sebastien 01

Auparavant tu n'avais pas de jeu dans la central linkage, les tie rod end, idler arm, knuckle arm, etc...
Le soucis ne vient donc pas de là mais bien du boitier.
Il suffit peut être de le régler comme déjà indiqué.
 
Où alors ce boitier n'a pas été aussi bien révisé que le vendeur le prétend...
Il a fait quoi dessus? Juste les joints?
En dernière solution, tu prends ton boitier "révisé" et tu l'envoies chez CARDONE pour un échange standard.
 
Je n'y crois pas mais on a vu que tu es intervenu sur le steering coupler de la colonne.
Est-ce qu'il n'y avait pas une sorte de flector en caoutchouc qui pourrait être en cause?

Oui comme dit Phil la bielle pendant et le " pitman arm"  ( je ne le savais pas , j'ai vu que sur Rockauto ils l'appelaient comme ça  
 
 
 
Merci pour les renseignements et conseils   .
Je regarderai ce week-end si j'ai du jeux dans le reste de la direction .
Le problème qu'il y a c'est que  dans ce jeux je ne sens pas la direction , comme si par exemple j'avais : direction a gauche , direction absente sur 10 cm puis direction a droite . ( la place d'avoir direction a gauche , direction a droite )
Et pendant ce moment " d'absence de direction " la voiture peut aller a droite ou a gauche alors que je tiens le volant droit  .
La sensation de conduite n'est pas facile a expliqué mais en gros c'est ça , le moment flou que j'appelle est un moment ou il y a aucun ressenti des roues avant , et si la voiture va toute seule d'un coté a cause d'un défaut sur la route , elle va y aller puis le temps que mes 10 cm de jeu arrive et ça me fait un coup dans le volant du coté que la voiture par . Si je ne tiens pas le volant , elle irai d'un coup d'un coté ou de l'autre si il y avait un défaut sur la route .
J'ai regarder si elle roulait droite en lâchant le volant et pour une voiture qui a un parallélisme a faire c'est vraiment pas mal , elle va légèrement sur la droite au bout de quelques mètres . 
Je regarderai ce week-end pour le reste du jeux qu'il peut y avoir , mais avant que je casse le boitier d'origine , la direction était précise , mais avec ce boitier ce n'est pas le cas .
J'aimerais qu'un réglage rectifie ce défaut :/ 

Si, la bielle pendante est bien le "pitman arm" en sortie de boîtier.
 
Le bras ("idler arm") à l'autre bout de la barre, c'est... le bras de renvoi .
 
Pour l'histoire des 10 cm de jeu, comme tu dis le plus simple est d'abord de voir si c'est au niveau du boîtier ou du reste (rotules...).
Le réglage d'un boîtier de direction c'est d'abord la précharge du roulement, puis le jeu en bout d'arbre. A faire dans l'ordre...

Je pense que la première chose à faire, avant de régler quoi que ce soit, c'est d'essayer de voir d'où peut venir ce jeu. Donc, la voiture sur ses roues pour qu'il y ait un peu de résistance et moteur à l'arrêt, tu demandes à quelqu'un de bouger ton volant un peu plus loin que les 10 cm en question un coup à gauche un coup à droite et toi tu vas dessous et tu regardes ce qui bouge (ou bien qui ne bouge pas alors que ça devrait... ).
Normalement, roues au sol on vérifie le bras de renvoi, les biellettes et barres de direction et le bras qui sort du boitier ensuite roues levées on contrôle le jeu des fixations des triangles, les rotules et les roulements. C'est tous ces petits jeux qui peuvent influer sur la direction et en faire un gros quand on les additionne...
Pour info, sur une direction en bon état, le volant peut tourner d'un pouce donc 2,5 cm avant que les roues commencent à bouger. 

Ce qu'on appelle la " bielle pendante " n'est pas celle ci. C'est celle sur le renvoi à l'opposé coté passager.

