HAGUYGOU

Non, je n'ai pas changé le moteur et encore moins fait de départ arrêté sur 400m. Je la bichonne au contraire, enfin, j'essaie... Au niveau des repères, j'en avais fait mais après démontage.... Après la boite ne grogne pas. Cela ne serait vraiment pas de chance si j'ai remis une autre boite avec exactement le même défaut que la mienne... Je ne sais plus quoi faire... Je vais l'emmener chez mon pote, cela sera plus simple sur un pont que sur des cales.

Quelques nouvelles du Tahoe, A chaque sortie, le plaisir est énorme!! Cette semaine, j'ai remplacé les garnitures du frein à main. Et j'ai remis l'antenne en place qui était manquante lors de son achat. Par contre, j'ai le clignotant gauche qui se met la plupart du temps en détresse dès qu'on le met... D'après vous, de quoi cela peut venir, relais, commodo? Et comment tester tout cela? Je ne sais pas trop, par ou commencer pour recherché l'origine de ce défaut...

Mercredi dernier, j'ai changé les principaux joints de la nouvelle boite. J'ai également démonté le fameux boulon ou venait se brancher le fil blanc. Je n'ai rien vu de particulier. On m'a expliquait que ce fil blanc devait correspondre à une option assez rare qui permet d'avoir 2 "Stall Speed" différentes au niveau du convertisseur de couple. J'ai donc décidait de seulement déconnecter ce fil blanc et de réemployer mon "connector". Je remarquait une autre petite différence entre mes deux boites, la mienne à une bague en plastique au niveau de l' "Odometer" sur l'arbre principal. Et la nouvelle, la bague est en métal. Voici mon ancienne boite : Et la nouvelle prête à être remise en place : Après avoir été cherché cette boite, j'ai eu un doute sur son état... Malgrès tout, je l'ai monté sur ma Riviera. La remise en place s'est bien passée, tout étaient remontés en 3h30, boite et transmission. Mais lors du 1er galop d'essai, première déception, la boite fuit comme un panier au niveau de l'arbre de transmission et après une inspection visuel. Je me suis aperçu que les lèvres du joint spi ne collent pas à l'arbre de transmission donc le joint que j'ai mis n'est pas le bon! Par contre, la boite, elle, fonctionne nickel!! Je ne sens pas du tout les passage de rapport. Je n'ai pas trouvé de changement au niveau de la conduite avec l'ancienne boite. Ma femme l'a conduite et a confirmé également mon analyse. Je n'ai pas touché aux réglages du tout, j'ai seulement remis mon "Governor", mon "Modulator" et le "Connector" sans toucher à rien d'autre! J'ai mis évidemment le convertisseur de cette même boite également. Par contre, mon bruit, lui, est toujours là!!!! Donc ce n'était pas la boite, eh oui, j'ai fait tout ça pour rien!!!!!!!!! Ma consolation est que la boite fonctionne correctement donc je pourrais toujours la revendre.... Après réflexion, je me demande si mon bruit ne viendrais pas de mon arbre de transmission... Vu que je l'ai démonté pour changer le support intermédiaire et je ne l'ai pas forcément bien repéré, je pense. Ce bruit me fait pensait à un problème d'équilibrage. Je vais aller voir un pote mécano et voir ce qu'il en pense... J'ai fait quelques recherches hier sur le net pour trouver d'éventuel adresse de rectificateur pour les arbres de transmission mais je n'ai pas trouvé grand chose. En connaissait vous?

