HAGUYGOU

J'allais chercher la vidéo pour la mettre, tu as été plus vite que moi! Je l'ai vu, il y a pas plongements. Je ne connaissais pas du tout ce modèle, qui est très sympas en passant!!

GENIAL !! Même pas une petite vidéo...

Effectivement, comme celle-ci par exemple, elles sont très bien :

Je comprend!! On a envie de se mettre en plein milieux!!! Le week-end dernier ma femme à croisée un camping car avec le Tahoe sur une petite route. Elle a serrée au maximum sur la berne mais le camping car est resté en plein milieux... Résultat, le glace du rétro du Tahoe est explosée et le camping car, sa glace était seulement déboîtée!! Je lui ai remis en place et il n'y paraissait plus!! Mais vu que sur les petites routes, c'est 50/50!!!!!!!!

Bonsoir, Je dois faire expertiser ma Riviera ce mois-ci. Il y a quelques temps, j'avais essayé de décoder la plaque "Body". Voici ce que j'avais fait : PLAQUE CARROSSERIE-BUICK.RIVIERA.68.pdf Je me suis servi de ces sites : https://www.teambuick.com/reference/years/68/68_body_number.php http://www.oldcarbrochures.org/index.php/NA/Buick/1968_Buick/1968-Buick-Exterior-Colors-Chart http://www.tpocr.com/buick68pntchp.html http://www.tpocr.com/buickbp8.html J'ai presque tout déchiffrer... Je me disais que je pouvais peut-être l'améliorer... Et puis, j'ai peut-être des erreurs... Qu'en pensez vous??

C'est clair que ce sont superbes voitures!!

Je n'ai pas tout compris mais vidéo intéressante. La toronado est magnifique, elle a seulement 1200 milles!

Cool! Une bonne chose de passé!! Pour ma part, je vais y avoir droit dans six mois... On verra bien...

Effectivement, pour les plaques US, pas de soucis pour le CT mais par contre, il te faut absolument le papier de la FFVE. Si tu ne l'as pas, cela sert à rien d'aller au CT. Et si des fois, ton immat n'est pas renseigné sur le Title, il faut que le contrôleur rentre le numéro de série à la place.

Les trucs du genre, c'est toi qui les renseignent lors de la demande auprès de la FFVE. En général, ils recopient exactement ce que tu as noté...

Pour ma part, j'ai pris ces clés là : Clés plate : https://www.amazon.fr/dp/B0019UHTWC/ref=pe_386181_40444391_TE_item Clés allen : https://www.amazon.fr/dp/B00QTTNQ5W/ref=pe_386181_37038081_TE_3p_dp_1 Douilles à cliquet, taille 1/2 en courtes et rallongées : https://www.mecatechnic.com/fr-FR/douilles-tailles-en-pouces-10-pieces-toolatelier_TA00110.htm https://www.mecatechnic.com/fr-FR/rack-de-douilles-imperiales-tailles-en-pouces-10-pieces-12_UO10425.htm Douilles à cliquet, taille 1/4 en courtes et rallongées : https://www.amazon.fr/dp/B002HR7TVM/ref=pe_386181_40444391_TE_item https://www.amazon.fr/dp/B0031GSBDS/ref=pe_386181_40444391_TE_item Pour ma part, j'en suis également satisfait. J'ai complété mon outillage par quelques clés à pipe FACOM (débouché), acheté chez Mecatechnic (il me semble). Je pense que c'est le minimum à avoir. Avec tout cette équipement, ensuite, il y a plus qu'à!

De rien, vu ce que tu fais. Ce sera un jeu d'enfant pour toi surtout si tu la change, moteur déposé!

Quelle patience!! Oui, c'est vrai qu'avec l'impression 3D, on peut reproduire des pièces qui ne sont plus dispo! Il va falloir que j'explore cette voix!

