FLYER34

Il n'y a aucune contradiction : "le poids maximum autorisé est toujours la valeur la plus faible entre le PTRA du véhicule tracteur et la somme des PTAC des deux véhicules" La somme des PTAC peut donc être supérieure au PTRA, puisqu'on retient "la valeur la plus faible". Je pense que ce brave Monsieur Dechamps s'est un peu mélangé les crayons et qu'il voulait écrire : "Ces deux valeurs ne sont pas liées et la somme des PTAC peut bien sûr être inférieure supérieure au PTRA" Sa conclusion est exacte : "il n'y a pas lieu de faire réceptionner votre remorque pour en réduire le PTAC pour les raisons que vous exposez". La DREAL n'a pas du tout l'intention de réceptionner toutes les remorques dont le PTAC, additionné au PTAC du tracteur, conduirait à dépasser le PTRA. Pour reprendre mon exemple du véhicule autorisé à tracter 410 kg : - il n'existe pas, dans le commerce, de remorque de PTAC = 410 kg. - la DREAL refuse de "détarer" à 410 kg une remorque de 500 kg de PTAC. - la DREAL confirme qu'il est permis de prendre une remorque de 500 kg de PTAC, à condition de ne pas la charger à plus de 410 kg. Plus clair ?

Il semble que les délais ANTS se soient allongés (on lit 6 semaines pour avoir une CG). La FFVE, par contre, semble tenir ses délais.

Le prof de math a compris. SVP, lisez le lien déjà posté ci-dessus : https://www.permispratique.com/Bien-comprendre-la-nouvelle-reglementation-sur-le-remorquage-depuis-la-reforme-de-2013_a290_2.html Le tractage est interdit quand la rubrique F3 de la CG n'est pas renseignée. Dès que la rubrique F3 existe (même si F3= F2) le tractage est autorisé : 1) dans la limite du poids maximum tractable déterminé par le constructeur, et qui ne figure pas sur la CG ; 2) dans le respect de l'article R 312-2 du Code de la route (lien ci-dessus) ; 3) si le conducteur a le permis nécessaire. Pour ceux qui auraient encore des doutes, réponse de la DREAL à la question posée par un usager (il voulait passer sa remorque aux mines pour avoir un "PTAC carte grise" plus faible et égal à la capacité de tractage de son véhicule) : Bonjour Monsieur**** Je vous confirme bien que l'appréciation d'une éventuelle surcharge, y compris par dépassement du PTRA (ou masse maximale admissible désignée en F3 pour être plus précis), s'effectue sur un véhicule roulant, par exemple à l'occasion d'un contrôle par pesée en bord de route. Un tel dépassement ne s'évalue pas en additionnant les PTAC des 2 véhicules. Pour information, le poids maximum autorisé est toujours la valeur la plus faible entre le PTRA du véhicule tracteur et la somme des PTAC des deux véhicules. Ces deux valeurs ne sont pas liées et la somme des PTAC peut bien sûr être inférieure au PTRA. En tous cas, il n'y a donc pas lieu de faire réceptionner votre remorque pour en réduire le PTAC pour les raisons que vous exposez. Cordialement Frédéric DECHAMPS Bureau Homologation et Contrôle des Véhicules DREAL Normandie 2 rue St Sever 76032 ROUEN Cedex 02.35.58.53.11 @twentyone_forever: en France, ce qui limite la remorque à 3,5 tonnes, c'est le BE dernière mouture. Ceux qui on ont un ancien E/B sont autorisés a tracter des remorques de plus de 3,5 tonnes dans la limite de la capacité de tractage déclarée par le constructeur et en respectant l'article R 312-3 du Code de la route : "Le poids réel de la remorque [...] attelée derrière un véhicule tracteur ne peut excéder 1,3 fois le poids réel de celui-ci."

Non, ils ont tort. Ils n'ont rien compris à la réforme de 2013. Il y a, d'une part, le respect des poids maxi : "Il est interdit de faire circuler un véhicule ou un élément de véhicule dont le poids réel excède le poids total autorisé en charge [PTAC] inscrit sur le certificat d'immatriculation de chaque véhicule ou élément de véhicule. ...... Il est interdit de faire circuler un ensemble de véhicules, [....] dont le poids total roulant réel dépasse le poids total roulant autorisé [PTRA] inscrit sur le certificat d'immatriculation du véhicule tracteur." https://www.legifrance.gouv.fr/affichCodeArticle.do?cidTexte=LEGITEXT000006074228&idArticle=LEGIARTI000006841584&dateTexte=&categorieLien=cid De nos jours, il existe sur le marché des autos autorisées à tracter 410 kg avec (F3 - F2) = ZERO. C'est tout à fait normal : (F3 - F2) ne determine plus, depuis 2013, le poids maxi de la remorque : https://www.permispratique.com/Bien-comprendre-la-nouvelle-reglementation-sur-le-remorquage-depuis-la-reforme-de-2013_a290_2.html Il y a, d'autre part, la réglementation concernant les permis (le BE couvre tous les cas de figure). Désolé pour le HS.