Oui, je sais... J'ai acheté ce livre expliquant comment refaire les TH400 : Et sur l'une des photos du livre, on voit qu'il y a un boulon là ou arrive le fil blanc. Tu as certainement raison mais lorsque j'ai passé mon Tahoe au Super-ethanol, le spécialiste s'est également occupé de régler ma boite. Les vitesses passaient assez brutalement auparavant. Il m'a expliqué que les boites étaient réglées toutes de la mêmes façon qu'importe le véhicule qu'elles allient équiper. Par contre, je pensais récupérer mon modulateur ainsi que mon Governor, qui sont eux réglés pour ma Riviera. J'ai traduit les passages en gras ci-dessous : "Le corps de la vanne apparaît souvent assez complexe d'un coup d'œil, avec des dizaines de passages internes, des vannes, des billes de contrôle et des ressorts. Le corps de la vanne achemine le flux de fluide vers les composants de transmission corrects pour fournir un mouvement constant du véhicule lors des changements de vitesse, tout en transférant efficacement la puissance du moteur aux roues arrière. Avant que les ordinateurs de gestion du moteur ne prennent en charge les fonctions de changement de transmission, le corps de la vanne a reçu des signaux de plusieurs composants mécaniques pour l'aider à sélectionner le rapport approprié pour la situation de conduite. Le régulateur de la transmission utilise des ressorts et des poids et est entraîné par l'arbre de sortie. Cela fait référence à la vitesse du véhicule et le régulateur est soigneusement calibré pour fournir au corps de la vanne le signal de référence correct pour un changement de vitesse efficace. De nombreuses premières transmissions, telles que le TH400, utilisaient un modulateur à vide monté sur le boîtier de transmission. Le modulateur fait référence à la dépression du collecteur du moteur et fournit le signal approprié à la transmission en ce qui concerne la position du papillon des gaz et la charge du moteur. Les situations de faible vide, qui nécessitent un appareillage lourd ou à pleins gaz (comme lors du passage d'un autre véhicule), fournissent un signal de vide bas à la transmission via le modulateur de vide. Cela entraîne un décalage vers le haut retardé, permettant au moteur de tourner à un régime plus approprié pour accélérer le véhicule. Un autre exemple, le fonctionnement très léger du papillon des gaz, fournit une lecture sous vide poussé au modulateur de vide, ce qui accélère le passage de la transmission à un régime moteur inférieur. D'autres dispositifs, tels qu'un solénoïde de rétrogradation de transmission (soupape de décélération), ont également été utilisés dans certains modèles pour forcer les changements de vitesse à des vitesses inférieures pour les situations à fort ou à pleins gaz." Je pensais que c'était le modulateur qui grâce à la dépression du moteur, déterminait le passage des vitesses. Bon pour le convertisseur, effectivement, cela peut ne pas aller... Je vais certainement essayer de la mettre demain...

Comme certains le savent, j'ai acheté d'occasion une boîte TH400. Elle provient d'une Pontiac Firebird de 1970. Je m'apprête à la remettre en place après avoir changé les joints. Mais après avoir retiré les deux carters, j'ai remarqué une légère différence au niveau du connector. Ma boite d'origine : Et celle que j'ai acheté : Mon soucis est que sur ma boîte, j'ai un seul fil à partir du "connector " alors que sur celle que j'ai acheté, j'en ai deux... Est ce que ce fil blanc est important ? Si je remet cette boîte sans ce fil, va t'elle fonctionner correctement ? Merci

Elles font leurs poids tout de même ! Rien que le convertisseur ! Je sais que les TH 400 pèse environ 63 kg !!

Superbe travail!! Surtout pour remettre la boite tout seul dans ces conditions!!

J'ai le même style de boite pour nettoyer mes pièces! Et pour la pub, on s'en fout, cela peut être pratique pour ceux qu'ils ne savent pas ou trouver de la "Nitroglycérine"... Ah non, c'est de la Glycérine.

Je suis vraiment impressionné, à chaque fois, par la qualité et la précision de ton travail!! Et ta patience!! Par contre, pas de pub.

INCROYABLE!!

C'est clair que les vacances vont êtres chargés, je prévois environ deux semaines. Bon on est sur la route du retour avec la boite ! Voici une Buick que j'ai vu chez la personne qui vendait la boite, sur Libourne. Les Bordelais l'a reconnaîtront peut-être.

Jolie jouet! Elle vaut vraiment un bon coup de nettoyage à l'huile de coude!!

Oui Ah ok. Donc si il manque un peu d'huile, ce n'est pas forcément dramatique si on y remedie assez vite.

Ah oui, je ne savais pas. Mais si on roule malgres tout avec un manque "important " d'huile et que les rapports passe correctement sans bruit, il y a risque de casse ??

Dans l'idéal, tu te fais un repère à froid avant de vidanger. Et après la vidange, tu fais le pleins jusqu'au repère. Ensuite, tu démarre la voiture et tu passe tout les rapports en restant quelques secondes sur chaque à l'arrêt. Tu fais cette manip plusieurs fois. Ensuite tu contrôle ton niveau, moteur tournant, et complète si besoin. Et puis après, tu va faire un tour et au bout de 6-7 km, tu refais un contrôle de ton niveau.Et voilà!

