Charger976

Welcome!
 
Il existe encore le forum camaro-firebird, mais il est plus mort que vif ces derniers temps.
Comme la plupart des forums d'ailleurs...
 
Je ne sais plus dans quel sujet, mais on avait évoqué une belle Camaro 3 à vendre sur ce forum, il y a quelque temps.
 
Et il y a la Z28E de @vigo qu'il a mise en vente il y a quelques jours. Tu trouveras le sujet à la rubrique "vente de voitures" du fofo.
 

Mes jantes ne présentaient plus bien, sale difficiles à nettoyer, la peinture écaillée. Donc, j'ai fait refaire avec une peinture époxy le deuxième jeu que j'avais et à l'occasion ce ce changement de deux pneus, installation de belle jantes......vraiment content!
et passage des 157.000km aussi......
 

 

 

 

 

 
 

Les cales sont définitivement fixées par 4 vis à tête fraisé. Serrage conséquent et loctite, car elles sont inaccessibles par la suite.
 

 
 
 
Les 6 joints ont également été découpés sur mesure.
 

 
 
L'épaisseur est vraiment bonne.
 

 
 
 
Voilà c'est terminé pour les cales, beaucoup de taf pour réaliser une simple idée. Mais c'est sans regret.
 

 
 

La suite avec le remontage des compartiments arrières.

 

Jack reprend sa place.

 

 
 
 

 
Des panneaux de portes.
 

 
 
 

 
 

 
 

 
Avec 3 folies, l'achat de pare-soleil, inserts de panneaux de portes et housses de sièges neufs.
 

Salut ,
en commençant par le plus simple :
Si le condensateur de demarrage est HS le moteur ronronne et ne se lance  pas .Par contre si tu le lances à la poulie (courroie démontée et avec un bout de bois pour préserver tes doigt ), il va tourner .
Pour tester le condensateur  (je pense que c'est un 400v ) ,si tu le charge une ou 2 secondes en 220v  (étant totalement débranché du moteur) et qu'ensuite tu shuntes ses 2 cosses avec un tournevis il doit se décharger avec une belle etincelle avec un gros "clac " preuve qu'il garde la charge .S'il ne claque pas ou s'il est gonflé = HS .
De toutes façons avant de le toucher , bien le décharger avec un tournevis à manche isolé (compressuer débranché bien sûr ) pour pas risquer la mega-châtaigne
Quand il tournait , est-ce que arrivé à la bonne pression juste au moment où il se met seul à l'arrêt , tu avais un gros "pchitt" (pression résiduelle de la conduite par un clapet dans le manocontact qui se vide pour faciliter le redemarrage ultérieur ) ?
En général c'est un petit tuyau rilsan qui va du clapet anti-retour au mano-contact qui gère ça .S'il n'y à pas ce vide d'air le moteur va peiner au redemarrage (exemple si on l'arrête en débranchant la prise de courant et qu'on rebranche , le mien peine à repartir (Creyssensac 3200).Mais si je l'arrête par le boutonM/A sur le mano-contact, j'ai ce gros "pchitt" qui relâche la pression du circuit et pas de pb pour redemarrer
 
 

Les joints pipe/carbu d'origine n'étaient pas tous en papier à joint mais dans une sorte de "plastique" fin, peut-être 0,5 mm.
 
Ceci si j'en crois un kit de réfection carbu NORS que j'ai encore dans sa boîte en carton jauni des années 50 - à but décoratif bien sûr, vu mon peu d'envie de voir des lambeaux de caoutchouc de Malaisie britannique tapisser les chambres de combustion .

Extrait du film de 1958 "Attack of the 50 foot woman" avec une Imperial '58
 
J'adore!
 
 

Les cales isolantes sont finies. La matière étant facile a travailler, les deux ont été réalisées dans la journée. 
 

 
 
Toujours dans le but de gagner en esthétique. Il y a un bout de carburateur qui doit disparaitre.
 

 
 
Donc voila, après un petit coup de meule...
 

 
 
Ce morceau ne rajoutait rien d'utile dans ma configuration. Donc pas de risque, d'ailleur ces carburateurs aurons d'autres retouches. Car les moulages manquent de finition.
 

 
 
En place cela donne ça.
 

 
 

Pour ce que j'en sais, la dépression est presque nulle au ralenti et augmente avec l'ouverture des papillons, donc avec le régime de rotation du moteur qui lui donne bien une vitesse au véhicule....
Si il y a un défaut sur le circuit, donc une dépression insuffisante, il est possible que la clim qui n'est pas vitale soit mise en veille pour pouvoir utiliser la dépression qui reste pour faire fonctionner autre chose de plus utile.
Ceci dit, la "vacum valve" c'est une pièce à 4 $, donc la changer pour voir ce que ça fait c'est pas la ruine...

Encore plus pratique:
 
OK je sors....
 