Ensuite je me suis occupé de mettre un coup de propre pour ne pas remonté le boitier de direction comme ça .
Forcément sans démonté plus on ne pas faire grand chose , et comme quand la Buick sera fini  je démonterai tout le train avant , berceau , moteur , ... et que tout sera sablé et refait , pour l'instant c'est juste du provisoire le temps que je fasse vraiment le travail qu'il y est besoin quand il en sera temps .
J'ai donc passé un week-end entier a dégraisser au diluant ( plusieurs litres y son passé ) , nettoyant moteur , puis ponçage , brossage , puis re rinçage au diluant , ... 
Puis ensuite J'ai appliqué un primaire et par la suite de la peinture noire .
Ça ne me gène pas le contraste peinture et le reste rouillé , de toute façon après il y aura le boitier et on ne verra plus que le boitier en noir principalement 
 

 

 
Le nouveau boitier qui lui est en fonte sera aussi dégraisser , mais comme l'aspect granuleux de la fonte ne permet pas un ponçage , il sera brosser et passer en convertisseur de rouille 
 

 
Puis le boitier sera peint en noir par la suite .
Ensuite on revient sur notre petit " boitier " fixé sur le boitier de direction .
A l’intérieur ce trouve un cardant qui par de la colonne de direction , et ce cardant est constituer de deux " rectangle " avec une forme précise qui ce loge dans ce petit " boitier " .
Mais en regardant je m'aperçois que ces deux " rectangle sont fendue par le milieu et donc cassé !  
Et la graisse a vraiment mauvaise mine ! et d'ailleurs elle est dure comme du béton , ça fait un moment que cette graisse ne faisait pas son travail
 

 
On peut voir la fente sur celui si dont les deux bout sont encore en place 
 

 
Maintenant que le boitier de direction est démonté , ça sera plus facile pour démonter son petit " boitier " 
 

 
On peut y voir l'ancienne graisse très dure a l’intérieur , il faudra y aller au tournevis pour gratter cette graisse  
 

 
Puis j'installe le boitier de direction sur un support et dans l'étau tout content pour sortir cette goupille mécanindus du petit " boitier " , et je tape , je chauffe , puis j'essaye de chauffer et quand c'est bien chaux je met de l'eau froide pour faire une réaction thermique , .... rien a faire impossible a la sortir !  
Comme il fallait que je fasse refaire les deux petits rectangle du cardant par un tourneur fraiseur ( je n'ais pas trouvé en neuf ) , je me suis dit que temps qu'a faire que je lui emmène aussi mon boitier de direction pour qu'il sorte cette satané goupille , et du coup j'ai tout emmené au tourneur fraiseur .
Pendant ce temps je me suis occupé du collecteur d'échappement , en le passant sur une plaque de marbre 
 

 
Le coude de sortie des gaz d'échappement du collecteur ne permet pas de le placer au milieu de la plaque , je mettrais donc du papier verre seulement sur le bord 
 

 
Le collecteur en avait bien besoin , les trois plant de joints n'étais pas linéaire .
Un peu d'huile de coude après et de papier verre utilisé , ça commence a être mieux , il faudra continué encore et encore 
 

 

 
La nuit commence a tomber et je continuerai le lendemain matin 
 

 
Le collecteur est de mieux en mieux  
 

 
Puis je finirai le collecteur dans la mâtiné .
Puis ensuite je suis aller chercher chez le tourneur fraiseur mes pièces  
 

 
Ce petit boitier est enfin sortit !
 

 
Et voila mes deux nouvelles pièces faites sur mesures 
 

 

 

 
Je mettrai la suite demain   
 

Ensuite je me suis occupé de mettre un coup de propre pour ne pas remonté le boitier de direction comme ça .
Forcément sans démonté plus on ne pas faire grand chose , et comme quand la Buick sera fini  je démonterai tout le train avant , berceau , moteur , ... et que tout sera sablé et refait , pour l'instant c'est juste du provisoire le temps que je fasse vraiment le travail qu'il y est besoin quand il en sera temps .
J'ai donc passé un week-end entier a dégraisser au diluant ( plusieurs litres y son passé ) , nettoyant moteur , puis ponçage , brossage , puis re rinçage au diluant , ... 
Puis ensuite J'ai appliqué un primaire et par la suite de la peinture noire .
Ça ne me gène pas le contraste peinture et le reste rouillé , de toute façon après il y aura le boitier et on ne verra plus que le boitier en noir principalement 
 

