Olds 60's

oh la vache le vieux banc de géo dire que maintenant ils sont tout informatisé, il suffit de rentrer les caractéristique de la voiture et l'ordi te sort les valeurs direct, après faut juste espéré que le programmateur ne c'est pas planté de chiffres ou fait une erreur de frappe en les saisissant là au moins pas de soucis.

super le van y à moyen de faire un petit salon dégustation à l'intérieur lors des foires ou autre. ah je comprend maintenant pourquoi la Porsche est partie si vite belle acquisition

wé en gros ton appel à rien servi, à par payé ta communication, ton dossier n'à pas réapparu a mon avis ils n'ont rien fait au bout du fil

oui oui avec un briquet

oh un plat de spaghettis

tu as affiné le réglage de l'allumeur au strob ? car un allumeur mal reglé peut provoqué une température plus élevé, j'ai eu le coup sur la mustang, une fois l'allumeur bien reglé j'ai baissé en température, du moins avant de faire un joint de culasse

j'espère que la colle à par brise résistera à la température de l'huile chaude, une colle à pare brise résiste à 90°c http://documentation.mb-expansion.fr/maeva/pdf/FRAM/ft_FRAM_8597_2011.pdf je ne sais pas combien monte un v8 mais surement dans les 100 degrés à voir ?

le gras, c'est la vie

idéalement pour passé au travers des douanes, il faut faire des commandes de petites sommes - de 200€ on va dire, et s'arrangé pour que les pièces soit dans le même entrepôt sinon aucun intérêt. par contre ca nécessite de passé plusieurs commandes séparés.

oui il faut quelque chose de solide car la crépine trempe dans l'huile chaude, il faudrait pas que la capsule se barre en se déformant avec la chaleur... et pire monté dans la pompe à huile . elle fait quelle diamètre environ cette capsule ? j'arrive pas à visualisé sur la photo ?

moi je vois 3 fils, un noir et deux rouge après j'espère que c'est l'excitation car si c'est le câble principal, il me semble un peut léger en diamètre... après 3 fils sur l'excitation c'est bizarre, ca n'à de toute façon pas l'air d'être d'origine. si c'est le câble principal, mieux vaux faire partir les 2 petits directement de la cosse de la batterie, et ne laissé que le gros entre la batterie et le démarreur, ca évitera les surchauffes.

ah merde la poisse, et le convertisseur que tu as reçu, y à même pas moyen de le mettre en faisant un mix avec les 2 ? quoi qu'il en sois,c'est la misère faut que tu redémonte tout

pas mieux, se serais dommage de flinguer la pompe et le moteur derrière juste pour ca... au pire retrouvé un bouchon pour remplacé cette capsule, pour le tamis peut être avec un aimant essayé de le reformé.

pour les chiffres DRPN, ca correspond pas à ton sélecteur de vitesse ? drive, reverse, park, neutre ... en dessous oui surement l'année et mois de fabrication

tu nous fait une mixture avec tout ca et roule

tout comme moi 79 aussi sinon pour dégraissé, l'acétone c'est pas mal aussi et pas trop cher. tu peut prendre aussi du dégraissant moteur mais pour un bon c'est pas donné. le gazole c'est pas mal mais ca reste gras, si tu veux peindre derrière, il te faudra bien dégraissé avant. Si le châssis est fort gras, commence à la spatule pour enlever le plus gros à moins que tu sois un émir arabe ou chez Intermarché le carburant est à prix coutant ce week-end

j'ai vérifier la capsule de mon slant 6 ce moi ci, en aspirant à la bouche, tu vois bien les masselottes bougés, pas besoin d'un compresseur. essaie d'aspirer capsule démonter déjà, la tige doit bougée, tu as peut être juste un truc de grippé. je doute que le ressort pose problème. si tu change ton allumeur, prend bien le bon car selon que ce soit un 170, un 225... la référence de l'allumeur est différente, la courbe d'avance est différente. déjà à priori d'après le shop manual c'est le bon, le 2444118 va sur un 170cid sans la clim et avec boite automatique.(canada built) et pour info, tu dois calé l'allumeur cylindre n1 à 5 degré btc (capsule débranché)