O

Simplement faut pas décapiter le truc en passant sur un dos d'âne.

Il suffit d'acheter un carport à pas cher ou tendre une bâche sur une structure en bois pour l'abriter.
Elle est déjà sur une dalle avec des murs périphériques qui la protègent partiellement.

Oui, un truc comme :
 
GM (ou Buick) 1969 body molding clip pour les premiers 
Et
Buick 1969 rocker panel molding clip pour les seconds 
 
 

Salut ,
En septembre on s'est offert avec Mme un road trip sur l'Ouest Canadien ,au départ de Vancouver  (Colombie Britannique)
Au cours de la balade , à Westwold  (highway 97)  un peu avant midi on aperçoit un petit Diner et on décide de s'y arrêter pour manger un morceau.
Déco comme on aime et la patronne est sympa :

On discute bien avec Serene  la patronne  et au moment de payer j'aperçois près de la caisse des petites voitures US au 1/43e ,années 50 et 60 lestées  et transformées en portes-étiquettes pour les tables .Parmi ces petites voitures Américaines .....bien sûr un Apache 57 , alors en rigolant j'explique à Serene qu'à la maison j'ai la même , en modèle réduit et aussi en vrai ..
"Really ???"
S'en suit quelques photos montrées depuis mon téléphone .
"oh , very nice colour !" Ben oui ,je lui explique que c'est Madame qui l'a choisie !
Et là elle m'explique que c'est le job de Al ,son mari ,qui a un atelier de restauration et création de Hot-Rods ..
Ca vous intéresse ? Bien sûr !
L'atelier est juste derrière , vous pouvez y aller à pieds , mais je l'appelle avant s'il est dispo .
Coup de fil a son mari , pas de problème il vous attend et vous fait visiter
 
Alors voilà l'entrée , et un capot de Camaro comme table !

 
Al nous accueille ,on se présente et voilà la visite de ses locaux et des véhicules en cours de travaux !

Puis l'atelier , sa cabine de peinture  (il m'a dit que cette stingray venait d'être expertisée à 100 000dollars canadien (1€ = 1,4 $ canadien ),je me rend pas compte par rapport à chez nous .
 

 
On passe dans une autre salle ,une corvette et un pick up en cours :

 
Dans le local attenant , son El Camino perso taillé pour les runs .Il m'annonce 600cv !

 
Juste à côté ,un Dodge Town Panel 54 dans lequel il vient de monter une mécanique totalement neuve :

Et puis ce Hot-Rod en cours d'assemblage , je vais m'évanouir :

Al rigole en voyant ma tête , je lui explique que chez nous en France c'est même pas en rêve de pouvoir rouler comme ça "street legal" !
Alors il m'emmène vers une autre aile de son atelier , on passe devant des alignées de moteurs SBC ,BBC ,avec et sans blower , des cartons de kits accessoires ,pour me faire voir une Ford (il y a une GTO démontée en arrière plan ):



 
Et puis un autre projet en cours (le moteur a droite lui est destiné 😞

 
Voilà un couple  hyper-sympa , qui vivent leur passion et n'hésitent pas à consacrer de leur temps à 2 touristes de passage
Une rencontre totalement imprévue et GENIALE ! Merci à eux
Photo avant de se dire au revoir (jetez un oeil a son tee-shirt Chevy 3 five  ) :

Au passage , le C10 perso de son épouse :

 
Al CONQUERGOOD , WILD RIDES ,  4901 Hwy 97 Westwold, BC
 
Voilà , je souhaitais partager cet échange magique !
Phil
 

Bah! Quand on a une vie un peu vide de sens de petit bourgeois occidental, on essaye de la meubler avec ce genre de conneries sans grande importance....

Bah! Quand on a une vie un peu vide de sens de petit bourgeois occidental, on essaye de la meubler avec ce genre de conneries sans grande importance....

Puis remontage du pare-choc !  , ça faisait environ 7 ans et demi qu'il n'étais plus sur la voiture .
Malgré avoir pris les mesures avant démontage pour facilité le réglage pour le remontage , il aura fallu pas loin de 40 min a trois personnes pour régler le pare-choc .
Le coffre en plein de cartons , c'est normal , j'avais remplie le coffre des pièces restante a monter quand il y avait eu le gros incendie pas loin de chez moi , j'avais donc tout remplie en cas qu'il fallait partir avec la Buick 
 

 

 
Et les carton sont uniquement pour protéger la lunette arrière au cas ou qu'une météorite tomberai sur le toit du garage  
L’arrière prend forme  , il restera ( et ça sera la prochaine étape je pense ) de remonter les baguettes des bouts des ailler arrières , la grande baguette du bas du couvercle de malle , le petit phare d'éclairage de plaques et le verrous du coffre  
 

 
 

Pour les dessous je pense que la plupart des constructeurs laissaient la voiture en apprêt.
Chez Chrysler fin sixties/début seventies les planchers étaient en apprêt gris foncé (assembly plant de Saint Louis, Lynch Road, Hamtranck, ...) sauf Los Angeles où c'était en gris clair.
Sur des trucs peu visibles, ça devait dépendre du fournisseur local de peinture et chaque usine s'adaptait en toute indépendance. 
C'est surtout pour le coffre ou la baie moteur que ça m'embêterait de ne pas être conforme à l'origine avec par exemple un coffre laissé en apprêt alors qu'il aurait fallu qu'il soit couleur caisse (ou l'inverse).
Ceci dit, je suis presque certain que le compartiment moteur et le coffre étaient peints couleur caisse.
 