 

 
Le nouveau boitier qui lui est en fonte sera aussi dégraisser , mais comme l'aspect granuleux de la fonte ne permet pas un ponçage , il sera brosser et passer en convertisseur de rouille 
 

 
Puis le boitier sera peint en noir par la suite .
Ensuite on revient sur notre petit " boitier " fixé sur le boitier de direction .
A l’intérieur ce trouve un cardant qui par de la colonne de direction , et ce cardant est constituer de deux " rectangle " avec une forme précise qui ce loge dans ce petit " boitier " .
Mais en regardant je m'aperçois que ces deux " rectangle sont fendue par le milieu et donc cassé !  
Et la graisse a vraiment mauvaise mine ! et d'ailleurs elle est dure comme du béton , ça fait un moment que cette graisse ne faisait pas son travail
 

 
On peut voir la fente sur celui si dont les deux bout sont encore en place 
 

 
Maintenant que le boitier de direction est démonté , ça sera plus facile pour démonter son petit " boitier " 
 

 
On peut y voir l'ancienne graisse très dure a l’intérieur , il faudra y aller au tournevis pour gratter cette graisse  
 

 
Puis j'installe le boitier de direction sur un support et dans l'étau tout content pour sortir cette goupille mécanindus du petit " boitier " , et je tape , je chauffe , puis j'essaye de chauffer et quand c'est bien chaux je met de l'eau froide pour faire une réaction thermique , .... rien a faire impossible a la sortir !  
Comme il fallait que je fasse refaire les deux petits rectangle du cardant par un tourneur fraiseur ( je n'ais pas trouvé en neuf ) , je me suis dit que temps qu'a faire que je lui emmène aussi mon boitier de direction pour qu'il sorte cette satané goupille , et du coup j'ai tout emmené au tourneur fraiseur .
Pendant ce temps je me suis occupé du collecteur d'échappement , en le passant sur une plaque de marbre 
 

 
Le coude de sortie des gaz d'échappement du collecteur ne permet pas de le placer au milieu de la plaque , je mettrais donc du papier verre seulement sur le bord 
 

 
Le collecteur en avait bien besoin , les trois plant de joints n'étais pas linéaire .
Un peu d'huile de coude après et de papier verre utilisé , ça commence a être mieux , il faudra continué encore et encore 
 

 

 
La nuit commence a tomber et je continuerai le lendemain matin 
 

 
Le collecteur est de mieux en mieux  
 

 
Puis je finirai le collecteur dans la mâtiné .
Puis ensuite je suis aller chercher chez le tourneur fraiseur mes pièces  
 

 
Ce petit boitier est enfin sortit !
 

 
Et voila mes deux nouvelles pièces faites sur mesures 
 

 

 

 
Je mettrai la suite demain   
 

Bonsoir a tous , voici quelques nouvelles de la Dodge et principalement sur un petit chantier qui dure depuis début Décembre : le boitier de direction .
 
Comme je l'avait déjà évoqué plus haut , mon boitier de direction a cassé sur une de ses trois fixation lors d'une manœuvre en marche arrière et que ma roue avant coté conducteur a heurté un trottoir
 

 
 
 
Donc je prépare tout et je  m'y met pour le démontage 
 

 

 
Et la premier souci , la fixation du boitier a la colonne de direction .
Le petit " boitier " qui relis l'ensemble , dont l'axe est un cardant qui rentre dedans , et fixé par une goupille mécanindus et elle n'a pas du tout envie de sortir  
 

 

 

 
Voici le schéma
 

 
Un collègue mécano passe , puis on essaye avec un chasse goupille du même diamètre mais rien a faire ça ne marche pas . on chauffe la pièce au chalumeau puis on re essaye , ... on a essayer plusieurs méthode mais non , il ne veut pas sortir  
 