Il est tout à fait excusable. La réglementation change tout le temps : - réforme complète du remorquage en 2013. Certains marchands de remorques font encore, (en 2020 ! ), F3 - F2 de la carte grise pour connaître la capacité de tractage d'un véhicule ; - fin de la visite médicale pour les E/B et BE en 2016 ; - liste non exaustive.....

Non. Ton ami gendarme devrait se renseigner. Voir mon post plus haut, avec le BE : - PTAC du tracteur : 3,5 tonnes ; - PTAC maxi de la remorque : 3,5 tonnes (sauf pour les anciens permis E/B) ; - dans le respect du PTRA maxi mentionné en "F3" de la carte grise ; - plus de visite médicale depuis 2016. https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F2845

Sur les Ford contemporaines, c'est une chaînette, style bonde de lavabo, qui tire sur le papillon de carbu. Il est souvent possible de rebrancher la chaînette sur un carbu d'un autre modèle (Holley, par exemple).

Il y a une dérivation du câble de compteur de vitesse. Le système regarde la vitesse de rotation dudit câble et envoie plus ou moins de dépression au poumon pneumatique qui tire sur le papillon d'accélérateur. Clair ???

Une recherche "vacuum trico wiper motor repair kit" renvoie pas mal de résultats. Je sais qu'il existe des kits de réparation pour les moteurs d'essuie glace des Ford A des années '30 et qu'un gars les répare : https://rebuildingtricowipers.com/what-we-rebuild Ensuite, comme l'écrit @Phil, pour que cela ait une chance de marcher, il faut une étanchéité rigoureuse de l'ensemble du circuit de dépression.

Compter ~ 1.000 € pour du matériel correct.

N'ayant pas vraiment d'endroit pour sabler en extérieur, j'ai pris un modèle de ce genre, avec aspirateur (important ! ). Un compresseur 200 litres fait le job sans souci.... pour l'instant. L'idée est : - que ce soit opérationnel en permanence, sans balancer du sable partout ; - de pouvoir traiter des pièces de la taille d'un collecteur d'échappement. Pour les grosses pièces -> sous traitance.

Le BE suffit pour les poids de ton bébé : 3,5 tonnes maxi pour le tracteur + 3,5 tonnes maxi pour la remorque. Il n'y a plus de visite médicale pour le BE. Les anciens permis E/B permettaient de tracter une remorque de plus de 3,5 tonnes, dans la limite du PTRA du véhicule. Cette prérogative est maintenue. "Le permis BE permet de conduire un véhicule qui présente les 5 caractéristiques suivantes : Affecté au transport de personnes ou de marchandises PTAC inférieur ou égal à 3,5 tonnes 9 places assises maximum (conducteur compris) PTAC de la remorque supérieur à 750 kg sans dépasser 3 500 kg (ou semi-remorque) Somme des PTAC (voiture +remorque) supérieure à 4 250 kg. Si vous avez un permis EB obtenu avant le 19 janvier 2013, vos droits acquis sont maintenus. La mention 79.06 est ajoutée sur votre permis B afin de vous permettre de tracter une remorque de plus de 3 500 kg de PTAC." https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F2845

"GVWR (Gross Vehicle Weight Rating) – is the maximum amount specified by the vehicle manufacturer for the total weight of the vehicle and any cargo (including people in the cab, not just the pickup bed) to be carried. GVCR (Gross Vehicle Combined Rating) – hauling a trailer? This is very important to you. This number specifies the maximum total weight of the vehicle and trailer(s) attached. Note that this number can be less than total of the vehicle’s GVWR and the trailer’s GVWR !" F2 = GVWR = 3175 kg. F3 = GVCR à trouver dans la documentation constructeur (ma suggestion : à défaut de donnée précise, il n'y a pas grand risque à porter : GVWR + 3500 kg 😉)

C'est plutôt BREAK. Te bile pas, la FFVE fera les corrections nécessaires. Indique surtout bien les masses maxi, notamment "F3" sinon tu ne seras pas autorisé à tracter.

