HAGUYGOU

Génial!! Tu as des photos? + de photos!!

Chouette Pick-up!!

Je dis ça comme ça, mais pourquoi tu mets pas un chargeur maintient de charge ? J'ai ça sur ma Riviera depuis 2 ans et c'est super.! Cette semaine, j'avais des ampoules de grillées, et bien j'ai fait les essais dans le garage sans la mettre en route. Le chargeur compensait la perte d'énergie. Je n'ai jamais de problème à démarrer, la batterie est toujours pleine ! Parce que même avec un coupe circuit, une batterie peut se decharger après un long moment sans servir. Bon après, le coupe circuit peut être bien contre le vol. Pour ma part, j'y pense sérieusement, après le passage de mon expert mais dans tout les cas, je garderais mon chargeur ! Après, c'est seulement mon avis à moi... A une époque, je faisais parti d'une assoc qui avait deux tracteurs de semi, tout les hivers, on les logeait chez des potes et on mettait le coupe circuit equipant ces poids lourds. Et à chaque redémarrage à la fin de l'hiver, on avait des problèmes de batteries... Je suis certain qu'à l'époque, si on avait disposé d'une prise secteur et d'un chargeur, on aurait eu aucun soucis à démarrer à la fin de l'hiver !

Pour les bougies, je les changées récemment ainsi que la bobine. Les supports boîte et moteur sont super bon également. Le damper... Je ne sais pas trop, c'est la grosse poulie qui est sur le vilebrequin? C'est une pièce d'usure ? Si c'était vraiment le cas , je ne roulerais plus avec depuis déjà plusieurs mois car elle a ces symptômes depuis au moins un ans! Sachant que parfois, je la monte un p'tit peu dans les tours. C'est clair! De plus, après tout le temps passé l'hiver dernier, j'ai toujours des fuites au niveau de mon carter moteur, moins qu'avant... mais... Ok, Phil C'est noté !! J'ai l'essentiel de l'outillage mais pas de douilles ayant cette forme comme je l'ai dit plus haut à Flyer34! Mais cela va changé !

Merci Gilles pour le lien et tout le reste, On prévu également de rôder les soupapes. J'ai le manuel d'atelier donc la bible, je pense. Après comme je l'ai dit plus haut, l'anglais n'est pas mon fort ! J'ai un peu de sous, pas une fortune... 2000-3000 euros environ car je dois vendre notre deuxième voiture que je n'ai plus besoin depuis le mois d'avril suite à une promotion . Véhicule que j'ai droit d'utiliser le soir et le week-end, avantage en nature de ma fonction. Je me demande si cela vaudrait pas le coup suite aux demontage de changer les sièges de soupapes pour pouvoir rouler au SP? J'ai vu cela récemment dans Whealer Dealers France ou il font cela sur une 504 coupé, il me semble... Merci pour ces infos, je ne savais pas ! C'est intéressant de le savoir ! Le voyant ne s'est pas toujours allumé, il a commencé à s'allumer lorsque ces vapeurs d'huiles ont commencé à se dégager du moteur. Je n'avais pas du tout pensé à l'emplacement de la sonde, effectivement, elle se trouve également au bout sur l'avant du moteur. Pour l'entretien est fait correctement, je peux te dire que ma Riviera, je la bichonne!! Je ne fais pas 30000km/an, plutôt 2000 max!! Mais je vois bien, qu'il est bancal. Mon carbu à besoin d'être revu également, tu me diras, je le sais mais avant de le refaire, je me dis qu'il faut mieux commencé par les bases, c'est à dire le moteur. Réglé un carburateur, alors que le moteur est bancal... Ah, c'est des douilles comme cela. Je pensais vraiment qu'il fallait des douilles exprès pour les bieilles ! J'ai l'essentiel des outils en pouces nécessaires mais les douilles que j'ai, sont des 6 pans !! Merci encore pour la pub gratuite !!