 

 

 
Du coup on a pas le choix , on doit démonter le collecteur d’échappement coté conducteur pour pouvoir sortir le boitier 
 

 

 
 
 
 
 

Ensuite je me suis occupé de mettre un coup de propre pour ne pas remonté le boitier de direction comme ça .
Forcément sans démonté plus on ne pas faire grand chose , et comme quand la Buick sera fini  je démonterai tout le train avant , berceau , moteur , ... et que tout sera sablé et refait , pour l'instant c'est juste du provisoire le temps que je fasse vraiment le travail qu'il y est besoin quand il en sera temps .
J'ai donc passé un week-end entier a dégraisser au diluant ( plusieurs litres y son passé ) , nettoyant moteur , puis ponçage , brossage , puis re rinçage au diluant , ... 
Puis ensuite J'ai appliqué un primaire et par la suite de la peinture noire .
Ça ne me gène pas le contraste peinture et le reste rouillé , de toute façon après il y aura le boitier et on ne verra plus que le boitier en noir principalement 
 

 

 
Le nouveau boitier qui lui est en fonte sera aussi dégraisser , mais comme l'aspect granuleux de la fonte ne permet pas un ponçage , il sera brosser et passer en convertisseur de rouille 
 

 
Puis le boitier sera peint en noir par la suite .
Ensuite on revient sur notre petit " boitier " fixé sur le boitier de direction .
A l’intérieur ce trouve un cardant qui par de la colonne de direction , et ce cardant est constituer de deux " rectangle " avec une forme précise qui ce loge dans ce petit " boitier " .
Mais en regardant je m'aperçois que ces deux " rectangle sont fendue par le milieu et donc cassé !  
Et la graisse a vraiment mauvaise mine ! et d'ailleurs elle est dure comme du béton , ça fait un moment que cette graisse ne faisait pas son travail
 

 
On peut voir la fente sur celui si dont les deux bout sont encore en place 
 

 
Maintenant que le boitier de direction est démonté , ça sera plus facile pour démonter son petit " boitier " 
 

 
On peut y voir l'ancienne graisse très dure a l’intérieur , il faudra y aller au tournevis pour gratter cette graisse  
 

 
Puis j'installe le boitier de direction sur un support et dans l'étau tout content pour sortir cette goupille mécanindus du petit " boitier " , et je tape , je chauffe , puis j'essaye de chauffer et quand c'est bien chaux je met de l'eau froide pour faire une réaction thermique , .... rien a faire impossible a la sortir !  
Comme il fallait que je fasse refaire les deux petits rectangle du cardant par un tourneur fraiseur ( je n'ais pas trouvé en neuf ) , je me suis dit que temps qu'a faire que je lui emmène aussi mon boitier de direction pour qu'il sorte cette satané goupille , et du coup j'ai tout emmené au tourneur fraiseur .
Pendant ce temps je me suis occupé du collecteur d'échappement , en le passant sur une plaque de marbre 
 

 
Le coude de sortie des gaz d'échappement du collecteur ne permet pas de le placer au milieu de la plaque , je mettrais donc du papier verre seulement sur le bord 
 

 
Le collecteur en avait bien besoin , les trois plant de joints n'étais pas linéaire .
Un peu d'huile de coude après et de papier verre utilisé , ça commence a être mieux , il faudra continué encore et encore 
 

 

 
La nuit commence a tomber et je continuerai le lendemain matin 
 

 
Le collecteur est de mieux en mieux  
 

 
Puis je finirai le collecteur dans la mâtiné .
Puis ensuite je suis aller chercher chez le tourneur fraiseur mes pièces  
 

 
Ce petit boitier est enfin sortit !
 