Merci! Oui je vais pouvoir rouler et surtout la faire expertiser car avec tout ces soucis. Je n'ai pas pu la faire expertiser... Je vais prendre rendez vous cette semaine. Effectivement, au final, je n'ai pas eu besoin de scie à métaux. J'ai réussi à la mettre en place sans. J'ai incliner le bout de la pompe vers le bas et en me rapprochant du moteur, je l'ai redressé sans mal pour pouvoir la fixer. Mon moteur n'était pas tout à fait au PMH mais presque (Je n'avais pas la douille pour pouvoir le tourner...) Pour la DA, pas le choix mais cela va. C'est vite déposé sans toucher aux flexible (3 boulons seulement). Effectivement, j'ai une poulie à 3 gorges. Ma voiture avait/a toujours la clim. Elle ne marche plus évidemment comme beaucoup d'anciennes... J'ai été obligé de déposer la courroie de clim alors que j'en ai une neuve d'avance. Car j'ai eu un bruit de roulement au niveau de la clim et ne sachant pas trop comment le remplacer et quel pièce commander... C'est resté comme cela...

Je confirme cette pièce est vraiment introuvable. J'ai passé de longues heures à essayer d'en trouver une mais en vain. La mienne est archi cuite également. Tout mon système à dépression fonctionne grâce à des T... Par curiosité, tu penses passer combien de temps à fabriquer cette petite pièce? En tout cas chapeau!! Encore un superbe travail!

En passant, MAGNIFIQUE!!

Cela doit être le clapet à dépression pour les prises d'air du capot.

Merci, au final, cela s'est plutôt bien passé! J'ai trouvé quelques photos sur mon manuel d'atelier montrant ce fameux cylindre excentrique fixé sur l'arbre à came. Par contre, quand on regarde les photos, cela a vraiment l'air très simple mais lorsqu'on se trouve au-dessus du moteur. C'est plus pareil... Il a fallu pour commencer, démonter la pompe de direction assistée. On y voit déjà plus clair! Après avoir démonter les durites, j'ai mis des bouchons pour que mon réservoir ne se vide pas comme me l'avait conseillé Gilles. Voici l'ancienne pompe déposée : Elle a accumulée de la boue au fil des années. L'essence sortait par ce trou... C'est bizarre, je comprend pas trop comment elle pouvait sortir... Sur la nouvelle, ce trou est bouché. On distingue sur le moteur ce fameux cylindre excentrique fixé sur l'arbre à came. Ensuite, avant de remonter la pompe, j'ai huilé la tige et recouvert le joint de Loctite 3020 par sécurité. Puis remise en place de la pompe, elle s'est installée correctement, sans difficulté! Voilà, tout est remonté! Il ne reste plus qu'a rouler!!

Merci Phil pour la photo! Je comprend mieux maintenant comment cela marche. J'aime bien comprendre comment cela fonctionne avant de démonter!