Salut Phil, Je sais très bien que mon projet est ambitieux ! Mais quitte à me lancer dans une réfection autant changer toutes les pièces d'usures d'autant que mon moteur vibre énormément, ce qui est forcément du à un déséquilibre. Et J'ai également des fuites d'huiles moteur au niveau du vilebrequin à l'arrière. Je me lance pas tout seul, je prépare le terrain et ensuite un ami mécano va m'aider dans cette aventure. Mais je tiens à participer ! De plus, son oncle à une grande expérience dans la réfection des moteurs, il a un tour et une fraiseuse. Il a par le passé préparé des moteurs pour de l'autocross. On prévoit de passer un coup de deglacage des cylindres. Je te remercie pour ces explications ! Je vais donc pour l'instant commander seulement les pièces ou il n'y a pas besoin de mesurer. Et je commanderais le reste qu'après demontage du moteur et mesure prise. Je ne sais pas si je vais pas tout de même commander ces boulons pour les culasses... J'ai essentiellement choisi des pièces de marque "SEALED POWER", qu'en pensez-vous, est-ce des pièces de bonne qualité ? Il va falloir que je trouve une douille pour démonter les bieilles, ou est-ce que je trouve ce genre de douille ? Et comment savoir si c'est la bonne taille pour mon moteur ? J'ai également investi récemment dans un pied à coulisse et un comparateur avec son pied. Il me manque aujourd'hui, un palmer, mais quelle taille choisir pour pouvoir mesurer les pistons ?? J'ai également un ami qui doit me prêter un support moteur. Par contre la ou je bloque vraiment, c'est pour descripter le manuel technique qui explique les jeux de fonctionnement, les couples de serrage,... à cause de mon niveau médiocre en anglais.! J'aurais besoin d'aide pour cela.

Bonsoir les amis, Je crée ce sujet car comme le titre l'indique, je prévois de refaire mon moteur car il a bien évidemment ces petits problèmes liés à son âge ! J'ai depuis un certain temps maintenant, le cylindre 4, je crois, du côté conducteur, qui au niveaux des compressions est bien plus bas que les autres qui eux tournent autour de 10. J'avais mesuré un taux de 3,5-4 à l'époque ! Mon pote mécano m'a dit que mon problème de compressions sur le cylindre pouvait être du à la segmentation ou alors une soupape qui ferme mal. J'ai également des vapeurs d'huiles qui sortent du moteur par le reniflard et le bouchon d'huile ainsi que le voyant d'huile qui s'allume parfois au ralenti, qui l'on m'a dit était surement du à la pompe à huile. Donc, je souhaite lui donner une nouvelle vie à ce moteur !! Au niveau de mon processus de rénovation, je pensais donc remplacer : * la pompe à eau * le kit de distribution * les coussinets de bieilles * les coussinets de vilebrequin * les bagues de l'arbre à came * la segmentation * les poussoirs hydrauliques * les ressorts de soupapes * les tiges de culbuteurs * le kit de réfection de la pompe à huile * les pastilles de sablages * le joint d'admission * le kit de joints moteur comprenant le joint carter moteur, carter pompe à eau, distri, cache-culbuteurs, culasses, joints de queues de soupapes,... par contre, je ne sais pas si dans ces kit, on y trouve les joints pour le vilebrequin... Mon moteur me semble ne pas avoir été refait, est-ce que d'après vous se serait une bêtise que de tout commander avant le demontage (coussinets, segmentation,...)?? Toutes ces pièces que j'ai cité plus haut, je les trouve chez RockAuto mais il y a tellement de choix que je ne sais pas quoi choisir... je souhaite le refaire comme à son origine et correctement !! Est-ce que d'après vous, il faut changer les boulons de culasses et si oui ou les trouver ? J'en ai pas vu chez RockAuto. Voilà pour l'essentiel, je vais surement avoir encore pleins d'autres questions par la suite.

Bienvenue sur Dreams cars! Très jolie jouet!!

tout dépend de ton identifiant moteur : Soit c'est JT et alors c'est 325 cv ou JU et c'est 315 cv. Tu dois trouver ce genre de renseignements dans le manuel d'atelier. https://www.teambuick.com/reference/years/63/63_engine_number.php

C'est à dire??

Ta simulation est totalement fausse!! Cette fameuse taxe s'applique seulement pour les véhicules de moins de 10 ans! Par contre, tu risques d'être obligé de la payer pour pouvoir obtenir ta carte grise et ensuite entamer une procédure de remboursement sur ANTS (internet). Cela demande 3-4 mois pour être remboursé!! Même eux sont dans les choux et ne savent même pas forcément qui est concerné!! J'ai eu le cas pour mon Tahoe!

