exNISSAN

C'est vrai : les jantes c'est le truc le plus "karchérisé" lors du nettoyage de l'auto vu qu'elles s'encrassent rapidement et en général on lésine pas avec la pression et le jet agressif . Il faut une vraie peinture capable de résister . J'ai déjà fait la méthode DiY (décapage avec meuleuse 115mm + brosse fils laiton ,peinture et vernis en bombe ),mais pour les 5 roues d'une remorque ,alors ça tient car très faiblement sollicité . Mais quand j'ai remontés les pneus ,les démontes-pneus m'ont quand même griffé les bords de jantes. Alors jantes recouvertes avec enjoliveur total , pourquoi pas ,mais une belle jante qu'on veut rendre visible vaut mieux un travail pro

Valeur constante , c'est le fil qui alimente l'allumeur dès la mise de contact par le neiman donc 12v (ou plus si ta batterie est en forme.) Ne pas confondre avec l'autre fil qui lui est une sortie allumeur pour alimenter un compte-tours

Salut , Je confirme ,cette voiture est superbe ! Vous avez adopté la bonne méthode , tourner autour de la maison pour accumuler les "km -test" avant de s'aventurer de + en + loin . Pour la jauge , j'ai un peu le même souci que toi ,la mienne fonctionne mais je trouve sa précision moyenne -->Je me suis fait une jauge manuelle hyper simple : j'ai mesuré la distance entre l'orifice remplissage à l'entrée réservoir (= durite goulotte), puis la hauteur réservoir , j'ai coupé un bout de gaine frein vélo de la longueur des 2 valeurs additionnées . Sur la première partie (= longueur durite goulotte ) j'ai coupé et retiré la gaine plastique , le fil -ressort de la gaine de frein est à nu , sur la seconde partie (celle qui va baigner dans le réservoir ) la gaine reste en place comme profondeur de référence et joue son rôle de jauge .A l'extrémité haute de la gaine j'ai vissé dedans une petite boule en bois pour faire poignée . La gaine de frein est assez souple pour suivre le cheminement de la goulotte de remplissage Un petit coup d'oeil après avoir introduit la jauge permet de valider le contenu et parti serein . Dans mon lot de bord , j'ai aussi un jeu de câbles à batterie , et comme je suis en alim pompe à essence electrique (par obligation , bloc-moteur initialement injection repassé en carbu donc pas d'entrainement prévu pour pompe méca) , j'ai une seconde pompe electrique autorégulée 12v avec fils et pinces crocos en spare pour intercaler sur la ligne avant carbu en cas de pb avec la principale (Ca pourrait aussi dépanner sur une pompe traditionnelle mécanique )

Ou alors tu offres à tes parents des jolis "gants de conduite" , les trucs légers et perforés qui faisaient "très claâasse" dans les années 50/60 !

Super reportage pour la réfection du volant J'imagine que maintenant ,plus de bague aux doigts du conducteur pour ne pas abimer la peinture ...

OK avec tous sur les reglages ,mais penser à vérifier aussi l’indice thermique de ces bougies avec la reco constructeur :une bougie trop froide va s’encrasser a vitesse grand V , si elle n’atteint pas la température cible où elle s’auto-nettoie

Et parfois aussi le nouveau collecteur qui touche les capuchons de bougies et alors penser a commander des bougies format « shorty »

S'il s'agit bien de ce truc là dont on cause (c'est ce que j'évoquais ce matin ) , il y a le choix avec 5 ou 6 modèles sur Rockauto https://www.google.com/url?sa=i&url=https%3A%2F%2Fwww.ebay.com%2Fitm%2F124679322600&psig=AOvVaw1LEySNsJvTrkt-mUsW5SY8&ust=1684944754797000&source=images&cd=vfe&ved=0CA8QjhxqFwoTCIj8ysXqi_8CFQAAAAAdAAAAABAE

Salut , Je connais pas la Lincoln , mais en 1989 c'est bien possible que tu ai déjà un capteur de vitesse en sortie de boite : au lieu d'un câble carré qui tourne et incrémente le compteur , c'est un genre de petite "dynamo" prise sur la boite (au même endroit que la sortie anciennement pour un câble) et tu as alors un connecteur electrique et un faisceau qui alimente le compteur . Si c'est ça , a vérifier : connecteurs bien branchés ,et si faisceau OK ; on peut même vérifier au voltmètre si la dynamo envoit bien des impulsions au compteur quand on roule . (A verifier sur un éclaté pour ton modèle de voiture )

C'est chouette d'avoir une gamine qui s'intéresse comme cela à la passion du Papa . Je pense que lorsque la Pontiac serait prête à "causer" pour son premier démarrage , faudra laisser à ta fille le soin de tourner la première la clef dans le neiman !

