FLYER34

Il ne s'agit pas de l'emplacement du volant mais du sens de circulation. Ne pas confondre rouler à droite de la route (right hand drive : RHD) et avoir le volant du côté droit de l'auto (right hand drive : RHD) Les rosbeefs roulent à gauche et leurs "code européens" éclairent le côté gauche de la route. D'où l'intérêt de préciser "phares pour rouler du côté droit de la route RHD". Plus clair ?

Lors de mes recherches, j'avais contacté ce vendeur. J'ai préféré prendre des Hella. La petite ampoule est pour les veilleuses. Tu peux très bien ne pas les raccorder. EDIT : attention, en cas d'achat au RU, de bien préciser "pour conduite à droite (RHD)" comme ceux-ci : https://www.ebay.fr/itm/5-3-4-LHD-Universal-H1-H4-Halogen-Headlamp-Headlight-Conversion-Bulbs-Relay/222373003444?hash=item33c676c0b4:g:ajQAAOSwPhdVDCG8

Si tu n'es pas trop contraint par le budget, achete le kit H4 cité plus haut. Attention à bien commander la bonne dimension. Les phares des anciennes Golf ou Mini, que mentionne @Phil , sont des 7" = 178mm : c'est la taille des phares des premières Mustang. Sur ton auto ce sont des 5,25" 5,75" = 135mm (Idem Scirocco 1). Prends aussi un kit de relais chinois à ~ 10 € Tu peux prendre un modèle pour 2 phares H4 seulement et conserver l'alimentation d'origine pour les (pleins) phares intérieurs. Même si tu montes un kit de phares H1 pour les phares intérieurs, l'installation d'origine n'aura que ~ 110 W à assumer. https://www.amazon.com/HELLA-002425811-Halogen-Conversion-Headlamp/dp/B001G76Q9K/ref=sr_1_1?keywords=135mm+Hella+headlights&qid=1576138785&s=automotive&sr=1-1-catcorr

Toutafé. Le principe général est qu'un objet importé doit être dédouané dans le pays d'arrivée dans l'UE. Le certificat de dédouanement délivré par ce pays d'arrivée a valeur dans toute l'UE.

C'est un peu le problème de la ceinture et des bretelles. Le système prévu pour les "sealed-beam" d'origine fonctionne avec des H4 (au câblage près, voir les fils sur ce sujet). Les H4 imposent des contraintes plus fortes sur le contacteur de phares du tdb et sur l'inverseur au plancher. Un jour ou l'autre, ces éléments d'époque en auront marre.... et tu seras contraint de les changer pour de la m*rdouille "Made in China".

Pourquoi partir sur des travaux de chromage ou repartir sur des "sealed beams" qui, non seulement, n'éclairent pas mais, en plus, ne sont pas au normes européennes ? Pour ~ 100 € la paire on trouve des Hella H4 marqués "E" : https://www.amazon.com/gp/product/B001G7A9YS/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o00_s00?ie=UTF8&psc=1 Pub gratuite, on trouve probablement moins cher ailleurs.

Des photos ?

Pour ceux qui penseraient que le porte-conteneurs n'est pas sûr : il existe le Ro-Ro : Je suis déjà dehors....

Je ne peux que confirmer que la Mark V c'est de la balle https://www.dreams-cars.org/forum/topic/26364-une-autre-lincoln-mark-v/ : - "vraie" US full size et le comportement qui va avec ; - "vrai" gros V8 ; - "vrai" haut de gamme (pour une US : on n'est quand même pas chez Merco) ; - excellent freinage (4 disques) ; - etc.... le tout pour le prix d'une 'Stang à restaurer.... Fais-toi plaisir.

Il semble que l'auto ait été importée par un pro : Autopark Holland. Normalement , les papiers fournis par un pro permettent d'immatriculer l'auto en France. Geevers a vendu pas mal de voitures à des français : pas de soucis administratifs, à ma connaissance. https://www.geevers.nl/en

Il est même indispensable que le véhicule n'arrive pas au Havre avant le 01/01/2020, sinon 32 % de taxe(s)

@Phil un retour sur l'effet du produit anti-fuite dans le circuit de refroidissement ?

Il faut raison garder : dans la plupart des pays (surtout aux US ! ), un véhicule avec des plaques non-conformes serait arrêté avant d'avoir fait 3 km. Nous bénéficions, en France, d'un certain laxisme sur le sujet.

Made in China ?

Quel gaz utilises-tu ? J'ai lu qu'au R134a l'oeilleton ne servait à rien. 50/60 psi semblent un peu élevés. Es-tu essayé de shunter le mano-contact de sécurité (en alimentant directement l'embrayage) pour observer le fonctionnement ?