Sinon, j'ai toujours une fuite au niveau de mes collecteurs... Malgrès que j'avais emmené les collecteurs à rectifier... Du côté passager, c'est bon, je n'ai plus de fuite mais du côté conducteur, j'ai encore 2 fuites... Donc cela doit être du côté de la culasse que cela ne va pas à moins que le joint neuf ai claqué... En discutant hier avec un copain, il m'a conseillé de remettre un joint neuf avec un coup de silicone réfractaire aux deux faces du joint (Résistance au feu : 1200 °). Il a fait cela sur un Pick up de 1951 qui avait une fuite à la sortie du collecteur et impeccable. Depuis, il n'a plus de fuite!! Cela lui a évité un tas de complication (déculasage, rectification culasse,...)

De rien, c'est normal! Ok! Donc les intérieurs de coffre sont systématiquement gris et non de la même couleur que l'extérieur. Je savais bien que l'intérieur du coffre avait été repeint!

Incroyable!! Et c'est le genre de personnes qui prend 2 places avec leur petites voitures!!! Cela m'est jamais vu à l'idée de mettre un mot à toutes les personnes qui se garent mal!!!

Merci Rafael! Merci Sébastien! C'est clair que j'ai beaucoup de chance d'avoir un intérieur comme ça! Et oui 50 ans d'âge! Les "Gens" souvent n'en reviennent pas!! Enfin, ta 4.4.2 est très belle aussi et à 2-3 ans près, on peut bien dire qu'elle a 50 ans également!!!! Merci Rat Rod!! C'est clair que dès qu'on l'a voit (pour ma part), j'oublie tout et encore plus lorsque je me met derrière son volant!! Enfin ton poussin jaune est plus que sympas également et tu as fait un sacré travail dessus pour pouvoir continuer à rouler avec!!!! Merci Phil!! Non, il n'y a pas eu d'essai routier. L'examen s'est fait de "façon statique". Je l'ai fait au domicile d'un ami qui dispose d'une fosse mais ce n'est effectivement pas une obligation. L'expertise a duré 1h15. L'expert a bien vu, je pense, que je n'ai rien caché. Je lui ai parlé de ces défauts, de ce que j'ai corrigé dessus depuis que je l'ai et tout ce qui me reste encore à faire!! Il a pris beaucoup de notes et de photos de ce que je lui ai dit et fait voir (documents, factures d'origine, côte Hagerty, coloris et équipements correspondant bien à sa plaque de carrosserie, factures d'achats,...). Au final, on l'a pas mise sur la fosse. Il a bien vu que c'était une voiture qui était bien entretenue!! Que j'avais fait beaucoup de choses dessus depuis que je l'avais! Il a été également surpris par le rapport du CT qui était presque vierge!! Et puis, je lui ai dit que je pouvais également lui envoyer des photos du dessous avant et après ainsi que la photo du numéro de série inscrit sur la boite correspondant au numéro de la baie de pare-brise. Je ne lui ai pas cacher non plus mes attentes, je lui ai expliqué que c'était un véhicule que je ne souhaitais pas vendre du tout. Que j'avais fait une demande d'expertise seulement pour mon assurance!! Il m'a également demandé, quel était mon attente au niveau du prix de l'expertise... Voilà... J'ai également oublié de préciser, je me suis renseigné au niveau du tarif d'un cabinet d'expertise près de chez moi, ils prenaient ... 250 €!!!!!!! Pour l'assurance???? Hors de questions de payer ce prix juste pour l'assurance, sachant que pour être bien, il faudrait le refaire au maximum tout les 5 ans!! 159 € déjà, je trouvais cela bien!!