Bien vicelard le truc , car même si tu libères le bout cassé quand tu freines ,ben ce con reste tranquilou à sa place sur le bas ,et empêche de nouveau le retour complet du piston quand tu relâche la pédale

salut , Le canyon de Antelope est effectivement exceptionnel par les jeux de lumières dans les failles , et cela fait des photos extraordinaires . Je l'avais visité et crois me rappeler que la partie visitable ne représentait que 5 à 6% de sa longueur totale ; Il est très étroit , à certains endroits on ne passait qu'à une personne , et représente un risque majeur en cas de fortes pluies . D'ailleurs lorsque la météo est défavorable les visites sont annulées ,maintenant ils font des petits groupes encadrés et facilement évacuables car il y a quelques années des touristes se sont fait piégés et il y a eu des morts noyés ...

Salut , C'est infernal ton histoire ! Bon , si tu as levé le doute sur la longueur de tes vis , un problème sur le plan de joint côté moteur j'y crois moyen vu la faible surface et l'épaisseur de métal qu'il y a derrière ... Que le porte-filtre en alu soit gauchis ,ça c'est possible .Perso je vérifierai en le posant à plat bien propre sur une vitre (pas une vitre déco , un truc bien épais genre double vitrage de velux ), et voir sur toute la périmétrie s'il n'y a pas un espace à un endroit entre les deux à l'aide un jeu de cales : si une cale passe entre deux ,sa valeur donnera en plus une idée de l'écart . Une autre possibilité qui me vient à l'idée ,qui pourrait créer une fuite malgré le joint + pâte à joint , serait que l'huile remonte simplement par le filetage d'une vis et donc en dehors du périmètre du joint : si les trous ne sont pas borgnes et débouchent dans le bloc , l'huile passerais entre la tête des vis et la portée de serrage sur l'alu du porte filtre ?? J'en sait rien si c'est crédible ou pas ... Sinon , un circuit de lubrification bouché qui ferait monter en pression exagérée le circuit ? Faudrait mettre un mano à lecture directe sur le bloc pour vérifier ...

Ca c'est sûr ! J'avais acheté la mienne car j'étais bloqué par un écrou récalcitrant au cul d'un turbo ( pour sortir le tube primaire d'un 4,2 Toyota ) .Bien sûr le plus inaccessible sur les 3 , derrière le collecteur, pas possible de le chauffer ou autre , ma clef à choc pneumatique ne passait pas et je sentais bien que si je forçait à la main ça allait péter , avec les emm*rdes derrière pour tout démonter et rattraper le coup . La petite Ryobi en frappe mini me l'a décollé en moins de 2 , elle a gagné ses 1ers galons ce jour là . Autre exemple sur des moteurs de motos , plus besoin de blocages pour desserer les écrous de rotors , noix d'embrayage ou pignons de sortie de boite , ça vient tout seul juste sur l'inertie . Un truc qui est peut être important dans le choix , c'est aussi la profondeur de l'outil , je pense aux espaces restreints pour desserer les trucs genre poulies- damper moteur

Salut , J'ai aussi été freiné par les tarifs Dewalt et Milwaukee ,mais c'est sûr c'est du bon matos . Je me suis rabattu sur une Ryobi ,je l'ai depuis bientôt 4 ans ,elle fait bien le job et j'en suis content . C'est la R181w3 ,ils affichent 180Nm en vitesse 1 , 240Nm sur la 2è , et 400Nm sur la 3ème vitesse . Je l'avais payée 160€ vendue avec son chargeur et une batterie 2Ah .C'est pas une grosse puissance pour la batterie ,mais je disposais déjà d'un autre outil Ryobi "one+" avec un accu de 5,0 A/h qui va aussi dessus . A l'usage la petite batterie tient malgré tout la cadence (un échange de roues sur le Toyota c'était 6 écrous /roue x4 roues démontage + remontage soit 48 gros desserrages & serrages ), et aucun souci .La petite batterie a pour elle l'avantage d'être bien plus légère et facile pour les accès compliqués . A oui , il y a 3 leds pour éclairer la zone de travail ,mais sans doute qu'elles l'ont toutes . C'est du made in PRC , tout le corps est en plastique (je pense que les matos PRO ont le nez en alliage ) ,mais bon je suis soigneux avec mes outils et pour l'instant content du truc qui convient a mon usage

Félicitations ,superbe voiture ! Montée toute en douceur sur la rampe , sans râper le bas du pare-choc AR malgré l'énorme porte-à faux . Les capacités de remorquage et de charge sur l'essieu AR de leurs gros pick-up m'épatent toujours !

