HAGUYGOU

C'est ce que j'ai fait mais en cherchant si l'A.C sur Rock Auto correspondait bien à mon A.C d'origine, je suis tombé sur ces deux différents documents donnant les numéros des pièces correspondant aux pièces de l'époque. Je me suis dit que cela pouvait intéressait certaines personnes!

Tu n'as surement pas tord! Je vais me renseigner. J'avais également à moitié envie de changer mes sièges de soupapes pour passer les culasses au SP mais lorsque je vois les prix pratiqué... Cela me fait peur! Justement, petite question, comment nettoyer efficacement les pistons, les culasse (calamine) et les trous de graissage au niveau du vilebrequin?

Merci, C'est cool! A force de chercher sur le net, je suis tombé sur un site que je connaissais pas du tout sur lequel tout les véhicules américains sont répertoriés ainsi que les numéros des pièces correspondant à chaque moteur suivant son année de fabrication. Ce qui m'a permit de trouver les références de mon A-C d'origine! Donc après vérification, l'A-C Sealed Power que j'avais sélectionné chez Rock Auto correspond bien à mon moteur! https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=211811&cc=1021420&jsn=1560 Sur ce même site, j'ai également trouvé un document ou il y a tout les références de joint Fel-Pro!

Merci pour le terme exact!! Je viens de regarder sur le net, effectivement cela ne se donne pas!! Le fils de ma femme travaille sur un tour, je vais lui demander qu'il me fabrique cet outil! Aurais tu des photos de ton outil, histoire d'avoir des idées pour le réaliser?

+ 1, c'est ce que je pense vu son age. Je pense que cela est une bonne chose de le refaire sinon un beau jour, j'aurais une casse importante et là le coût ne serait pas le même! J'y ai bien pensé mais je reste tout de même limité au niveau budget... J'ai prévu normalement, seulement un déglaçage des cylindres. Je les ai retiré à l'aide d'un gros tournevis en faisant pivot et l'une d'entre elle était plus difficile à retirer, donc je l'ai percé et y ai mis une grosse vis à bois puis j'ai fait levier à l'aide d'un pied de biche... Système D... Merci! Oui, c'est parti, plus moyen de reculer! J'ai vraiment de la chance, cela aurait pu me provoquer une grosse casse!! A part cela, dans l'ensemble, mon moteur a l'air relativement sain! J'avoue, j'ai regardé un peu pour essayer de le faire fonctionner mais pas beaucoup... Même si j'arrive à le remettre en service, la partie la plus compliquée sera de remplacer les éléments en bois car tout est fixés sur ces fameux éléments en bois... C'est intéressant de savoir que l'on trouve des doc facilement!

Est ce que quelqu'un connaitrais le nom de cette outil, qui sert à retirer les bagues d'arbre à cames? Merci!

Ah, je n'avais pas compris. Non la seconde, une 207 Société. Je la vends un petits prix au fils de ma femme. Plus de Mazout dans la famille! Le Tahoe, hors de question de le vendre! C'est tellement un plaisir à conduire et pour tracter, il est génial! J'ai livré 10 stères de bois juste après noël avec, un plaisir!

Merci Rat Rod! Non, je ne vends mon Tahoe, Pourquoi?

Merci, C'est ce que je pense aussi! C'est drôlement complexe!