contact coupé, l'aiguille doit être au milieu, si elle est en bas, c'est pas normal, il y à de grande chance que le ressort de rappel de l'aiguille de la jauge c'est cassé ou c'est distendue, c'est la panne classique des manos, en gros il est foutu... par contre si elle descend uniquement quand le moteur tourne, c'est qu'il y à un problème de charge de l'alternateur.

15m c'est bien mais qu'est ce qui va faire des 10m passé qui vont lui resté une fois terminé sans compter qu'il faut qu'il achète aussi l'outil pour faire les collets...

il faut que tu prenne le diamètre du tube d'origine qui est encore sur la boite, il mesure combien ? pas celui qui à été déjà changé. pour enlever le morceau qu'il reste, tu prend une clé à œil surtout du bon diamètre que tu rentres par le bout de tube qu'il reste sur la boite et ca doit y allé, n'essais surtout pas avec une clé plate, tu va bousillé et arrondir les embouts. n'hésite pas à le bourré de dégrippant plusieurs fois avant.

yes, le tuyaux doit être en une seule partie de la boite jusqu'au radiateur, vire moi aussi ces bouts de durit à l'autre bout, sur ton radiateur, tu dois avoir des filetages aussi qui vont bien, le tuyaux viens directement dessus. en gros: moins de raccord, moins de fuites. pour le diamètre, même si le tube est un poil plus petit, ca ira, le collet battu est là pour ca et faire l'étanchéité. enfin faut pas qu'il y est trop non plus tu peux allé aussi ou tu as refait tes tuyaux de freins, c'est le même principe mais un diamètre supérieur. si ils ont pas les bons embouts, tu récupères tes embouts au niveau de la boite et radiateur qui on l'air en bon état, et les remettre sur le nouveau tuyaux, c'est le collet battu qui fait l'étanchéité, l'embout est juste là pour le serré, il faut juste que le filetage ne soit pas rincé. bon courage

non, ca c'est ton câble de compteur nono, le kick down sur ta coronet est mécanique, c'est la tringlerie qu'on voit derrière, si tu la suis elle doit allé au carbu le joint torique de la commande du kick-down peut fuir mais pas autant, cherche pas, la fuite viens bien des durits qui vont au radiateur. emmènes les chez un spécialiste atelier du poids lourd par exemple, avec le modèle il vont te refaire 2 durits en cuivre recuit de la bonne longueur et tu serra tranquille là dessus. A Reims on en as un très bon, sinon en tapant sur Google atelier du poids lourds Clermont ferrant, j'ai trouvé : AD poids lourds trucks Adresse : 10-12 Rue du Pré-Comtal, 63100 Clermont-Ferrand sur leur site web ils marquent qu'ils font les flexible et tuyaux sur mesure, donc ca devrait le faire il y à peut être d'autres magasins, je fait pas de pub pour celui ci, c'est juste une recherche rapide. faut pas se faire chier à essayer de bricolé ceux d'origine, tu vas perdre ton temps.

allez c'était trop tentant, c'est bien les "voitures croisés sur la route" ici ? Cadillac : et c'est pas celle à Phil plus sérieusement : https://www.dna.fr/actualite/2018/03/20/la-cadillac-du-president-eisenhower-gravement-endommagee-sur-l-autoroute-entre-heidelberg-et-karlsruhe

perso j'aurait déjà démonté les étriers puis extrait les pistons et regarder pourquoi le mécanisme est grippé avant d'acheter quoi que se soit. en espérant que tu as commandé les bons

oui quand j'ai vu ce siège, regarder bien on dirait E.T. l'extraterrestre sympa cette Pontiac, j'avais pas vu le sujet encore. Ca va te changer de la Dart