Dans tous les cas , conserves tes pneus actuels (et à leur position actuelle) pour la présenter à l'atelier de réglage , l'usure étant révélatrice des écarts sur les réglages pour conforter les mesures réalisées . quitte à remplacer tes pneus dans la foulée , des "tout neufs" ne "parlent" pas . Les pneumaticiens genre "euromaster" sont en général bien outillés et bien mieux formés pour ces travaux par rapport aux centres auto classiques et généralistes.

Oups les amis , correctif :je vient de m'apercevoir que dans mon msg initial j'avais tapé achat 2011 , c'est 2021 .. Donc retour d'expérience sur 1an1/2 .

J'ai recherché la fiche pour la mienne , ils disent "tissu 95% polyester et 5% élasthanne ,165gr/m2 , face intérieure en polaire " J'y connait pas grand chose en termes de composition ,mais le fait est que le tissus est hyper doux et ne risque pas de rayer une peinture quand on glisse la bâche. Par contre je n'ai pas eu à la laver jusque là ,donc je ne sait pas ce que ça donne et si elle se tient après lavages ..... Faudrait pas que tes chats se fassent les griffes dessus ou trouvent cela bien douillet , sinon ils vont préférer ta voiture au reste du garage pour faire leurs bivouacs dessus !

Salut , J'ai acheté la mienne sur la Bay , vendeur "Quattro Diffusion" à Villeneuve d'Ascq . Payée 129 € en 2011 2021 , livrée dans la quinzaine , à priori fabrication européenne (ils font beaucoup de protections pour mobilier jardin , barbeuc ,ect .. ainsi que de la bâche auto ) . Pour l'instant content du produit , ne s'est pas trop détendu et l'élastique de maintien en périmétrie fait le job. Elle descend bien , je protège aussi mes pneus des rayons du soleil (vitrages dans le garage) J'avais eu quelques échanges / mails avec eux avant de commander pour être sûr du coup , pas simple à trouver pour un ancien pick-up . Ils m'ont demandé un cliché avec les côtes longueur /largeur cabine et benne avant de s' engager sur le produit rien que ça m'a semblé sérieux ... Phil EDIT : OUPS ,lire 2021 et pas 2011 , désolé pour l'erreur de frappe , donc avis "durabilité " sur un peu plus d'un an et pas 11 !

Sinon pour la réponse , pour moi il n'est pas possible de tendre davantage le TV câble : ->la géométrie du système de tirage du TV câble est calculée pour être proportionnelle avec la course du câble de gaz même si la course des deux en cm peut être différente. D'ailleurs l'ajustement automatique du réglage de tension à cliquet se fait lorsque le câble est en tension maxi : les crans se débrayent et donnent juste le mou nécessaire . Donc il n'est pas possible d'aller au delà en terme de tension. Sauf sur des modifs avec 1 câble et 1 gaine sans crans de réglage , et un ressort additionnel avant le serre-câble (vu sur un forum Canadien ) : le TV câble arrive plus tôt en fin de course , et ensuite quand le système est en butée le ressort s'écrase pour ne pas forcer et fausser le système ...Après faut savoir où on met les pieds quand on modifie ces valeurs .

« exhaust gaz recirculation » , qui réinjecte des gaz d'échappement dans l’admission en fonction du régime moteur ...

Et la pédale de frein ,qui vient en poussée sur le côté "oeil" , elle a peut-être un réglage de butée quand le ressort la ramène sur sa position relâchée ??

Je connait pas en détail le principe de l'hydro-boost , mais j'imagine qu'il y a quand même un réglage de la garde au niveau du pédalier , écrou et contre-écrou pour donner du mou ou au contraire de la tension sur la course de la pédale : si oui ,en fonction de tes tests regardes pour relâcher un peu ,par touches successives (par exemple 1 tour d'écrou par test ) , en notant bien pour revenir au réglage initial si c'est pas ça ...

De toutes façons ,pour dédouanner les étriers ,dès qu'on sent que quelque chose bloque suffit de desserer une seconde le purgeur , si ça change rien =>grippage étrier , si ça libère => pression résiduelle et le pb est en amont avec toutes les pistes déjà évoquées(réglage tige poussée , flexible qui se délite ,ect ...)