gégétoy

:hauhau:Faut je touche, c'est plus fort que moi

Egnime , Je me demande l'utilité de ma poule dumper ? Une pouli dumper en principe est la pour atténuée les accoues des accessoires relié sur elle par les courrois ,sur la plupart des véhicule quand les gorges des courrois sont sur l'extérieur de la dumper, après la partie caoutchouc. Alors que sur mon Ford, les poulis gorge sont fixé sur la partie centrale de la dumper, soit équivalent à être fixé sur le vilebrequin directement , donc le caoutchouc de la dumper ne sert à rien, à part tenir la couronne extérieur Si quelqu'un peut éclairé ma lanterne ?? Merci.

Ok Merci Phil

Je vais suivre ton sujet attentivement ! Il va sûrement valoir que j'y passe aussi au remontage. Et je suis novice en V8 ! Jusqu'à présent, je m'occupais essentiellement de Diesel ! Je m'aperçois que j'ai beaucoup à apprendre des V8 US.

En enlevant mon alumeur,( bien griper sur le bloc ) pour nettoyage complet de celui ci, et du bloc. Je me suis aperçu qu'il y avais un axe vertical en dessous qui descendaient vers le bas moteur Cette axe est emboîtés avec un embout 6 pans sous l'axe de l'allumeur Ma Question, Q'entraine cette axe plus bas ? Je n'ai pas trouver d'éclater des pièces moteur sur le net !

Exact, s'il est encore aux prise US, il va falloir faire un peut d'électricité !

Ça a l'air pas mal ! Je crois au contraire , qu'il risque d'être haut, les RAM, en général on le cul assez haut. Il existe des crochets réglable en hauteur ! Tant que tu n'aura pas mis ta remorque derrière le véhicule , tu ne pourra pas déterminer la bonne hauteur . À moin de te faire envoyé les mesure du RAM, et de mesuré la hauteur de ta tete de remorque ! Et de calculer la différence.

La hauteur, c'est une chose ! Il y a le diamètre de la boule, chez les ricain, y'a plusieurs diamètre ! Ta remorque je présume , est européenne ! Il te faudra une boule standard europe montée sur un carré d'attelage américain qui s'enboite dans ton attelages ! Attention !! Il y a aussi plusieurs grosseur de carré, renseigne toi au près du vendeur ! Tu doit pouvoir trouver sur eBay .

Merci,Merci ! Bien sur, je ne l'ai pas préciser, mais tous les silenblocs de tirant de pont, de barre Panhard , de barre stab, sont remplacer . La vérification des rotules de direction étant bonne, pas de remplacement dans l'immédiat ! Juste un bon nettoyage des graisseurs, pour un graissage parfait de ces pièces. J'ai regrété l'absence de graisseur sur les croisillon d'arbres de roues avant, qui sont pas mal exposé ! Mais bon, il ne devrai plus connaître les bourbiers : ) Prochaine étape , le Moteur et sa boite, Nettoyage, peinture et remplacement des organes malade , ( pompe à eau, sonde, joints, durite et tuyaux divers et variées )

Plutot q'un long discourt, des tofs Pour l'intant, mon timing prévisionnel est pas mal

Quelques news remise en état du boitier de direction, qui présentais quelque fuites. Remontage des nouvelles rotules puis des fusées,arbres de roues, et des freins.

J'adore !!! Le mien en ai capable, mais, qu'à l'heure de la gamelle !! : ) Si non, Par chez nous, c'est plus calme, Faux dire, que je suis dans un lieu dit de 8 bâtisses derrière un ferme savoyarde Et aux moindre véhicule inconnu , le chien du paysan ( typé basrouge, 70kl tous croc dehors , se met à ameuté le quartier, se qui prévient se brave homme, qui n'ait pas des plus sympathique avec les inconus. Espérons que ça dure !!

Comme le dit Phil Le plus simple, et réversibles facilement est de jouer sur la taille des pneus. Tu pourras jouer sur une différence de 1 à 5 cm maxi. Après ,tu peut effectivement mètre des ressorts plus court devant, Mais dans ce cas , tu aura des modifs annexe , notamment le passage de tes roues au braquage et en compression, pour qu'il ne viennent pas frotter sur les ailes ou sur autre chose ! Si tu as un essieu rigide, modification de ta barre Panhard pour que ton essieu reste centrée ! Plus toujours quelque surprise quand t'ons ce lance dans des modif !!