Ok, je comprend mieux maintenant. J'ai l'impression que ma pompe vient directement sur l'arbre à came... En regardant directement sur mon manuel "papier", on discerne un cercle qui vient contre la pompe. Ce serait bien l'arbre à came... On dirait... J'ai essayé de traduire au mieux le début du chapitre parlant de la pompe : "POMPE À CARBURANT 64-9 Description et fonctionnement des pompes à carburant a. Description de la pompe mécanique Une pompe à carburant AC est utilisée sur tous les moteurs. L'ensemble pompe est monté sur le couvercle de la chaîne de distribution dans une position inversée et le culbuteur de pompe est actionné par un excentrique monté sur l'extrémité avant de l'arbre à cames. La pompe à carburant est une pompe à membrane et est actionnée par le culbuteur par l'intermédiaire d'une biellette et d'une tige de traction. Voir la figure 64-6. b. Fonctionnement de la pompe à carburant mécanique La pompe à carburant tire de l'essence du réservoir et la fournit au carburateur en quantité suffisante pour répondre aux besoins du moteur dans toutes les conditions de fonctionnement. Les principales pièces de la pompe à carburant sont illustrées à la figure 64-6. Le ressort du culbuteur maintient le culbuteur en contact constant avec l'excentrique du pignon de l'arbre à cames du moteur, de sorte qu'il oscille de haut en bas lorsque l'arbre à cames tourne. Lorsque le bras s'abaisse, il s'appuie sur un épaulement du maillon qui pivote sur le pivot du culbuteur. La biellette bascule vers le haut et tire la membrane de carburant vers le haut à l'aide de la tige de traction. Le mouvement ascendant du diaphragme de carburant comprime le ressort du diaphragme et crée également un vide dans la chambre à carburant sous le diaphragme. Le vide fait que le carburant du réservoir d'essence pénètre dans la chambre à carburant par la soupape d'admission. Comme l'excentrique en rotation permet au culbuteur de se relever, le bras libère le lien de carburant; il ne peut pas déplacer le lien vers le bas. Le ressort du diaphragme comprimé exerce alors une pression sur le diaphragme et le carburant dans la chambre située sous le diaphragme. Cette pression ferme la soupape d'admission et force le carburant à sortir par le biais de la soupape de sortie vers le carburateur. Étant donné que le diaphragme de carburant est abaissé uniquement par le ressort du diaphragme, la pompe alimente le carburateur en carburant uniquement lorsque la pression dans la conduite de sortie est inférieure à la pression maintenue par le ressort du diaphragme. La situation se présente lorsque la soupape à aiguille à flotteur du carburateur n’est pas installée et que le passage de carburant de la pompe à la chambre à flotteur du carburateur est ouvert. Lorsque la soupape à pointeau est fermée et maintenue en place par la pression du carburant sur le flotteur, la pompe accumule de la pression dans la chambre à carburant jusqu'à ce qu'elle surmonte la pression du ressort à diaphragme. La pression entraîne un arrêt presque complet du mouvement du diaphragme jusqu'à ce que davantage de carburant soit nécessaire. L'espace d'air situé au bas de la pompe à carburant fournit une poche dans laquelle le carburant sous pression peut comprimer un certain volume d'air. Lorsque la pression est réduite (pompe sur la course d'aspiration), la poche d'air comprimé pousse le carburant jusqu'à sa destination. La poche d'air minimise la variation de débit provoquée par la course de la pompe à deux cycles et augmente le débit de la pompe." Je ne suis pas sur d'avoir vraiment bien traduit... Contre l'arbre à came ou pas... De toute façon, je me lance demain matin! On verra bien comment cela se passe...

Qu'est ce que tu appelles "tige de poussée", c'est la tige qui sort de la pompe : Si c'est bien de cela que tu parles, j'ai essayé de la sortir mais sans succès... L'endroit ou est mit l'axe de cette tige, est serti.

Je viens de recevoir ma pompe et après vérification, je pense pas n'avoir de problème de ce côté... Elle est sertie. Ma pompe, comme tu peux le voir, a une tige de poussée et elle vient sur l'arbre à came. Par contre, pas besoin de graisse ou autre chose pour bloquer la tige car je n'arrive même pas à la faire bouger à la main... Par contre, ils disent bien d'huiler la tige. Vu que j'ai une tige, je n'ai peut-être pas besoin de mettre le moteur en cylindre 1? Dans la notice et une vidéo que j'ai vu sur youtube, ils placent la tige sous l'arbre à came, si je comprend bien... Non? Et tout en la mettant en place, ils utilisent une vieilles scie à métaux pour que la tige passe sous l'arbre à came. Qu'en pensez vous? Pour cela, je devrais trouver cela facilement, mon beau-père joue au golf!! Je vais tacher de faire cela samedi ou dimanche matin... Ah, j'oubliais, au niveau du joint, est-ce que tu rajouterais de la pâte à joint?

Tu vas sur RMC Découverte REPLAY et le titre de l'émission, c'est : Les Maitres de l'Auto : Entre Rêves et Réalité Je me souviens pas mais il faut peut-être que tu crée un compte pour y accéder...

Je ne crois pas, il parle d'un 440 TNT dans l'émission.

Salut Cal3b, J'ai trouvé cette émission en replay par hasard sur RMC. Il font des travaux sur une Chrysler 300 Hurst '70 dans les maîtres de l'auto. http://rmcdecouverte.bfmtv.com/mediaplayer-replay/?id=20662&title=LES MAITRES DE L'AUTO :ENTRE REVE ET REALITE C'est vraiment une merveille!!