Merci Twentyone_forever! J'essaie... J'essaie de la rendre la plus belle possible même les endroits que l'on ne voit pas! J'aurais pu rouler comme cela pendant quelques années sans rien faire mais rapidement, j'ai trouvé des p'tits défauts que je souhaite réparer! Mon rêve, si j'y arrive un jour serait de la rendre la plus "parfaite" possible, avoir l'impression qu'elle sort du concessionnaire Buick du coin! De retrouver également les options qui lui manque aujourd'hui, qu'elle a eu dans une autre vie (Dégivrage de lunette arrière, lecteur cassette 8 piste, remettre la clim auto en service, surement le défi le plus difficile pour moi...). Pour en revenir au sujet, elle roulait pas trop mal, démarrait assez bien pour une voiture de 50 ans. Elle ne m'a jamais laissé en rade sur le bord de la route! Mais j'avais remarqué plusieurs défauts au niveau de ce moteur, qui ne me plaisait pas. Et étant passionné de mécanique depuis l'age de 18 ans. J'ai même voulu être mécano mais cela ne s'est pas fait... Cela faisait un bout de temps que j'y pensais que je me renseignais pour comment faire mais le budget même en faisant moi-même me bloquait... Ayant eu une promotion, il y a quelques mois, cela est devenu plus facile de plus, je vais vendre notre deuxième voiture car j'en ai plus besoin. Suite à cette promotion, j'ai eu la chance d'avoir un véhicule de fonction que j'ai le droit d'utiliser le week-end. Par conséquent, tout ces facteurs réunis ont fait que je me suis dit que c'était le moment de le refaire que si je le faisais pas maintenant, je ne pourrais peut-être pas le faire plus tard! J'ai un pote mécano, il va certainement m'aider pour le remontage pour le démontage je tenais vraiment à le faire tout seul!! Et j'aimerais éventuellement arriver à le remonter tout seul mais je ne sais pas si c'est une bonne idée... De plus, j'ai également prévu de refaire mon boitier de direction ainsi que la pompe, j'ai acheté les kits ainsi qu'un tournevis dynamométrique pour pouvoir le refaire. J'ai trouvé une vidéo expliquant comment refaire ces boitiers sur Youtube. Elle est vraiment bien faite et en Français!! Je me suis demandé "mais de quoi il parle??" J'ai été obligé de chercher sur internet pour comprendre... Aujourd'hui, il ne marche pas... Je l'ai récupéré, il n'y a pas très longtemps. Il a marchait, parait-il. Mais il a été pratiquement 1 an sous 1 bâche dehors... Tout le bois est pourrie. C'est un des projet que j'ai pour après ce chantier... Mon gros soucis est que je connais pas très bien ces machines et que je ne sais même pas comment les faire marchés... Les éclairages quand à eux s'allument presque tous. Le jour que je vais m'y attaqué, je créerais un sujet là dessus.

Salut STG, Merci encore d'avoir pris le temps de me répondre en 1 heure, j'avais sorti les 7 autres pistons, le vilebrequin ainsi que l'arbre à came. J'étais persuadé qu'il fallait enlever le vilebrequin qu'à la fin... Comme vous pouvais l'avoir compris, j'ai fini le démontage aujourd'hui : J'ai trouvé une certaine usure sur les coussinets de bielles et les paliers, des traces cuivrées mais je pense rien d'anormal après 50 ans! Lorsque j'avais pris mes compressions, il y a un peu plus de 18 mois, j'avais trouvé seulement 3.5 au niveau du cylindre 4. Au moment de l'enlever aujourd'hui, les segments du piston 4 sont tombés en petits morceau d'ou l'origine de mon problème de compression, je suppose. Après, j'ai remarqué des segments cassés sur d'autres pistons mais je pense qu'ils se sont cassés au moment que j'ai cherché à les enlever... Cela force peut-être de trop avec la bavure qu'il s'est formée au fur des années... Petite question: qu'est ce qui peut se passer si l'on continue de rouler avec des segments cassés? Et pour finir, retrait des pastilles de désablage, reste celle se trouvant à l'arrière au niveau de l'A.C. Il me restera seulement à retirer les bagues d'A.C, mais je ne peux pas pour l'instant car je n'ai pas l'outil qui va bien... Et je ne sais pas comment qu'il s'appelle... et ou le trouver??

Bonne avancée! Ce n'est pas la chose la plus agréable à démonter, les échappements...

Merci, effectivement ça avance bien mais comme chacun sait, il est toujours facile de démonter. C'est pour cela que je range tout correctement, prends pas mal de photos, des notes et marque les pièces. Parce que dans six mois, j'aurais forcément oublié ou allais tel ou tel pièce! La chaine est enlevé maintenant mais elle m'a semblé être pareil des deux côtés...

D'accord, merci pour ces renseignements! Je vais voir dans les jours à venir pour m'en procurer! Je ne connaissais pas du tout!

L'un de mes ami m'a fait la remarque, que c'était peut-être pas une bonne idée de chauffer. C'est clair que je ne suis pas pressé. Ok pour le noxydol, par contre, il ne faut peut-être pas que je laisse trempé trop longtemps de crainte d'abimer les pièces?