Alors la, tous a fait d'accord avec toi !!!

Les jantes alu sont 99 pour cent du temps vernie, et non chromé ! J'en avais décapé il y a quelques années avec du decapens industriels pour peinture , léger ponçage au papier, Puis passé a la brosse nylon sur une perceuse pour les refaire brillé, Puis vernie carrosserie en cabine. Le mieux serai peut être un vernie au four !

Tu peut essayer de mètre des toughdog, il ont des sériés en gros diamètre Ça devrait te le durcir un peut, et ça t'évitera de changer les ressorts Renseigne toi chez des préparateurs 4x4 dans ton coin qui les distribues , ou aux US ! Les Procomp sont très bien également ,perso je met que ça sur mes 4x4 depuis des années Il sont très résistant aux choc, par contre, si il ne sont pas associé a des ressorts plus dure Pas garantie que ça change beaucoup

En amortisseurs, Tu as, Procomp, Ironman, Rancho, Dougdog et bien d'autres Certains réglable en dureté ! Pour les trucks et 4x4.

Une suspension souple, et une suspension qui ondule ! Ce n'ai pas tous a fait la même chose Si il ondule, les amortis sont mort ! Par contre si il est trop souple, il faudra durcir la suspension Dans ce cas ,les amortisseurs n'y feront pas grand chose , a moins de mètre des combinés ressort, mais très chère !!! Pour l'AR ,lame de ressort, soit rajouté une lame, soit remplacer les paquets Pourl'AV lame ? ou ressort hélicoïdaux ? Si hélicoïdaux, pas le choix , tu devra les remplacer par des plus dure.

Des news !!! Il en ai ouuuuuuu J'suis resté sur ma faim !!

OK, Grand maître Phil. Lol Si elle est ,dans un état irréprochable, c'est qu'elle certainement restauré, Donc, a 15000 ont n'y arrive vite !! , Pour le mien, je suis déjà pas loin des 10000, et loin d'avoir fini !

Ptain, en effet Je viens de lire ton aventure ! Superbe auto ! Feloch pour le boulot accompli , qui plus es pour quelqu'un qui est débutant . Tu as de l'or dans les mains.

Oui je voulais le faire de cette couleur, Mais malheureusement, mon épouse est contre le vert ! Donc on cherche une couleur qui satisferont les deux !! Peut être un gris entrasite bleuté de chez VW, ou un gris marron de chez BMW. Bon, j'ai encore un peut de temps pour réfléchir !

290 dollars.. Calculs= 20% TVA + taxe douane + frais de douanes.( la paperasse coûte cher )

oui cuda, dans le moteur , accompagné de feuilles également , ben oui, j'étais surpris en démontant! je pense que le cache culbu à été démonté de ce côté un moment sans le remonté et que des "déchets" sont tombés dedans, d'ailleurs ce côté est sale à souhait alors que quand j'ai démonté l'autre cache culbu, c'était nickel de chez nickel en dessous, pas de crasse non plus , l'autre en était plein . sous les caches culbu...... enfin sous un seul des 2. tain, grave docteur, quelles conséquences cela peut il avoir, s'il à tourner un moment aux feuilles et épines et crasse? gloup. Je ne serai trop de conseillée avant remise en route, De lui faire une bonne vidange avec changement de filtre, examine ta vielle huile, s'il y a des résidus d'épine dedans, il faudra rincé le moteur ! Remet lui de l'huile bon marché, avec un filtre neuf, et fait le tournée jusqu'à ça température maxi avec quelque bonne accélération a CHAUD, pour obtimisé la pression d'huile moteur dans les circuits. Des épines ont peut être obstrué des passage d'huile). Ensuite revidange + filtre, avec une bonne huile, pour espéré être tranquille

Ouais mais Les pick up rase motte, c'est aussi le summum du casse vertèbre !! Bon,il en faut bien pour tout les goût !