Olds 60's

ce matin je relisait de vieux magazine nitro et devinez quoi, je suis tombé par hasard sur ma voiture à vendre sur un magazine qui date de 2 ans avant que je l'achète, c'est marrant sinon concernant la voiture, j'ai remarqué une fuite de liquide de refroidissement, le berceau moteur est trempé. A priori ca viens du bas du moteur au niveau de la durit inférieur ou de la pompe à eau, du moins je l'espère... bref encore du boulot avant de reprendre la route ....

oui c'est un bon salon, y à plus d'américaine sur le parking collection qu'à l'intérieur mais d'autres rareté vaux la peine de rentré. pour le prix aucune idée j'ai jamais payé j'ai toujours des entrées gratuites. d'ailleurs hésite pas l'année prochaine à venir, on se retrouve quelques membres de dc sur place sauf cet année car manque d'organisation puis une météo pas au top... bref fin du hors sujet

effectivement si tu commences à bricoler, il te faut des outils en pouces c'est dommage tu as loupé le salon de Reims la semaine dernière tu aurais trouvé un jeu de clé et douilles qui va bien. Après si tu es pressé tu peut allé aussi dans un magasin harley Davidson, ils en vendent aussi, j'avait à l'époque acheté mon 1er jeu là bà. j'ai ai acheté aussi chez mr bricolage, un coffret de douille pouces et mm avec le tournevis et cliquet qui va bien. sinon sur le net mais faut attendre la livraison .

effectivement 35 cm faudra pas avoir un gros cul sacré boulot en tout cas tu pouvais pas tout simplement faire un système pour basculé le dossier de la banquette d'origine pour pouvoir accéder à l'arrière sans l'avancé et la déréglé à chaque fois?

bon courage pour reboucher le gruyère, y pleins de souris chez toi félicitation pour tout le travail déjà achevé

tu met des gants et tu l'appliques au pinceau après si c'est du produit style "julien" ou autre acheté chez le père merlin, aucun risque pour tes mains, ca picote un peut c'est tout, c'est juste de l'acide fortement dilué à l'eau, tu vas pas voir tes os si tu t'en met sur toi d'ailleurs le conditionnement en flacon plastique serait plus là si c'était vraiment puissant fait juste gaffe aux yeux surtout si t'es allongé sous la voiture, ca ca pardonne pas et aux trous dans les habits peut etre ...

et en plus ils pensent vraiment que c'est de l'or alors que c'est juste peint couleur doré et les magasins t'enfile ca une fortune et ca passe comme une lettre à la poste... Je bosse dans la vidéo et combien de clients te disent j'ai acheté un câble hdmi en or ou des fiches d'antennes en or, l'image est plus belle avec... mais bien sur...

joli cette cad c'est quoi les 2 boites qu'on vois sur la malle arrière près de la lunette ? on dirait des prises d'air

et ton cable de frein à main tu t'en ai sorti avec cet écrou récalcitrant ?

beau projet mort de rire pour la gto, effectivement drôle d'idée que de saccagé cette auto, mais bon ca à surement été fait à l'époque ou ces grosses américaines étaient boudé et abandonné avec la crise du pétrole, le prix de la vignette et assurance, ca valait le prix de la ferraille. pour Eliott, je comprend son choix aussi, le prix d'une belle restauration reviens très cher, sans compter les mauvaises surprises lorsqu'on démonte un à un les éléments de carrosserie... y à de quoi lâcher prise, c'est un loisir, une passion qui coute cher. je comprend aussi que tu te soit attaché à cette charger au fur et à mesure. une page se tourne, une autre s'ouvre c'est la vie quoi

c'est sur que tu as un soucis de charge à résoudre mais quand tu redémarres le lendemain, tu es obligé de rechargé la batterie ou elle démarre sans problème? si non, c'est qu'il n'y à aucun rapport avec la batterie, le carbu fait peut être juste du vapor lock à chaud, vérifie le passage des durits dans le moteur, évite de les faire passé près des sources de chaleur, ou alors si tu as un starter auto, il est peut être mal réglé et lorsque tu t'arrêtes pas longtemps, il se referme alors qu'il n'y à pas besoin. avant de démarré à chaud, enlève la boite à air et vérifie la position du volet, il doit être parfaitement vertical et pas horizontal.