 
Et voila mes deux nouvelles pièces faites sur mesures 
 

 

 

 
Je mettrai la suite demain   
 

Ensuite je me suis occupé de mettre un coup de propre pour ne pas remonté le boitier de direction comme ça .
Forcément sans démonté plus on ne pas faire grand chose , et comme quand la Buick sera fini  je démonterai tout le train avant , berceau , moteur , ... et que tout sera sablé et refait , pour l'instant c'est juste du provisoire le temps que je fasse vraiment le travail qu'il y est besoin quand il en sera temps .
J'ai donc passé un week-end entier a dégraisser au diluant ( plusieurs litres y son passé ) , nettoyant moteur , puis ponçage , brossage , puis re rinçage au diluant , ... 
Puis ensuite J'ai appliqué un primaire et par la suite de la peinture noire .
Ça ne me gène pas le contraste peinture et le reste rouillé , de toute façon après il y aura le boitier et on ne verra plus que le boitier en noir principalement 
 

 

 
Le nouveau boitier qui lui est en fonte sera aussi dégraisser , mais comme l'aspect granuleux de la fonte ne permet pas un ponçage , il sera brosser et passer en convertisseur de rouille 
 

 
Puis le boitier sera peint en noir par la suite .
Ensuite on revient sur notre petit " boitier " fixé sur le boitier de direction .
A l’intérieur ce trouve un cardant qui par de la colonne de direction , et ce cardant est constituer de deux " rectangle " avec une forme précise qui ce loge dans ce petit " boitier " .
Mais en regardant je m'aperçois que ces deux " rectangle sont fendue par le milieu et donc cassé !  
Et la graisse a vraiment mauvaise mine ! et d'ailleurs elle est dure comme du béton , ça fait un moment que cette graisse ne faisait pas son travail
 

 
On peut voir la fente sur celui si dont les deux bout sont encore en place 
 

 
Maintenant que le boitier de direction est démonté , ça sera plus facile pour démonter son petit " boitier " 
 

 
On peut y voir l'ancienne graisse très dure a l’intérieur , il faudra y aller au tournevis pour gratter cette graisse  
 

 
Puis j'installe le boitier de direction sur un support et dans l'étau tout content pour sortir cette goupille mécanindus du petit " boitier " , et je tape , je chauffe , puis j'essaye de chauffer et quand c'est bien chaux je met de l'eau froide pour faire une réaction thermique , .... rien a faire impossible a la sortir !  
Comme il fallait que je fasse refaire les deux petits rectangle du cardant par un tourneur fraiseur ( je n'ais pas trouvé en neuf ) , je me suis dit que temps qu'a faire que je lui emmène aussi mon boitier de direction pour qu'il sorte cette satané goupille , et du coup j'ai tout emmené au tourneur fraiseur .
Pendant ce temps je me suis occupé du collecteur d'échappement , en le passant sur une plaque de marbre 
 

 
Le coude de sortie des gaz d'échappement du collecteur ne permet pas de le placer au milieu de la plaque , je mettrais donc du papier verre seulement sur le bord 
 

 
Le collecteur en avait bien besoin , les trois plant de joints n'étais pas linéaire .
Un peu d'huile de coude après et de papier verre utilisé , ça commence a être mieux , il faudra continué encore et encore 
 

 

 
La nuit commence a tomber et je continuerai le lendemain matin 
 

 
Le collecteur est de mieux en mieux  
 

 
Puis je finirai le collecteur dans la mâtiné .
Puis ensuite je suis aller chercher chez le tourneur fraiseur mes pièces  
 

 
Ce petit boitier est enfin sortit !
 

 
Et voila mes deux nouvelles pièces faites sur mesures 
 

 

 

 
Je mettrai la suite demain   
 

Cela se soude très bien , après les avoir vidé de leur carburant et après les avoir rincé à l'eau.
Et pendant la soudure on souffle à l'intérieure de l'air comprimé, si l'on a pas d'azote sous la main. 

Y a la banane pour reboucher un carter percé aussi... (moins dangereux!)

