Olds 60's

super vidéo serge, dommage de pas avoir filmé le compartiment moteur et l'intérieur du coffre, mais sinon c'est cool et la résolution est très bonne, perfect

c'est cool tout ca

oui je pense qu'avec celui de droite sur la photo, tu devrait y arriver j'ai fait celui de la Mustang fox avec, je pense que c'est la même pompe sur ta Lincoln. si jamais ca ne va pas, au cas ou, je peut t'envoyer le miens, j'ai aussi celui pour remettre la poulie ensuite.

je viens de tomber sur le sujet, joli tout ca, a priori tu n'a pas hériter de la passion pour les Mustang de ton grand père

oui c'est cool qu'elle retrouve de l'allure, tu as raison profite et roule, on ne sait pas de quoi est fait demain

oui regarde les croisillons, surement un peut de jeu

bon boulot tu vas la faire repeindre en jaune j'espère bien

cool pourquoi tu veux sortir le moteur ?

tiens tiens tiens, mais qui donc à pu reprendre ce poussin marron quelle suspense ! en tout cas pas évident de faire le bon choix surtout en immobilier mais je pense que tu fais le bon et comme dit les autres, la vie est pas si moche que ca

as tu bien débranché la durit de dépression de l'allumeur avant de mettre le coup de lampe strob ? et mis la pince de la lampe sur le fil de bougie du cylindre N1 ? vérifie aussi que le déphasage sur la lampe est bien à zéro.

oh oui y à même des oranges ont dirait

oui c'est normal

franchement si tu arrives à remplacé ton rupteur par le module, intercalé une diode sur un fil serra beaucoup plus simple

perso, je ferait remettre un faisceau neuf sur celui d'origine dans une boite spécialisé en France, c'est certes plus cher mais tu repart pour 40 ans et c'est du plug and play au remontage zéro surprise, les trucs made in china dans 10 ans max il est cuit.

t'a pas remis le calorstat à l'envers par hasard ?

alors si j'ai bien tout suivi des photos, se serais donc bien une sonde avec la masse isolée, il faut donc que tu mette un des fils noir de la sonde à la masse et l'autre vers le fil qui va à l'aiguille du tableau de bord (fil rouge avec petit liseret blanc si je me rappelle bien) par contre tu perd le capteur pour la clim … du moins avec ce modèle de sonde

la dernière chose à faire avant d'en acheté une autre, comme dit plus haut, c'est peut être une sonde à masse isolée, tu branches le multimètre entre les bornes 1 et 2 et vois si tu as quelque chose

t'embête pas avec une casserole si la sonde est déjà sur la voiture, tu prend ton multimètre, tu met le fil noir sur une masse et tu met le fil rouge sur un plot puis sur l'autre, sur un des plots tu dois avoir une résistance même moteur froid, si oui tu démarres la voiture et tu regardes, ta résistance va bouger et baisser fait le test aussi de la masse, tu branches un fil de ton multimètre sur le - de la batterie et l'autre fil sur l'embase de la sonde (la ou il y a l'empreinte pour mettre la clé pour la serrée), ta résistance doit etre à 0, si non c'est que tu as un problème de masse.

et puis merde sinon tu lui met un thermomètre de stérilisateur à bocaux par le bouchon d'huile et roule

ton rupteur est il bien réglé ? tu ne dois pas avoir 12v à la bobine tout le temps, il lui faut des impulsions pour envoyé la HT sur le plot central, si tu fait tourné doucement le moteur avec une clé au niveau du vilebrequin ca doit passé de 12v à 0v plusieurs fois par tour de moteur. le condensateur est là pour éviter de grillé le contact du rupteur à cause des étincelles, si il y à 2 condensateurs en parallèle, c'est pas grave, ce n'est pas ca qui va t'empêcher de faire fonctionné la bobine. si tu as déjà vérifié tout se que je viens de dire, regarde aussi que ta bobine soit toujours alimenté même lorsque tu passe le naiman en mode démarrage (quand le démarreur tourne), pas évident à faire tout seul, ou alors il faut rallongé les fils du voltmètre afin de l'avoir près de soit au volant ou sur le parebrise afin de voir les chiffres.

essaie d'inversé les fils et va faire un tour avec la voiture, si ca marche pas essaie dans l'autre sens mais ca doit obligatoirement fonctionné dans un sens et même si c'est la mauvaise sonde avec deux contact froid et chaud, à froid ton aiguille devrait monté à fond puis redescendre une fois que le moteur se met en température.

voilà l'explication, t'as plus qu'a inversé les2 fils et ca doit fonctionné

ah ok pour la 2ème je suis allé voir sur le net mais on trouve pas grand chose à savoir si c'est pour une aiguille ou un voyant, ceci dit vu que c'est pour des voitures de 80 à 95 on supposerait que c'est déjà des aiguilles au tableau de bord. ce qui m'intrigue c'est le deuxième fil, à mon avis c'est une masse, pour le savoir il suffit de relier les 2 fils ensemble, si l'aiguille monte c'est ca. après il faut allé faire un tour avec l'auto pour voir si l'aiguille monte quand la voiture chauffe, à froid ca restera à zéro.

la 1ère photo que tu montre, c'est une sonde à contact pour voyant, d'ailleurs c'est écris C et H au niveaux des plots pour froid et chaud.

normalement il n'y à qu'un fil sur ta sonde qui se met à la masse via le block moteur, la seule fois ou j'ai vu avec 2 fils c'est quand il y à les voyants "cold" et "hot" au tableau de bord, un contact pour chaque voyant. à moins que tu ai juste un voyant "hot" au tableau de bord et que le 2ème fil sert pour le voyant, mais jamais vu, à ce moment là oui essaie d'inversé les 2 fils tu verras bien, tu risques rien logiquement.