Non, c'est certain. Mais malgrès tout, j'ai eu la chance d'en trouver une à un prix raisonnable, 500 € avec le convertisseur. C'est vraiment pas excessif! Je ne suis pas sur de faire beaucoup de choses dessus, j'arrive fin juillet, j'ai envie de rouler!! Donc l'objectif va être de changer les joints principaux, joints spi, carter, filtre. Peut-être un petit nettoyage suivant ma motivation et mon temps. (Sachant que je suis en vacances dans une semaine mais qu'avec mon père, on a 80 stères de bois à prendre en foret et à ranger...)

Comme prévu, hier soir, j'ai commencé à démonter la boite. J'ai fini ce soir. J'ai sorti l'arbre de transmission également. J'ai remarqué ces marques sur l'extrémité de l'arbre côté boite. Au départ, je me suis dit que c'était pas normal mais après avoir démonté le cul de boite et mesuré la longueur correspondant à la bague se trouvant en sortie de boite, cela correspond pile à la partie la plus brillante. Donc c'est normal, je pense. Et après avoir sorti la boite, j'ai essayé de tourner l'arbre le plus petit se trouvant devant et la le bruit que l'on entendait l'autre fois s'est de nouveau fait entendre et il vient de l'avant de la boite. A mon avis, c'est lorsque j'ai voulu changé le joint de la pompe que j'ai surement fait une erreur certainement au remontage... Plusieurs personnes m'avaient de ne pas y toucher ("Touche pas p'tit C.."), ce jour là, j'aurais mieux fait des écouter!! Par contre, j'ai remarqué des espèces de striures sur l'avant de l'arbre : Je n'ai pas fait gaffe si je les avait déjà avant... Bon comme je le disait plus haut dans mon malheur, j'ai trouvé une boite sur Bordeaux chez un pro. Il a l'air d'avoir un sacré stock! http://lemeropiecesauto.fr/ Il l'a vend 500 € avec le convertisseur. J'avais contacté une autre casse en Sologne, 800 € et la boite à refaire. Que celle ci fonctionnait avant démontage. La voici : On va la chercher samedi avec un pote. On fait l'aller/retour dans la journée.

Je suis entièrement d'accord mais cette pièce ayant cassé et ne sachant pas trop comment y remédier, j'ai remis l'arbre comme cela... Ce que j'évoquais plus haut, ne doit pas être possible. J'ai pensé hier soir que j'aurais pu détériorer ma boite à cause de cela. Par l'arbre forçant sur l'arrière de la boite, rentrant plus qu'il ne doit dans la boite. Mais cela n'est pas possible, car le support est fixé sur la partie allant à la boite. Et j'ai fait attention de le remettre au même endroit qu'il était auparavant. Par conséquent, cette partie n'est pas mobile! En fin de compte, la partie mobile est celle allant au pont.

Je viens de repenser que lors du démontage de l'arbre de transmission, j'avais cassé l'Index Spring". Est ce que cela aurait pu avoir un effet sur l'arrière de la boite??? Au niveau de l'emmanchement du tube dans la boite, cela coulisse librement, qu'est ce qui fait son arrêt, le fond du tube??

Rabat-joie!

C'est le problème, arrivé à cette période. On trouve plus personne. J'ai malgrès tout envie de tenter le coup. Cela permettrais de remettre la Buick assez rapidement en service et comme cela, j'aurais tout mon temps pour réparer l'autre boite. J'ai trouvé celle ci qui est à vendre sur la région de Bordeaux à un prix raisonnable (500 €) avec son convertisseur. https://www.leboncoin.fr/vi/1419348885.htm/ Vu le prix, j'ai envie de tenter le coup. En plus, elle a l'air vraiment identique à la mienne. A mon avis, elle doit provenir d'une Riviera de 67. Et après, j'essaierais de la refaire pour la remettre de nouveau. Je ne sais pas encore, si je tenterais de la refaire moi-même ou le faire faire... Je pense savoir à peu-près d'ou vient le bruit. Je pense que cela doit venir d'une bague se trouvant au niveau de l'arrière de l'arbre. Un pote mécano, m'a dit également surtout de ne pas remettre mon convertisseur car il risque d'y avoir de la limaille dedans qui pourrait endommager la nouvelle boite. Avant de contacter le vendeur, je vais tacher de démonter ma boite dans la semaine afin de vérifier si mon bruit vient bien de la boite. Est ce que quelqu'un connait le vendeur, LE MERO PIECES AUTO (spécialiste en américaines)? Ils sont à Libourne.

