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Heuuu... Je ne sais pas pour vous, mais perso, je ne peux ouvrir ce lien qu'en téléchargeant une extension payante

Un bien joli cliché

Tiens, quelques petites questions concernant les phares. Petit préambule qui me sert de référence pour la cogitation : sur mon Audi 80 GTE de l'époque (1981) j'avais fait monter une calandre 4 phares d'Audi coupé et j'avais donc deux H4 avec feux de position dans les phares extérieurs, avec un demi-globe masquant l'ampoule H4 et deux H1 dans les phares intérieurs sans demi-globe de masquage. C'est donc ce que je considère comme la normalité made in 1980. Sur la Fox, l'un de mes déflecteurs commencent à bien rouiller. Je remplacerais donc bien les phares incriminés en neuf (voire tous les phares) car j'ai un peu plus d'un jeu en réserve, mais ils sont différents : ni les H4, ni les H1 ne sont équipés de demi-globes de masquage. Normal selon moi pour les H1, mais qu'en est-il des H4 (si je me réfère à la fameuse Audi)? D'où la première question : - les phares H4 sans demi-globes sont-ils autorisés ? Deuxième problème, le montage. 4 phares, donc (système européen oblige) deux H4 avec feux de position en extérieur et deux H1 en intérieur... en théorie (je radote me répète, je sais...). Seulement voilà... ceux qui sont montés sur la voiture sont tous des H4. J'imagine qu'à la base, la voiture devait avoir le système américain avec les feux de position dans les clignotants, mais que pour l'une ou l'autre raison, (homologation peut-être) il a fallu effectuer un changement. Et donc actuellement, les deux extérieurs sont des H4 (avec demi-globes de masquage donc), mais SANS culot pour feu de position (ce sont les phares d'origine j'imagine...c'est d'ailleurs l'un d'eux qui rouille). Les deux intérieurs ne sont donc pas des H1, mais des H4 également (avec demi-globes de masquage aussi et culots pour feux de position), qui ont été bidouillés pour que l'ampoule ne fonctionne qu'en feux de route, et incluent les feux de position qui sont opérationnels. En rallongeant les fils des feux de position, je pourrais les déplacer vers les feux extérieurs et mettre de véritables H1 en intérieur avec le gain de puissance qui va avec, mais on en revient au problème des H4 sans demi-globe de masquage. Solution alternative : il me reste encore un phare H4 d'occasion en réserve, équipé normalement (demi-globe et culot feu de position), que je pourrais monter en remplacement (sans mettre d'ampoule feu de position et sans brancher le culot) et ne pas toucher aux autres. Mais ça me prive des deux H1 et de leur puissance d'éclairage. Que faire que faire ?

Hé bien sans rire, je n'en suis pas loin. Le moulin en soi est nettement plus silencieux, évidemment, mais si je ne me réfère qu'aux derniers coups d'accélérateurs de la vidéo, je n'en suis pas loin. Évidemment une vidéo c'est très trompeur et ça dépend énormément du micro utilisé, mais je serais tout de même curieux de comparer les mesures en décibels.

Oui je suis au courant... mon oncle roulait une Capri Mk1 V6 en 2.3l quand j'avais une 10aine d'années et dans la 20aine, alors que j'étais en formation à l'école militaire, j'avais un pote qui se déplaçait en Capri 3 litres. Les voix de ces deux voitures n'avaient rien à voir avec le mugissement aigu de la mienne. C'est vrai qu'elle est équipée d'une double ligne en diamètre 52.5mm avec un seul silencieux sur chaque ligne. Alors au ralenti le bruit est sympa et assez civilisé, mais dès que tu dépasses les 2500 tours, ça devient infernal. Au delà de 110 km/h sur l'autoroute (>3000T/min), impossible d'envisager une conversation avec ma passagère préférée, c'est peine perdue. Et en même temps, mettre les € nécessaires pour changer les lignes qui sont encore impeccables du début à la fin... sur une voiture que j'aime beaucoup, mais qui ne vaut guère plus que son poids en ferraille, ce n'est pas économiquement raisonnable. A moins que quelqu'un ne connaisse une autre solution... ou une bonne adresse. Deux petites photos de ma dernière balade pour illustrer un peu

Un petit tour par ici juste pour préciser que la voiture est repassée au contrôle technique avant-hier et en est ressortie une nouvelle fois avec une carte verte vierge de toute remarque. 😁

Je cherche par quoi je pourrais la remplacer... revenir à mes premières amours et me trouver une Pontiac Fiero GT ? Mais je crains que d'une part ce ne soit bien bruyant aussi avec les pots si courts, et puis le moteur central m'inquiète un peu niveau accessibilité. S'il faut sortir le moulin de la caisse à chaque gros entretien, ça craint... Sinon les Triumph TR7 ça me plait bien aussi... mais qu'en est-il de la fiabilité de la chose ? Mais encore faut-il parvenir à la revendre... c'est véritablement un modèle qui "ne passe pas" aux yeux des personnes en recherche d'un ancêtre. Ou conserver la Fox et rouler tout seul... mais pas marrant et compliqué pour les balades au roadbook.