As-tu vérifié le niveau de gaz ? Ce que tu décris ressemble à un manque de gaz. Si ce n'est déjà fait, tu peux investir quelques € pour avoir un mano qui te donnera une idée de ce qui se passe dans le circuit. https://www.amazon.fr/dp/B075KHL2CT/ref=dp_cerb_1 (Pub gratuite)

Merci @Gilles pour cette explication détaillée. J'ignorais jusqu'à l'existence de ces Holley "de daube" (on apprend tous les jours). Toutes les instructions de mise au point de ces carbus commencent par le réglage du niveau de cuve. Dommage qu'il soit non-réglable sur certains modèles J'ai monté ces carbus sur deux de mes V8 (je sais @Phil, c'est pas bien), à chaque fois, il a fallu mettre des pointeaux neufs, régler le niveau de cuve.... et ça tourne nickel.

Pas mieux : commence par changer le(s) pointeau(x) et à régler le niveau de cuve. Pour le démarrage difficile : pourquoi ne pas restaurer le starter (qui est condamné, d'après ta photo).

Si le vendeur est vraiment "un pote", négocie avec lui de rendre la voiture roulante pour qu'elle puisse se trainer au CT, sans la lui payer. En cas d'echec, tu n'auras investi que l'effort des travaux.

Toutafé, sauf qu'il n'y a pas si longtemps, un contrôleur lillois a été capable de sortir un CT valable 2 ans lors de l'acquisition un véhicule en CG "collection". Refus formel de la S/P de mon coin de porter la validité à 5 ans. Impossible pour le lillois, qui reconnaît sa bévue, de produire un nouveau PV sans avoir la voiture. Pas de chance, entre temps l'auto était arrivée dans le 34. Bilan : j'ai repayé un autre CT, localement, pour être tranquille 5 ans. Depuis que c'est l'ANTS : 2 imports et un transfert CG "normale" -> CG "collection", dans les 3 cas la CG "collection" est arrivée avec une validité de 5 ans pour le CT.

Bon, on reprend pour ceux du fond qui ne suivent pas : - à la première demande, le contrôleur ne peut avoir la certitude que l'auto sera immatriculée en "collection". Son PV aura donc une validité de deux ans (il ne peut, légalement, faire autrement) ; - lors de la demande de CG "collection" (que ce soit un transfert CG "normale" -> CG "collection" ou un import immatriculé directement en "collection"), l'ANTS DOIT porter la validité du CT à cinq ans. (*) ; - lors des CT suivants, le contrôleur devrait doit voir apparaître sur son écran la caractéristique "collection" et sortir directement un PV avec cinq ans de validité. A bien vérifier avant de payer : si le gars essaie de coller sur le parebrise une vignette avec une date de validité, c'est qu'il n'y connaît rien : lui expliquer gentiment. (*) un des rares avantage du passage des Préfectures à l'ANTS : la Préfecture de mon coin refusait obstinément de changer la validité du CT. L'ANTS connaît et applique la loi.... sauf quand elle "oublie". D'où l'intérêt du petit laïus de rappel (Cf mon pist ci-dessus).

Le controleur porte 2 ans sur le PV, mais la durée de validité est portée à 5 ans (normalement, d'office ) lors de l'établissement de la CG "collection". (Pour ma part, 2 véhicules en 18 mois.) J'ai lu, ici ou ailleurs, qu'il fallait parfois demander la rectification à l'ANTS, en cas "d'oubli" du changement de validité du CT. Encore une fois, un petit laïus : "Bonjour, Demande de Certificat d'Immatriculation "collection", pour un véhicule de plus de 30 ans. Merci de penser à porter la validité du contrôle technique à 5 ans. D'avance merci. Cordialement, X" aide enormément à éviter les tracas administratifs.

Amha, non. La date de 1ere mise en circulation découle de l'attestation FFVE, peu importe ce que centre de CT a pu écrire. Certes, mais une petite croix sur UN formulaire sur 10 ou 15 mille a toutes les chances d'échapper au préposé de l'ANTS. Le mieux est de bien spécifier dans la zone de texte que l'on demande une CG "collection" (rappeller que le CT a une validité de 5 ans n'est pas inutile, non plus ). Un "bonjour" et un "d'avance merci" finissent d'attirer la sympathie du fonctionnaire (vous vous imaginez faire ce boulot une trentaine d'heures par semaine ?)

Première erreur : prendre un prestataire. Le site ANTS est gratuit et tu traites en direct avec la préfecture. Deuxième erreur : à tous les coups ton prestataire a "oublié" de préciser qu'il s'agissair d'une demande de CG "collection". Il faut donc juste répondre qu'il s'agit d'une demande de CG "collection" pour un véhicule de plus de 30 ans Cf attestation de datation fournie par la FFVE.

La caisse est en papiers canadiens, apparemment en France depuis + 10 ans, mais non dédouanée. Par quel miracle ??? " véhicule roulant - moteur tournant - provenant d'une collection - ayant très peu servi depuis les 10 dernières années - prévoir révision avant de prendre la route véhicule ancien vendu sans garantie - dans l'état où il se trouve le jour de la vente - sans contrôle technique - certificat d'immatriculation ONTARIO - à dédouaner - 30 ans taxe import 5.5% - immatriculation auprès de la FFVE possible " J'ai demandé au priseur s'il pouvait garantir que la taxe serait de 5,5 %. Il a botté en touche : je vais laisser tomber.