Jolie! Ca change! Bienvenue sur Dreams Cars!!

Pour ma part, j'avais eu le même style de problème, il y a quelques années. J'avais acheté une 407 SW sur la région parisienne. J'avais pensé à tout vérifier sauf la D.A.... Et la voiture arrivant à son quatrième anniversaire 3 semaines après son achat. J'avais attendu pour le dernier moment pour faire le CT. Et là, surprise, je m'en vais faire la carte grise après le CT... On me dit que ce n'est pas possible, "le vendeur n'a pas fait la D.A." C'est quoi une "D.A."??? C'était pas mon premier achat mais la première fois que je rencontrais ce genre de problème! J'ai appelé plusieurs fois le pro. Il me disait que c'était en cour, voir que c'était fait... J'ai fini par avoir le numéro direct de la préf comme quoi, le personnel y travaillant ne sont pas tous C.. Je ne savais plus quoi faire... J'ai été voir mon assurance vu que je venais de souscrire à une assurance juridique juste auparavant. Avant de tout mettre en route, ils m'ont aidés à faire un courrier très salé en AR, les menaçant des attaqué en justice si je n'avais pas de réponse sous 8 jours! Et là, bizarrement, quelques jours plus tard, je reçois une facture avec une garantie de 6 mois. Alors que j'avais acheté la voiture sans garantie. Je m'en vais de suite en pref et là, on me dit que c'est bon!! Au final, on a juste fais un courrier et cela a suffit à tout décoincer!!

C'est clair... Hier, j'ai refait le niveau de boite et ensuite j'ai fais un tour.... Malheureusement, j'ai toujours le bruit... Retour au garage!! Je ne sais plus quoi faire. * Trouver une boite d'occas en attendant de la réparer, ici ou au US... Est ce que j'ai moyen d'en trouver une ici à prix raisonnable ou il vaut mieux que je cherche direct aux US. * Entreprendre de la refaire moi-même, au risque encore, de faire des boulettes lors de la réfection, voir de passer à côté de la réelle panne... * Ou la faire directement refaire par un pro en France, mais à qui s'adresser, de telle sorte que cela soit fait correctement et surtout à un prix raisonnable... Parti comme c'est, je vais pas pourvoir en profiter de toute la saison!!

Merci Max! Mais j'aurais peut-être mieux fait de rien toucher... Je les ai tous graissé avant de remettre en place l'arbre de transmission. Les vitesses passaient sans aucun soucis hormis le bruit, elle avait un comportement normal. Le bruit a l'ai de venir de l'arrière de la boite. Pour le niveau d'huile, j'ai tout d'abord fait l'appoint à froid jusqu'à un repère que j'avais fait qui correspond au niveau à froid. Ensuite, je l'ai démarré et tout en restant sur place, j'ai placé le levier de vitesse aux différentes positions en y restant plusieurs secondes à chaque fois. Et puis, je complétais l'huile de telle sorte à ce que le niveau soit bon. Puis essai routier et contrôle du niveau d'huile. L'idée n'est pas bête mais si je défais l'arbre, cela voudra dire que je n'aurais plus d'huile dans la boite vu quelle sera sorti par le joint spi... Non?? "Petits joueurs"... Peut-être mais c'est vrai que ma motivation a pas mal baissé... Ces dernières semaines ont été assez speed entre le taf et la vie de famille. Je suivais Dreams Cars de loin sans participer. Cette après-midi, après presque un mois d’arrêt, j'ai remis la Buick sur cales. A l'aide d'une pompe, j'ai retiré un maximum d'huile et ensuite j'ai retiré le carter de boite. Dans le carter, j'ai retrouvé des petites limailles... Sinon, le dessous de boite comme cela n'a pas l'air abîmé particulièrement... J'ai refait une petite vidéo ou l'on entend bien le bruit, il a l'air de provenir de l'arrière de la boite. On l'entend lorsqu'on met le boite au neutre et que l'on tourne l'une des roues arrières. Mais le bruit, on ne l'entend pas du tout lorsque l'on tourne la roue en marche arrière. On l'entend seulement en marche avant... Je ne sais plus trop quoi faire.. Je suis tenté de remonter le carter d'huile comme cela et de remettre de la "bonne huile" ... En espérant que le bruit disparaisse...