tu as vérifié si la crépine ou durit du réservoir n'était pas colmaté ou à moitié bouché. fait le test en branchant une durit sur la pompe à essence directement dans un bidon d'essence. tu dit que le calage est bon mais en 5 secondes avant qu'il cale, comment arrive tu as mettre un coup de lampe strob ? je viens d'avoir le coup sur ma dart, il suffit que le doigt d'allumeur soit décalé de quelques degrés pour que ca ne démarre pas ou merdouille. J'y ai passé presque 1h pour trouvé le bon calage. bon courage

bon c'est ok, allumeur recallé pile poil j'en ai profité pour nettoyé mon cache culbu qui était rempli d'huile séché et collé, j'ai jamais vu un truc aussi crade... Cette intervention m'à permis de voir que le joint d'embase de mon carbu fuit, c'est tout humide d'essence... plus qu'à commander ca. Son arrêt depuis 2015 n'à pas arrangé les choses on dirait bien...

ok je laisse comme ca alors j'aurais mis 0.40mm sinon, si ca change rien au fonctionement, je touche plus. ah ok ca sert à ca alors la petite trappe en ferraille qu'on peut lever sur le bas de la tête d'allumeur ? j'ai ca sur mon Oldsmobile.

c'est bon alors ca à pris plus de temps que prévu, j'ai démonté le cache culbu pour repérer le pmh, et se fut un mal pour un bien, l'intérieur était colmaté d'huile brulé et calaminé sur 0.5 à 1cm partout. je n'est jamais vu un truc dans cet état... Même la mise à l'air était bouché... J'ai donc passé 2h à le nettoyé ! déjà à la spatule pour enlevé le plus gros puis au dégraissant et ensuite à l'essence pour tout enlevé. Je ne voulait pas qu'un morceau vienne bouché un conduit d'huile. Une fois terminé, j'ai donc fait tourné le vilo pour voir bougé les soupapes, alors effectivement on trouve facilement la bascule du cylindre N6, mon repère correspond bien. Je remonte la tête et fait un essai, ca tousse mais ca veux pas y aller, j'ai décalé un peut la tête et elle à démarré, j'ai dut quand même la redécalé d'une dent car j'arrivait pas à callé mon avance assez à la lampe strob. cette fois ci c'est bon, c'est pil poil et quand je débranche la dépression le moteur ne cale plus et est bien à 5 degrés comme sur la revue technique. maintenant Phil j'ai une autre question est ce que l'angle dwell et l'ouverture du rupture c'est la même chose ? j'ai réglé mon rupteur à 0.50mm et mon angle dwell indiqué sur la lampe strob est de 44 degré. sur l'ancien rupteur, j'étais à 34 degré. sur la revue technique c'est écris maxi 45 degré, je suis un peut limite, faudrait rebaissé l'angle mais comment ?

si le montage est d'origine, moi j'ai du changé le régulateur sur ma dart, il est situé près du master vac sur la cloison par feux, sinon vérifié aussi l'état des charbons. pour l'indication de température, met le fil de la sonde à la masse, l'aiguille du tableau de bord doit monter à fond, si oui ca veux dire que ta sonde est morte, si non il faut suivre ce fil jusqu'au tableau de bord, ca arrive qu'il casse dans le compartiment moteur avec la chaleur il deviens tout sec et se coupe dés qu'on y touche. ca peut venir aussi de l'aiguille du mano qui est foutu mais c'est plus rare. bon courage

j'ai déjà vu quelques Duster à vendre en France mais en 6 cylindres. la tienne à l'air magnifique

bon courage pour revendre ca en effet, pour le même prix j'aurais pas hésité et je l'aurait déposé celui d'origine chez Tbird pour une vérification fait gaffe en cas d'accident si tu monte pas une pièce d'origine patati patata tu va payé toute ta vie

ok ok, bon on verra le verdict demain

oui j'avais lu que tu parlais du cylindre n6 sur un autre post mais je pensait que c'était valable pour les V8, c'est pas différents pour un L6 ?

