FLYER34

Il n’est pas interdit de passer un peu de blanc sur le repère fixe et sur les graduations de la poulie Si, en plus, tu as un stobo à déphasage, un seul trait de blanc bien visible sur la poulie et le tour est joué.

Je me suis aussi posé la question. Amha, c’est juste un bout de câble pour éviter de perdre le bouchon. On notera l’élégance du procédé (moi qui rechigne à faire le moindre trou, même dans un endroit invisible....)

Ben oui. Vu les frais de port (et de douane/transitaire), il faut réserver Rockauto et autres fournisseurs US aux pièces introuvables (ou hors de prix) en Europe. Faire venir des filtres, des courroies ou des bougies....

Si tu veux faire des économies, tu cherches la référence de la pièce convoitée sur Rockauto (ou sur Amazon .com) en indiquant la marque/modèle/millésime de ta belle. Avec cette(ces) référence(s) tu fais une recherche de pièces compatibles. Exemple : ton filtre à huile est un AC Delco PF2. Tu fais une recherche Gogol "AC Delco PF2 cross reference". Miracle, tu trouves un tas de modèles, d’un tas de fabricants, compatibles. Tu n’as plus qu’à chercher un vendeur européen qui vend un des équivalents. Perso, j’ai un faible pour - les K & N (trouvables, TTC et sans frais de douane, sur Amazon .fr ) - les MANN... trouvables à peu près partout (Autodoc ; Oscaro etc...)

En prévision, j’ai pris directement un lot de 4 :

Oui, il faut juste choisir le bon modèle : C’est pas la ruine...

La boutique allemande propose l’outil indispensable : https://www.mufflershop.de/Shop/product_info.php?products_id=14119 Tout est disponible sur la Zone .com en cherchant : "Brake Proportioning Valve Tool" https://www.amazon.com/s?k=Brake+Proportioning+Valve+Tool&ref=nb_sb_noss

Ben... si j’ai bien compris, c’est le fonctionnement normal : le clapet part en butée, d’un côté ou de l’autre, en cas de fuite massive sur l’un des circuits. Si ce fonctionnement entraînait des dégâts au clapet, cela signifierait qu’il serait à usage unique et qu’il serait obligatoire de le remplacer pour tout allumage du voyant "BRAKE". Ce n’est pas ce que dit le manuel d’atelier. Le manuel impose de remplacer la proportioning valve en cas de défaut. ("found to be defective") Ici, il n’y a pas de défaut mais, au contraire, un fonctionnement normal. Par contre, s’il s’avère que le clapet navette est grippé => remplacement, sans état d’âme.

Tant que la loupiotte "BRAKES" est allumée, il est probable que le clapet navette n’est pas centré. (Grillé par @bru301 ) Pour recentrer le clapet, une méthode suggérée ici : Si j’ai bien suivi : - les freins arrières ne reçoivent aucune pression ; - le gars demande à un(e) assistant(e) de garder la pédale de freins enfoncée ; - il ouvre la vis de purge sur un des freins avant et, d’après lui, le clapet revient en position centrale. Il existe aussi des modèles avec un dispositif de "reset" sous caoutchouc noir (à 2’10") :

A monter sans pâte à joint : J’ai fait rentrer un joint, du même fabricant, pour la C4 de la Mustang. Il sera monté à la prochaine vidange

Une autre, aux enchères sur BaT : https://bringatrailer.com/listing/1975-bricklin-sv1-37/ Dans les commentaires on apprend qu’il y a des festivités prévues pour le 50ème anniversaire du modèle (et le 85ème anniversaire de papy Malcolm) : "There is another event March 16, in Florida. The Florida event will celebrate Malcolm Bricklin 85th birthday. It will be in Melbourne Florida at a private car museum on Saturday the16th of march from 10 am to 2pm. Friday night there will be a get together somewhere to be noted later. There will be some SV1’s there as well and as far as i know,the Bricklin 3EV"

Mauvaise pioche : 5,217 m https://www.conceptcarz.com/s9495/ford-thunderbird.aspx

Prends ton temps. Dis-toi bien que tu as fait le plus dur. Les soucis mécaniques trouvent toujours une solution, un blocage à l’ANTS, c’est pot de fleurs direct.

Dommage, car la solution serait de retrouver cet acheteur : de faire une CG à son nom et qu’ensuite il te "vende" la voiture. Autrement, gros risque de "pot de fleurs".

Très beau et parfaitement kitsch : ne change rien.

Très belle. Ah, si j’avais 30 ans de moins...

OK. Dans ce cas, le dossier a déjà été "étudié" et il ne manquait que le CT, cela va être trés rapide (~ 24 heures). Avant d’appuyer sur "enter" pour valider le paiement, regarde les numéros d’immatriculation en cours pour éviter de te faire fourguer un "PQ" ou un "WC" https://plaques-immatriculation.info/ Simple info, ne rien leur acheter.

Tu es dans la dernière ligne droite. Pour info, cet automne, 66 jours entre le dépôt de la demande à l’ANTS et la délivrance du CPI.

Fait pas chaud, dans votre coin

Voilà, soulagé (dans tous les sens du terme ) de 695,76 € la CG définitive est en fabrication. A suivre...

Une magnifique Continental (77 ? ) dans le générique :

Le souci est surtout avec les "V8 chevy 5L7, BA , TH 350" sur une Ford qui doit plutôt être de ~ 1953. A déconseiller.

Ce matin, petit mail de l’ANTS : il ne reste plus qu’à payer. Ouf....

C’est boooooo