Bah... J'ai un peu le moral en sinusoïde pour le moment et ça dure depuis un certain temps. J'avoue n'avoir plus trop envie de me retrousser les manches pour bosser dessus. La liste des choses à faire est figée depuis plus d'un an. Heureusement elle roule et est fiable : elle est sortie les deux derniers week-ends sans aucun problème, hormis l'huile qu'elle disperse à qui-mieux-mieux tout au long de son trajet. Et d'un autre côté, Madame n'apprécie pas spécialement la voiture, trop bruyante et trop fatigante à son goût et freine des 4 fers à chaque balade annoncée. Elle n'a pas tort j'en suis bien conscient.

Oups j'ai zappé vos deux interventions les gars... désolé. Oui... fameux outil, c'est certain. Mais dans mon cas, je terminerais la phrase de French Riviera par ceci : "... et des compétences que je n'ai pas !" -------------------------------- De toute façon j'envisage tout doucement de rendre la liberté à ma Fox...

Il est bien chouette ton truck. On voit bien que la peinture a vécu, mais cela lui donne un certain charme. Plus joli sans hard-top pour ma part.

Elle a l'air très belle. Quelle classe en blanc intérieur rouge ! Félicitations pour ton achat

Bien belle bagnole... quelques menus travaux dessus pour régler tes problèmes et roule ma poule ! Félicitations !

👀 Tu as eu du bol avec ce réservoir. Fameux travail sur cet engin.

Voilà qui semble correspondre en tous points

Oups... 41000 c'est tout de même une belle somme !

ça c'est un SUV que je veux bien conduire !!!

Vachement moderne ? Sur ma Ford de 79 le bouchon d'origine est en plastique et métal et ferme à clé. Heuuu... vers 1985, il y a eu une forte montée des prix des carburants en Belgique et les siphonnages avaient rapidement fait leur apparition. Perso je laissais le bouchon à clé de mon Audi ouvert (pas verrouillé donc) pour que les éventuels voleurs aient la possibilité de siphonner tranquillement le réservoir en ouvrant le bouchon et non, comme c'était arrivé à un collègue, en perçant l'aile de la voiture pour accéder à la goulotte et siphonner par là.

Tu as l'air de bien avancer sur ce van. Trop cool !

Félicitations ! Elle a vraiment l'air très chouette.

Vraiment très chouette ton tableau. Les détails sont vraiment impressionnants. Bravo

Hélas oui version 4 parties... je n'ai pas trouvé de joint de carter en une pièce sinon tu imagines bien que j'aurais sauté dessus. Cherché aux States, chez Buron au Royaume-uni, ainsi qu'en Allemagne, chez Motomobil GmBh, mais ils sont tous en 4 parties. En outre, les demi-lunes (en espèce de plastique) n'étaient pas complètement adaptées à la courbure du carter... donc à la base, il fallait déjà bien s'attendre à avoir des problèmes. J'ai donc essayé de compenser avec la pâte. Mais comme je l'expliquais quand j'ai fait le compte-rendu de l'intervention, s'il était bien spécifié dans les bonnes pratiques qu'il fallait mettre une bonne noix de pâte à chaque jonction entre les parties, je pense que 1) je n'en ai probablement pas mis assez et que 2) quoi qu'il en soit, les joints placés à l'avance sur les plans avec la pâte qui va bien se sont arrachés tellement de fois au remontage que quand on a serré au final, il ne devait pas rester suffisamment de pâte nulle part pour faire correctement le job. Comme on fait son lit on se couche.

Sur l'arrière du joint de carter principalement. Je ne pense pas que ce soit le joint de vilebrequin mais il est clair qu'il faut que je remonte la voiture sur chandelles pour aller vérifier tout ça. Un peu touchy pour le moment car avec les deux bécanes derrière la Mustang, c'est un poil compliqué.

Carter moteur. Joint changé il y a un an tout rond (voir page 9)

Un peu des news... ça faisait longtemps. Mais pour autant, rien de bien excitant à vous proposer car je suis sur le flanc depuis bientôt 3 semaines à la suite d'un gros refroidissement/grosse grippe dont je peine à me remettre complètement.. Tous les jouets sont à l'abandon depuis (bécane, voiture...). Donc : - les ressorts de suspension sont repeints et prêts à être remis en place - liquide de freins changé, les freins sont purgés - liquide de DA changé, la DA est purgée - le lèche-vitre côté conducteur a été remplacé (l'autre moins accessible dans le garage attendra encore un petit peu que je me décide, mais il est moins amoché que l'autre, donc pas de problème) Deux petites questions encore, aux spécialistes : - Après le fiasco du remplacement du joint de carter qui pisse 10 fois plus que l'ancien, j'aurais voulu renouveler l'opération, mais sans déposer le carter. Donc juste vidanger, dévisser et ôter les vis de fixation, enlever l'ancien joint et prendre mon temps pour en remettre encore un nouveau en utilisant les 2 ou 3 cm que le démontage partiel m'octroiera. D'après vous, jouable ou pas ? - Concernant les ressorts, je cherche un outil à plateau pour les compresser en place, mais qui fonctionne en passant par le centre du ressort car impossible de placer un outil à griffes qui se positionnerait sur l'extérieur des spires. Je me souviens avoir lu ici que l'un d'entre vous avait fait l'achat d'un tel outil (prévu pour des Mercedes si je me souviens bien). Je ne sais pas si vous me suivez. Un outil/une référence à me conseiller ? Merci et bon dimanche à tous.

Jolie Dragstar 😍