être spectateur.

Pour une fois je ne vois pas du tout de quoi on cause (mais il est vrai que j'ai un horrible "Edelbrock-style"... sur lequel il n'y a absolument aucun joint nulle part)

V8 et courses de côte... incompatibles ? Peut-être pas tant que ça. En tout cas certains assurent le spectacle en mamies US et ça fait du bien aux yeux et aux oreilles. les vidéos ne manquent pas... moi j'aime bien celle-ci

La dernière belle Mustang à mes yeux. Les plus récentes font un peu trop "Mondeo coupé" à mon goût.

Bonne question s'il en est.

"investir" est réellement le verbe qui convient dans ce cas : il faut quand même compter sur une moyenne basse de 1000 balles toutes marques confondues Sauf sur Amazon, où on en trouve déjà à 300 balles, mais qu'est-ce que ça vaut ?!

Oh... chôli zossi 👍

C'est vrai que ça en jette

Super sympa cette réalisation !!

Kilsontcons ces pigeons... tous les mêmes. 😅

Génial ! Je n'imagine même pas le plaisir et l'excitation que tu dois ressentir devant l'avancée subite des travaux.

Tout ça rend bien en tous cas. Courage !!

Ah ouiiiiiiiiiiiiiiiiiiii.... faut pas hésiter Curieux de savoir à combien tu pourrais la toucher... ici les exemplaires les plus mal fichus (bien plus que celle-là) se négocient à hauteur de 1800 euros pour les moins chers. Elle a l'air encore toute belle. La combinaison de couleurs est un peu bizarre mais intéressante... à voir ce que tu as comme moulin dedans. Si c'est le 2.3 carbu... bof bof quand même

Comme toi... une soirée de crise il y a 3 semaines et je me suis dit "mince une crise de foie... la dernière datait de mes 8 ans après une orgie de chocolat le lendemain de Noël !" Le lendemain ça semblait calmé et c'était bon pour moi, mais Madame a beaucoup insisté pour que je passe par la case médecin, ce que j'ai donc fait quelques jours après, tranquillou et pas du tout convaincu, mais après palpation je me suis retrouvé à l'échographie avec le verdict que l'on connait. Ce sera en one day aussi... 4 trous dans le ventre comparé aux 24 agrafes de l'opération de la hanche, pas de quoi paniquer. Ça ne m'inquiète pas du moment qu'il y a quelqu'un à la maison pour récupérer mes rallonges en mon absence

Je comprends mieux vos positions maintenant que j'y suis passé, mais le profane que je suis voyais ces opérations comme des points de maintenance simples et faciles, du moins avec l'aide d'un pont, même si quelques démontages annexes s'imposaient. Même le copain qui m'accompagnait, qui fait tout lui-même (mais sur des V8 d'ordinaire) et qui n'en est pas à sa première extraction ou réimplantation de groupe moto-propulseur américan style, n'a pas vu la merde arriver. Nous avons été plus vite il y a quelques mois (lui, moi et le proprio d'une Mustang 72) pour sortir le moulin et la boite de la Mustang, séparer et mettre sur palette, que samedi pour bêtement ouvrir deux carters et remplacer les joints sur ce bête 2.8 de la mort qui tue. (et j'étais encore handicapé par ma hanche à l'époque). Pfffffffffffffffffff

Oh mais il ne faut pas être désolé... les anciennes, on le sait tous... "c'est l'jeu ma pôv Lucette", comme on dit. Non ce n'est pas réglé... ça pisse toujours au carter moteur, il faut que je revoie les serrages... En fait on a tout vissé 'loose" juste avant l'épisode "démarreur", l'idée étant de démarrer le moulin, puis de remonter le pont et de vérifier les serrages en live et à la clé dynamo, puis les niveaux. Le problème c'est que le pont étant loué, le samedi dans l'aprem, il fallait dégager la voiture et donc quand elle a redémarré samedi un peu avant 13h je l'ai sortie du pont (rien par terre car elle ne pisse pas au repos), vérifié les niveaux sur le trajet, après 4-5 km, et fini de la ramener à la maison dans l'état. Une heure après (mais je m'en doutais), au vu de l'huile par terre, je l'ai remise sur chandelles, mais il me manque toujours une rallonge de clé à douille 1/4" de 25/30 cm car pas d'accès aux boulons de serrage sans cela. C'est en commande et ça devrait arriver vendredi. Pas de bol cependant, vendredi je serai en salle d'op pour me séparer à l'amiable de ma vésicule biliaire... donc plus de travaux sur la titine avant au moins 2 semaines. Mais au final ce qui m'attriste le plus, c'est la suspension avant toute neuve qui est tellement raide et dure que la belle n'est plus du tout agréable à rouler... ça tape méchamment et ça claque de manière incroyable, même pour une taque d’égouts avec un dénivelé de 2 cm ou un raccord de bitume un peu conséquent. Décourageant. J'espère qu'en roulant un peu ça s'arrangera.