salut Phil, oui bien les 180 degré sur l'axe de l'allumeur le repère du vilo est bon car oui à la lampe strob avant de démonté j'étais bien calé, j'ai mis 0.50mm d'écartement, et les fils sont dans le bon ordre, je n'y ai d'ailleurs pas touché, j'ai juste décroché et pivoté la tête sans touché aux fils. se qui me rassure est qu'à priori ma procédure était bonne, reste à voir pourquoi ca marche pas je retente ca ce week-end salut gégé, alors j'ai jamais réglé de culbuteurs j'ai lu aussi sur le forum d'enlever le cache culbu, ca peut être une bonne solution pour confirmer le bon pmh. en bascule ca veux dire que les soupapes sont fermés et commence juste à se rouvrir ?

voilà, je doit remonter et caler l'allumeur sur mon slant 6 suite au changement du condensateur et vis platiné et nettoyage de l'ensemble. j'ai fait le con, y faut le dire, j'avais noté la position du doigt (photo) pour le remettre dans la même position mais au redémarrage de l'auto, impossible de reprendre l'avance comme il faut (alors que ca fonctionnait avant) et dés que je débranche la capsule, la voiture calait du coup j'ai décalé d'un cran l'allumeur en haut mais c'était pas mieux, un coup vers le bas, pas mieux non plus voir pire. résultat, après quelques essais un peut en haut puis en bas, je me retrouve avec un moteur qui ne veux plus démarrer et un allumeur dans les choux... au dernier recours j'ai tourné le moteur sur le repère du vilo et pointé le doigt vers le fil du cylindre n1 mais c'est toujours pas mieux, j'ai essayé 180degré de plus, au cas ou j'étais sur le cylindre n6 mais idem, ca démarre pas. avant de continuer a faire n'importe quoi, quelle méthode me conseillé vous en repartant de zéro ? faut il branché la dépression ou non pour les essais ? sur la rta, à priori le cylindre n1 est vers l'avant de la voiture c'est bien ca ?

vu l'emplacement de l'allumeur sur ce L6, je voit pas trop comment le faire sans le démonter, il est tout en bas du moteur entre le passage de roue et le moteur incliné sur un v6 ou v8 en effet c'est beaucoup plus pratique c'est se qui se passait au début mais à force que j'essai de le décalé d'une dent en haut ou en bas sans grand changement, je me suis emmêlé les pinceaux, et maintenant il est completement à l'ouest j'ai été un peut trop vite et pressé j'avoue

allez je continue ce week-end avec le changement de la vis platinés de l'allumeur, je me dit ca doit pas être plus compliqué que ca... avant de démonter l'allumeur, je repère la position du doigt afin de le remettre au bon endroit. au remontage malheureusement je n'ai pas regarder la position du repère sur la poulie damper, vous allez comprendre pourquoi à la suite. le vieux contact : bref, changement du condensateur et vis platiné puis réglage au jeu de cale 0.50mm (sur la rta c'est marqué entre 0.017 et 0.023 pouces) je pense que je suis pas trop mal. j'en profite pour nettoyer l'allumeur et le moteur je remonte ensuite l'allumeur sur le moteur dans la position que je l'avait enlever (à peut près) et je démarre la voiture. La voiture démarre bien et ensuite j'ai voulu reprendre mon réglage à la lampe strob, et là impossible... dés que je débranche la capsule d'avance la voiture cale, j'essai de jouer sur le réglage mais trop court. J'ai essayer de remonter le doigt et de le rebaisser mais c'est toujours pas ca. finalement je sais plus ou j'en suis et maintenant la voiture démarre plus je me dit pas grave, je tourne le moteur à la poulie et calle le repère du moteur à zéro et la je devrait être sur le cylindre numéro 1, je calle mon doigt sur le numéro 1 et là ca marche pas non plus, je fait le test un tour de moteur après et là même chose... Dans une des deux position le moteur cahote mais veux rien savoir. Je me retrouve bien dans la merde maintenant, par chance elle est au garage c'est déjà ca je vais lancer un help dans la section mécanique je pense si je ne trouve pas de solution

oui c'est ca, j'ai la même chose sur la Mustang80, l'ancien proprio l'avait débrancher, je me suis dit c'est bête, je vais le remettre en route mais au bout de 2 jours je l'ai sauvagement arraché aussi, allez comprendre moi ca faisait pas "ding ding" mais plutôt "rrrrrrrrrrr" j'aurais cru le réveil à pile de voyage de ma grand mère... en gros si tu veux le remettre, baisse toi sous le tableau de bord, tu va surement trouver une cosse ou un truc de débrancher, essai de le remettre comme les copains pour voir