Samedi dernier, j'ai enlevé le plus possible d'huile de direction assistée afin de compléter avec de la neuve car celle vidangé était vraiment pas belle (marron)... Désolé Jerôme, je viens de voir que j'avais totalement oublié de te répondre... Pour la faire expertiser, j'ai choisi Experveo. Ce sont les moins cher que j'ai trouvé! https://www.experveo.fr/formules/retro-valeur Le rendez-vous était ce matin, je l'ai astiqué le week-end dernier! Le compartiment moteur avant : Et après : Le coffre et sa roue de secours : L'intérieur (que ma chère et tendre m'a aidé à nettoyer!) : Et un dernier coup au niveau des bas de caisse : Le rendez-vous a duré 1h15 environ. L'expert ne connait pas spécialement les américaines mais était très à l'écoute ce que je lui ai dit. Il a pris beaucoup de notes au sujet des travaux que j'ai réalisés, il a pris en compte également le prix que je l'ai payé,... Il a été surpris de son état, vu que c'est un import. Il m'a dit qu'il en vu quelques unes qui était loin de correspondre à leur état réels à leur arrivée en France. Il a été surpris également de voir que lors de mon CT, il y avait presque rien de noté!! Il pris des photos des différents documents dont la côte Hagerty de la Buick que j'avais édité... A suivre, le résultat dans une quinzaine de jours.

+ 1 Je me suis posé la même questions, tu n'as pas un aimant à américaines sur toi? et européennes...

Merci Sébastien, Encore un superbe travail!!

Salut Sébastien, J'aurais voulu savoir ou tu as trouvé ton joint de carter de pont. Cela va faire quelques temps que j'en cherche un et rien... J'en avais commandé un sur rockauto mais après l'avoir reçu, je me suis aperçu qu'il n'avais pas la même forme que mon carter... En relisant ton post, je me suis aperçu que l'on doit avoir le même pont. Je viens de trouver celui-ci sur la baie, cette après-midi. https://www.ebay.com/itm/66-67-68-69-70-Buick-Rear-Axle-Cover-Gasket-Differential-Gasket-Axle-Flange-2-/232568442000#vi-ilComp Il y ressemble vraiment mais au niveau des véhicule compatible, je n'ai pas la Riviera...

J'y croyais vraiment!! C'est cool! Superbe travail!!

Pour ma part, j'ai essayé d'y mettre des documents et impossible! Ils ne les acceptaient pas , trop volumineux!

Non !!!

Je ne connais pas particulièrement les Pontiac mais tout les pièces pour une américaines peuvent se trouver, surtout pour des modèles 80-90, qui sont plus récent. Bonne voiture ou pas... Pour un modèle des années 90 qui approche les 30 ans. Il est difficile de parler de bonne ou mauvaise voiture... Tout dépend surtout de son entretien!!

Je me doute bien que tu n'as pas tous les numéros en têtes même si tu en connais un sacré rayon en américaines!! Je me suis dit que peut-être quelqu'un qui a déjà fait ce genres de recherches a trouvé d'autres sites intéressants... Comme le numéro "6" du toit vynil, je ne sais même plus ou je l'ai trouvé... Et puis, cela peut aider d'autres personnes qui font des recherches sur leur Buick. Je n'avais pas du tout pensé à regarder sur le Fischer... Cela explique vraiment bien. Je viens de comprendre que le code en haut à droite "11A" correspond à la date d'assemblage de la carrosserie! Par contre, je n'ai rien trouvé qui explique la signification de ces codes... Et comme tu as pu le voir, je ne suis pas doué en anglais donc cela est encore plus compliqué sur le net... Merci!! Rectifié!!

Je dis peut-être des bêtises mais je pense que déjà pour commencer tu as trop d'eau dans ton radiateur... Tu n'as pas de repères sur le côté de ton radiateur, du côté du bouchon (sur ma Riviera, j'ai un repère "Full" et un autre pour le niveau bas). Je pense que d'une américaine à une autre américaine, le principe est le même. Sur la mienne, lorsque le niveau est bon, il se trouve au moins 6-7 cm en dessous du bouchon, voir un peu plus. Je sais que sur la mienne, lorsque j'en met de trop, il dégueule également par le top plein. Par contre, pour tes durites dur, je ne sais pas trop... La seule chose que je sais, c'est que "dans le temps" (comme disent les anciens!), lorsqu'il y avait de la mayo au bouchon d'huile, cela voulait dire qu'on avait un joint de culasse... Mais il me semble que l'on peut avoir également un "joint de culasse" sous bien d'autres "symptômes"...