Ah d'accord, je pensais qu'il fallait retiré le vilebrequin qu'a la fin... Donc je désaccouple toutes les bielles et ensuite je retire les paliers en prenant soin de marqué toutes les pièces, leurs emplacement. Après, j'enlève le vilebrequin et après seulement je retire les pistons. J'ai remarqué que cette fameuse bavure avait tendance à abimer les segments. Je suppose que c'est normal.

Voici quelques photos du démontage : Les cylindres côté conducteur : La culasse du même côté : Les cylindres côté passager : Du même côté, la culasse : J'ai trouvé les cylindres relativement propre et ils n'ont jamais été usinés. Ils sont à leurs côtes d'origine. Après vidange, l'huile est propre, pas de limaille. Et pas d'eau. Une vue du bloc déculassé : Au fur à mesure du démontage, je range les pièces, les étiquette dans l'ordre du démontage même celles qui seront remplacées. Démontage de la pompe à eau, qui est très propre. Elle ne doit pas être vieille : Il y avait une belle fuite au niveau du joint spi du vilebrequin : Vue du bas moteur : Question, est-ce que quelqu'un sait à quoi correspond les numéros sur le plan de joint du bloc recevant le carter moteur : a Vue sur l chaine de distribution, est ce normal que la chaine un peu lâche? Voici les pièces rangées les unes à côté des autres : Sur la dernière photo, vous pouvez voir qu'il y a un piston de démonté, correspondant au cylindre n°1... Malheureusement, c'est le seul que j'ai réussi à enlever non sans mal... Je pensais que ce serait plus facile à faire. J'ai fini par arrêter pour ce soir avant de faire des bêtises... Sur chaque cylindre, il y a une bavure au niveau du haut, à mon avis, c'est cela qui empêche les pistons de sortir... Auriez vous une astuce pour les sortir plus facilement??

Pas moyen de le tourner d'un mm... Franchement à part le boulon qui le tenait que j'ai enlevé entièrement. Je ne vois pas ce qui peut le retenir...

J'ai vaporisé du dégrippant et chauffé... Pour l'instant rien à faire pour le sortir... J'ai démonté le carter de distri avec pour l'instant. Je verrais cela plus tard. C'est clair que c'est la même chose. Si tu as fini avant moi, tu pourra m'envoyer ton moteur... Je plaisante bien évidemment mais n'empêche que j'avais éventuellement pensé à trouver un 430 un peu usager mais tournant encore durant la rénovation du moteur d'origine.

D'accord, donc ce ne serait pas mon radiateur, la cause. Je vais regarder de plus près le moteur et voir si je vois des anomalies... Ok, je comprends mieux. Je trouvais cela bizarre qu'il en ai autant qui soit dur. CAN-AM, est-ce qu'il y aune méthode particulière pour retiré l'allumeur? Comme je l'ai dit plus haut, je n'ai pas réussi à l'enlever mais je n'ai pas non plus insisté de peur de faire de la casse.