(Attention, je vais être un peu long...) Titine est rentrée au bercail hier après deux jours au self-garage pour les deux vidanges/changement de filtres prévus au programme de vendredi. Une pitié, une misère... pour ces deux opérations de rien du tout en théorie, nous sommes restés à deux sous la voiture de 10 à 19h et elle a dû rester la nuit sur place car pas possible de la redémarrer à l'issue des opérations. Ne parlons pas de la crépine de boite de vitesses toute neuve qui n'était pas adaptable bien que de même forme apparemment (mais juste apparemment). Heureusement l'ancienne était à peine encrassée et a pu retrouver sa place après un bon rinçage au nettoyant freins et un petit coup de soufflette. Le réel problème a été le carter moteur. nous avons commencé par nous référer aux deux Haynes (le rouge que j'avais depuis quelque temps, et le bleu que j'ai racheté en catastrophe après m'être rendu compte, lors de la conversation concernant l'huile et grâce à @Olds 60's, qu'il semblait beaucoup plus précis que le rouge). Sauf qu'ils ne disent pas tout à fait la même chose et donc (pour être sûrs et après inspection sous les jupes de la belle) nous avons fait un petit melting-pot des deux, en tombant la crémaillère de direction, le démarreur, le K-member, les plaques de visite de la boite de vitesse dont les boulons étaient dans le passage et en déboulonnant le moulin de ses supports-moteur pour le pousser vers le haut. Et même comme cela, l'opération "enlever le carter moteur", débutée à 10h15 (en parallèle avec la BVA) n'a finalement réussi qu'à 15h passées après que l'on ait petit à petit repoussé le moulin vers le haut sur plus de 20 cm et même comme ça, c'était au chausse-pied. 5 h d'efforts les bras en l'air pour enlever ce carter moteur... le pote qui était avec moi et qui touche vraiment beaucoup, et sur son Ranchero et sur les Poneys et autres de pas mal d'autre copains, n'avait jamais travaillé sur une Fox et m'a avoué n'avoir jamais vu ça... une conception incroyablement merdique. Ce truc est coincé au millimètre entre la crémaillère devant, le châssis dessous, le bloc dessus et la boite derrière. Au remontage, dans les prix de 17h30-18h00, (car bien entendu il a fallu presque deux heures pour remettre cette saloperie en place, vu qu'il fallait forcer et taper dedans pour la remise en place et que les nouveaux joints (dont les demi-lunes d'ailleurs étaient, elles aussi, loin d'être tout à fait conformes) s'arrachaient des plans à chaque essai, qu'on les place au départ sur le carter ou sur le plan moteur) j'en arrive au démarreur, et au moment de le soulever pour le mettre en place, il m'échappe et tombe sur le pavement de toute ma hauteur. Petite prière pour que cette vieille chose soit plus solide que ce que son âge nous laissait penser et après rebranchement, verdict : au coup de clé ce n'est pas le démarreur qui tourne, mais le relais de démarrage qui grince. On abandonne... il est presque 19h30, le self garage devrait être fermé depuis 18h00 et Axel, le patron, vraiment très sympa, est resté 1h30 de plus avec nous pour aider, on ne peut plus abuser. Tant pis elle restera sur son pont et je reviendrai samedi avec un autre démarreur et un autre relais pour tâcher de la faire craquer. Samedi matin je suis donc parti acheter un démarreur en occase et un relais du côté d'Antwerpen, et retour en fin de matinée à Waterloo, au self-garage, avec mes pièces de rechange, mais avec une autre idée en tête, qui m'est venue dès la veille, en rentrant à la maison, (mais les deux autres compères m'avaient dit "mais non, mais non... tu l'as laissé tomber, il est fichu ou alors c'est ton relais (remplacé il y a deux ans car l'ancien avait tendance à coller) qui a lâché" ) : le fil qui part du relais et qui arrive au démarreur est dans une gaine noire. Du côté du démarreur, à 15 cm de l'extrémité où se trouve un anneau de contact à visser, il y a un gros cavalier avec un second anneau à visser également. Quand on présente le truc, c'est le cavalier qui vient à la hauteur du démarreur et la fixation de l'extrémité est plus loin sur le châssis. Comme tout est noir et sale, impossible de voir si l'anneau du cavalier est bien branché à un fil électrique, mais dans la fatigue du moment (plein les yeux, le dos raide et les épaules douloureuses après une journée d'efforts et d'énervement), comme il se présente tel quel, c'est lui que je branche au cul du démarreur. Hé bien non... c'est l'inverse. L'anneau du cavalier n'est en fait qu'un anneau de soutien... le négatif se fait apparemment par la fixation du démarreur au moteur et la + est à l'extrémité du fil. Une fois les deux anneaux intervertis, elle est partie au quart de tour.

En voilà un chouette anniversaire !! Jolie photos de jolies voitures... Ta Monaco présente vraiment très bien. Bon anniversaire donc !

Un tracteur... ELECTRIQUE ! Ksss ksss Vade retro Satanas ! -------------- Ze plaisante... Bien joli tout cela. Comme d'hab. C'est toujours un plaisir de contempler tes réalisations.

J'adore celle de la C3

Jamais eu le coup jusqu'à présent. Je touche du bois. J'adore le coup du labrador par contre

Les morceaux qui rentrent dans l'habitacle sont devenues une marque du passé bien heureusement. Mon oncle et ma tante se sont pris pile poil un coin de maison au centre de la calandre avec leur Capri Mk1. Dans leur cas c'est le V6 qui s'est invité entre eux deux dans l'habitacle. C'était en 77 et la voiture avait déjà quelques années. Mais quand j'ai acheté ma première voiture (neuve) en 78 elle avait déjà, si je me souviens bien, la colonne de direction qui était censée se déformer, le moteur censé tomber sur la route et une manière pour les tôles de se plier et d'absorber l'énergie