Une anecdote Moparienne:
les voitures qui sortaient de certaines usines ont systématiquement leur fender tag pliée dans un coin. 
La fender tag était posée assez tôt sur la chaine de montage avec une seule des 2 vis.
Lorsque la voiture passait en peinture, le peintre repliait la plaque afin de peindre en dessous le maximum de tôle. La plaque était ensuite remise en place avec la seconde vis. Seconde vis qui elle n'était pas peinte puisque posée après.
Mais toutes les usines n'appliquaient pas ce process et on trouve une foule de contre-exemples.

Bah! Quand on a une vie un peu vide de sens de petit bourgeois occidental, on essaye de la meubler avec ce genre de conneries sans grande importance....

Bah! Quand on a une vie un peu vide de sens de petit bourgeois occidental, on essaye de la meubler avec ce genre de conneries sans grande importance....

C'est une voiture à prendre au second degré. Faut pas se prendre au sérieux à son volant. 
 
J'ai utilisé mon H2 au quotidien pendant plus de 8 ans. 
Je ne le ferai plus aujourd'hui. Tu ne te fais pas que des copains avec ça. 
 
Et qu'est ce que ça consomme!
Le mien est un 2003 avec la boîte 4 rapports: 23 litres aux 100 en roulant pépère... La boîte 6 est mieux de ce point de vue. 
Je le ressortirai quand il aura 30 ans et sera considéré comme une voiture de collection et pas comme une voiture de keke. 
 
 
 

C'est comme ça qu'ils fabriquent les COOPER COBRA
On comprend mieux leur tenue de route sur le mouillé...

C'est comme ça qu'ils fabriquent les COOPER COBRA
On comprend mieux leur tenue de route sur le mouillé...

Sur ces Pontiac la cloison pare-feux et l'intérieur de malle étaient de couleur carrosserie. Le reste recevait uniquement les vapeurs. Et était donc de couleur rouille orangé, couleur de l'apprêt du moment. 
Même si cela ne sera pas d'origine, je veux que l 'ensemble soit peint et vernis. Cela facilite l'entretien et l'esthétique est nettement plus sympa.
 

Non la coque n'est pas terminée.
Les zones en apprêt sont ainsi, suite à ma demande.
Car j'aime que les parties non visibles soient peintes et non recouverte de vapeur.
C'est difficile de faire comprendre à nos carrossiers que tu veux les parties non visibles aussi bien peintes que le reste de la carrosserie.
Il faut aussi prendre en compte, qu'il lui sera aussi impossible de tout peindre en une seule fois. Car la peinture commencera à sécher d'un côté alors qu'il n'aura pas fini de l'autre. Et donc le risque d'avoir des vapeurs sur les éléments ou de la peau d'orange, sans parler des poussières parfois coincées dans un recoin.
Puis ont ne va pas ce le cacher, il y a aussi les heures de préparation de ces zones qui ont un cout non négligeable. 
Ponçage, petits mastics pour arranger les points les plus visibles, joints, anti gravillons ou insonorisant, apprêts, reponçage, masquage..... 
J'estime que 35 heures ne seront pas de trop pour finir cette grande coque. Ce qui nous fait 70 € de l'heure fois 35 heures = 2450 € . Plus environs 250 € d'ingrédients et les petites fournitures. Cela fait environs 2700 € pour les intérieurs et le soubassement.
 
Donc l'intérieur de malle, les soubassements et la cloison pare-feu seront peint par mes soins.
Cela demande un masquage fastidieux, mais le résultat est beaucoup plus net. Même si j'aurais quelques grains de poussières ou insectes qui viendrons se coller dessus.
 
Pour ton infos les voitures récentes ne sont pas peintes par trempage, mais par pulvérisation ou bols électrostatiques.
Car elle sont toutes peintes avec de la peinture à l'eau, puis recouvertes de vernis polyuréthane. 
Par trempage ce sont les traitements des tôles, genre "cataphorèse" qui sont fait avant peinture. 
D'ailleurs si tu te penches pour regarder sous les portes des voitures récentes, tu constateras que parfois il n'y a pas de peinture, économie économie !!!