Mon pote mécano m'a conseillé les pâtes exprès pour réparer les pots que de mettre du ... Sika. Je pense que je vais d'abord vérifier la planéité de mes culasse côté collecteurs d'échappements et ensuite je verrais ce que je fais... Je ne suis pas vraiment pour sortir un moteur comme cela mais je n'avais pas trop le choix. C'était l'oncle de ma femme qui était aux commandes, c'est quelqu'un de très sérieux et de méticuleux. En plus collectionneur également, de vieilles motos. Merci pour le conseil pour le nettoyage du radiateur. Je suis presque sur que je n'ai pas de LDR dans l'huile moteur. J'ai commencé à démonter cette après-midi et je n'ai vu aucune trace. Dans la boite, il faudrait que je regarde sur la jauge mais la dernière fois, je n'ai rien vu d'anormal... Ce qui me surprend également, c'est la noirceur de cette eau sachant que l'huile moteur et l'huile de boite est neuve, moins de 6 mois et entre 1000 et 1500 km maxi parcouru... Par contre, j'avais mis de l'alcool ménager dans le radiateur pour le nettoyer et ensuite je l'avais rincé. A l'époque (il y a 6-7 mois), je n'ai pas vraiment vu de merde sortir... Est-ce que cela pourrait du à cela avec un temps de retard??? Ce qui est bizarre également, c'est que lorsque je contrôlais mon niveau de LDR, la couleur du LDR était belle, bien verte fluo... Oui, c'est ce qu'on a pensé après de le graisser sachant que la peinture est neuve. J'y ai mis de la graisse en bombe cette après-midi, j'essaierais demain avec moins de poids, sans les culasses et les collecteurs. Pas d'eau dans l'huile, comme je l'ai dit, à part cela, je n'ai rien vu d'anormal... "une communication entre passage de pression d'huile et cloison d'eau" tu veux dire au niveau du radiateur?? + 1!! Comme m'a dit ma femme ce midi, "tu lui a retiré son cœur!!" C'est exactement ce que j'ai pensé aujourd'hui et un peu encore maintenant... C'est ce que je me dis, que cela devrait être un projet plus que sympas!! Cela fait au moins 1 ans que cela me trotte dans la tête et je tiens vraiment en faire un maximum moi même!! Merci pour tes encouragements! Voici quelques photos de l'intérieur de ce gros bébé : J'ai pris un maximum de photos de tout ce que j'ai démonté! Voici les différentes pièces rangées au fur à mesure de leur démontage : Et tout les boulons, écrous,... Sont rangés au fur à mesure dans des petits tiroirs et étiquetés! Par contre, je n'ai pas réussi à enlevé l'allumeur, j'ai pourtant desserré l'écrou se trouvant à l'arrière, j'ai tapoté un peu dessus pour le décoller, j'ai essayé de faire levier par en dessous également... Mais sans succès!! Ai-je oublié de retiré quelque chose? Est-ce normal que cela soit si dur? Autre question : Après avoir retiré les poussoirs, j'ai essayé d'appuyer dessus, pour les enfoncer vers l'intérieur et quelques un ne bougent pas du tout? Est-ce normal?

Merci pour toutes ces infos très intéressantes! Comment s'appelle cette outil pour changer les bagues d'ac ou as tu un lien ou le trouver? J'avais lu sur le net qu'effectivement, il fallait l'outil qui va bien. Pour le plastigage, aurais tu lien pour ou l'acheter ainsi que ce fameux livre "Rebuild your Buick V8"? Merci pour ces infos concernant l'utilisation du plastigage! Pour le remontage, je vais le faire avec un pote mécano.

Oui de l'eau avec de l'huile noir!!! Bizarre, tout mes fluide ont pas plus de 6 mois... Et de plus, je vérifie presque les niveaux qu'a chaque démarrage et je n'ai vu aucun signe bizarre de ce côté que cela soit sur la jauge d'huile ou le bouchon de radiateur... Vous pensez à ça??? Oh P*****, fait C***r!!! Mon radiateur a pourtant l'air en bonne état... Je ne pensais pas vraiment le changer ou le faire refaire... Pour le kit de distribution, j'ai choisi un kit de marque Sealed Power (Made in USA) à 39,33 € : https://www.rockauto.com/?carcode=1021420&parttype=5756 https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=213121&cc=1021420&jsn=11 Oui, le moteur est enfin sorti... Pas sans mal! Arrivée du camion : J'ai été obligé de reposer les roues avant au sol car on était limité en hauteur à cause du linteau... Sortie du moteur : Malheureusement, il était pas bien équilibré. J'ai commandé un équilibreur de charge que je devais recevoir hier mais comme par hasard, toujours pas reçu!! Gros moment d'angoisse en voyant ce vide!!! Et le voici enfin sur le tourne broche, par contre, cela fait bizarre de fixer un moteur si lourd seulement avec 4 boulons en 3/8 (à peine 10 mm de diamètre...). J'ai également étais surpris de la difficulté à le tourner. Pourtant le support est donné pour 900 kg... Bon je vais commencé à démonter, en espérant que j'ai fait le bon choix...

+ 1!!

Super, merci pour le lien! J'ai de la 20w50 en stock, je peux la mélanger avec cette additif : https://www.monancienne.com/fr-FR/additif-cam-shield-zddp-885ml_UD10320.htm Schant que j'ai des poussoirs hydrauliques. Pour mes cylindres, je ne sais pas encore dans quel état, ils sont... Je sors le moteur ce matin. Je vais bientôt le savoir.