Poste une photo de la prise qui est cachée dans l'espèce de culotte en plastique : 9 chances sur 10 que ce soit une prise standard US. Si tu veux t'amuser à faire fonctionner le système, il te faudra juste un adaptateur prise US femelle -> prise européenne mâle et un transfo 220 -> 110 V. https://www.amazon.fr/Oyfel-Adaptateur-électrique-Compatible-Clarisonic/dp/B07RM1JP7G/ref=asc_df_B07RM1JP7G/?tag=googshopfr-21&linkCode=df0&hvadid=353926186269&hvpos=1o6&hvnetw=g&hvrand=15762875560082457258&hvpone=&hvptwo=&hvqmt=&hvdev=t&hvdvcmdl=&hvlocint=&hvlocphy=9055339&hvtargid=aud-859929825104:pla-823515467755&psc=1&tag=&ref=&adgrpid=70941847429&hvpone=&hvptwo=&hvadid=353926186269&hvpos=1o6&hvnetw=g&hvrand=15762875560082457258&hvqmt=&hvdev=t&hvdvcmdl=&hvlocint=&hvlocphy=9055339&hvtargid=aud-859929825104:pla-823515467755 Je déconseille formellement le branchement direct sur du 230V -> tu risques de tout cramer et le système sera définitivement mort.

J'ai découvert ce "gadget" dans les années '80, en Alaska. Là bas, les voitures qui séjournent dehors (même le temps de faire les courses à l'hyper....) sont branchées sur une prise 110 V avec réchauffage électrique de la batterie et/ou du circuit de refroidissement du moteur. Comme l'ecrit fort justement @deville72, quand les gens se lèvent, ils démarrent le moteur à distance et trouvent, après le p'tit dèj, une voiture agréablement réchauffée, Il peut y avoir du - 32 °C..... en septembre (vécu). Parfois, l'hiver, ça peut descendre beaucoup plus bas...

je lis plutôt le 3 juillet. Regarde la façon de faire les 1 et les 7 sur l'image suivante. Bon courage pour l'ANTS.

Sur un autre forum oû j'interviens, je me fais traiter de "dingue de l'état de la salle des machines". Celle du 'Burb est superbe et rare à trouver dans cet état sur une auto non-restaurée style "trailer queen". Amha, c'est une preuve que l'engin a toujours été chouchouté par ses propriétaires successifs. A toi, maintenant, de maintenir cet état de conservation exceptionnel. Où en es-tu de la demande de WW ?

Tu n'avais pas prévu qu'il serait grooooooooos ? Sans blaguer, il est superbe. Prends-en bien soin, c'est une sorte de "survivor" difficile à trouver, de cet âge, dans cet état. Les petites misères peuvent se soigner avec un peu de patience et d'habileté.

Ça c'est pour les modèles qui étaient régulièrement importés, à l'époque où cette réglementation était en vigueur. Pour les imports de véhicules non conformes à un type réceptionné en France (certificat de conformité remplacé par l'attestation FFVE) c'est la formule de 1956 qui s'applique (en clair uniquement la cylindrée) : 5,7294 X cylindrée (en litres) https://fr.m.wikipedia.org/wiki/Cheval_fiscal

Ben... à priori non, pour les véhicules vendus postérieurement au 01/10/1980. Pour ces véhicules, s'ils en sont dépourvus, il faut installer des clignotants oranges à l'arrière.

@rvg normalement, la date de ton prochain CT doit figurer sur la CG. Si cette date n'est pas "date du PV actuel + 5 ans" , fais une réclamation à l'ANTS. De toute façon, au prochain CT, le contrôleur verra la mention "collection" sur son écran et te donnera une validité de 5 ans (ne pas hésiter à signaler un éventuel "oubli")

Tout un choix pour une poignée de figues : https://www.ebay.com/itm/New-12mm-32ft-Vinyl-Pinstriping-Pin-Stripe-Double-Line-Car-Tape-Decal-Stickers-/333303304586?var=&hash=item4d9a6cd18a&redirect=mobile ( Commande livrée assez rapidement par ce vendeur)

Il est, normalement, inutile d'aller aux US, dans le 93 ou autre endroit exotique pour faire copier une teinte de peinture. Dans mon coin, archi-reculé, le peintre local a passé la peinture de la Mark V '79 au spectro et a trouvé... que c'etait la teinte Ford # xxxx. Bilan : rien à dire sur la teinte (pour la qualité de la préparation, par contre.....).

Ce nouveau texte dispense simplement de fournir CoC... pour les autos disposant d'une homologation européenne, en bonne et due forme, avec un numero d'homologation mentionné en clair sur la CG etrangère. Cela concerne essentiellement les français acheteurs de VO récents dans l'UE et qui, jusqu'à ce jour, devaient acheter une copie du CoC au constructeur (ou à quelques escrocs) pour quelques dizaines d'euros. Rien de nouveau pour le reste, la France ne reconnaît toujours pas les RTI effectuées dans les autres pays de l'UE.