Je déborde du sujet: une partie de ma famille a été très impliquée dans l'aventure Mitsubishi-Dakar, qui a duré de 82 à 2009. Il y a eu plusieurs fois où ils ont fait ressouder des réservoirs de Pajero, ou des partenaires moto de Yamaha-Sonauto, chez des artisans subsahariens. La manip est simple: mettre le réservoir par terre, ouvrir le bouchon, vider ce qui reste par terre. Ensuite, mettre dessus une grosse couverture, puis y poser ce que tu as sous la main: chèvre, vache, épouse, enfant (il en faut plusieurs). Souder à la baguette, ou rebraser à la lampe à gaz . Entendre un bruit sourd suivi d'une flamme de deux mètres  qui sort du trou de remplissage. En général, ça se passe bien. Si ça se passe mal, on prend un autre réservoir et un autre artisan... 

J'ai déjà souder deux réservoirs , celui de mon Electra 69 et celui de l'Eldorado 69 d'un collègue  .
Mais j'ai eu beaucoup de chance pour les deux cas parce-que je ne les avait pas rincer  . Et comme on dit " jamais deux sans trois " je n'ai envie de re tester si j'ai de la chance avec celui de la Dodge  .
Du coup celui ci sera bien rincer avant d’être souder  

Au revoir camaro…je vais la regretter aussi celle là .
 

ça fait toujours mal au derche, de voir ce que les autres font comme con..ries avec les trucs que les uns ont essayé de préserver. Les Sedan de cette génération ne sont ni très jolies, ni très performantes, ni rien de bien renversant; mais elles ont un charme énorme, et sont très sympas à faire rouler. C'est tristouille.  

en effet c'est bien ma Caprice . je suis passé en 2022 chez Avenir automobile pour constater qu'elle avait bien mal fini ; vendue en 2010 , le gars l'a gardé quelques années avant de crever un pneu sur l'autoroute , arrêté par la gendarmerie sous l'emprise de l'alcool , l'auto a finie sa vie ici avec sa CG bloqué . moteur boite vendu , plus rien faire pour elle .
 
cela m'a rendu assez triste , vu le temps , les frais mis en œuvre effectués pour la remettre a niveau a l'époque , mais c'est ainsi , on ne peut pas tout sauver malheureusement .

Bonsoir,
Il y avait une fuite entre le maître cylindre et le servo frein.
Lors de ma commande sur Rockauto, j'avais pris un maître cylindre à mon initiative.
Le mécano me l'a changé mais plus de frein (faut appuyer fortement pour en avoir) et voyant "brake allumé"
La purge a été faite et le liquide qui en est sorti était noir et sale.
Je vais commander le servo frein sur les conseils du mécano et confirmé à la lecture de différents posts sur le forum. J'aurais dû lire avant ou demander au mécano avant
Maintenant, je connais le principe.
 
Mais là où je n'arrive pas à comprendre, en quoi le changement du maître cylindre résulte l'absence de freins et le voyant allumé?
Le mécano pense que le maître cylindre n'est pas compatible avec la voiture car le système de poussé interne au maître cylindre serait différent.
 
J'ai récupéré l'ancien maître cylindre, comment c'était crade à l'intérieur, une espèce de boue...
 
Avant de commander le servo frein, autre chose à prendre avec?
 
Merci
Pascal

je m’inquiète pas pour toi le problème sera vite résolu par contre souder un réservoir d’essence je suis pas sûr que ça soit l’idée du siècle 😅 ou alors il faut le dégazer avant bref tu dois bien savoir 😉😜

D’ailleurs il me faut moi aussi que je m'occupe du réservoir de la Dodge , pour le ressouder et en même temps contrôler la jauge qui marche très bien par fois et de temps en temps elle en fait qu'a ça téte , surement la masse qui est plus très bonne  

oui merci c’est rien par rapport à tout ce tu fais mais c’est toujours ça 😜

Dodge Challenger
 

 

 
 
 
Dodge Ram
 

 
 
 
Ford F 150
 

 
 
Jeep Wrangler
 

Et une Roadmaster à Hawaï:
 

 

Petit déterrage 🤪
y a pas, ils ont du goût 

suite et fin (hélas !! ) de ton régal visuel ou virtuel et il ne te reste qu'à faire de beaux rêves d'y être !!