Eagle1_77

Je crois que je vais prendre un siege bébé

Hello. Avant de partir lundi dans le grand ouest des us, je vous poste quelques photos de l'avancée des travaux. Je vois que ca dort alors , on se reveille les gars !!! Les plaques de renforts sont soudées et j'ai préparé les 2 plaques sur lesquels je dois souder l'arceau principal. Ensuite, je positionne le tout afin de faires des photos pour le controleur. L'arceau ne doit pas être penché de plus de 10° donc il passe un peu au dessus de la tête. C'est pas top mais pas le choix. Si les photos sont validées alors je continue. Je monte les jambes de forces arrieres.

Je ne sais pas justement car si ils ne sont pas placés au même endroit c'est mort. Et peut être que 6 boulons sont necessaires vu le couple d'un 6.2L Diesel ? Peut être que Tbird aurait une astuce ?

Apres renseignements, mon contact me dit qu'elle n'arrive pas à trouver le converto avec 6 boulons. Elle propose une refection du converto pour 450balles

Hello. Si cuda organise une bouffe chez toi alors banco

Oui prof

As tu le numero de fonderie sur le converto ?

Bon je bosse pour toi. Je l'ai contacté et c'est bien elle et elle vend toujours des pieces de boites et elle vend des convertos neuf ! Je lui ai donné les caracteristiques. Elle doit me repondre

Ce sont des injections ces moulins ? Car si turbo dit reprog et montage d'un capteur de cliquetis comme sur la buick gn

Il est pas bien plaqué a droite

Merci pour cette petite visite. En tous cas y a de la surface pour stocker

Arf. Tu me diras si elle a emporté son stock tout va bien parcontre si elle a tout bazardé !

Copieur Je pars lundi prochain pour 15 jours dans l'ouest aussi et je crois qu'on fait le même périple. J'ai 2500kms à parcourir en Full Size SUV Je vais m'éclater On atterrit à Phoenix, et on traverse l'ouest jusque LA puis SF puis retour

En France, ca m'étonnerait que tu trouves ca en neuf. Je connais une nana qui possède un nombre incalculable de pieces de TH700 pour en avoir réparé une grace à elle. Voici ses coordonnées. Elles est en savoie. Elle est très sympa Florence : 0492990093 J'espere qu'elle habite encore là. C'était son mari qui le pauvre l'a quitté il y a quelques années était spécialisé. Elle a tout gardé.

Tu n'as pas tord Laurent, c'est toujours le cas mais selon Tu as le choix entre une plaque de renfort dessus et la platine en plus dessus ou une plaque de renfort en dessous mais il est conseillé les 2 au dessus car en cas de retournement, la force exercée est plus importante par dessus que par dessous et cela repartie la charge. Je viens d'échanger avec le gars de la FFSA qui s'occupe de valider les montage et franchement en France rien n'est clair au niveau des réglementations. En fait, nous avons la FFSA, nous avons au dessus la FIA et aux states la NHRA. La FFSA s'appuie sur differents réglements dont le principal question sécurité qui est le 253. et ce même article est repris de la réglementation de la FIA. LEs régles en terme de sécurité ne sont pas les mêmes aux states. Alors pour fabriquer son arceau, Cuda s'est appuyé sur le dessin numéro 16 qui est repris en partie d'un schéma tiré des régles de la NHRA. Le mien, le voici en tof est tiré aussi des regles de la NHRA. Comme vous pouvez le constater, ils demandent des platines de 6x6 pouces mini des 2 côtés. Donc, si je veux respecter cela, y a plus qu'a mais l'article 253 demande des platines d'une surface de 120cm² mini ce qui correspond à 12x10 et non 15x15 (en cm). Alors, en demandant au gars, il me répond que la norme FIA ou FFSA comme vous voulez est admise. Ca commence à se compliquer nan ? Ensuite, les fixations des sièges : En respectant la FFSA, le siege doit être fixé avec des supports spéciaux étudiés au sol. La norme NHRA impose une fixation supplémentaire du derriere du siege à hauteur des épaules sur la cross bar que vous voyez sur le dessin juste derriere le sieges. Cette étape n'est pas décrite dans l'article 253 de la FFSA ! Ensuite, qui doit mettre un arceau ? nommé Roll bar en anglais ou une cage appellée Roll cage ? Voila un extrait du document FIA Courses de Dragsters : Réglements techniques et procédure de courses. CAGE DE SECURITÉ Cage de sécurité obligatoire sur les voitures qui effectuent un run en 10,99 ou moins ou sur toute voiture dépassant 135 mph (217,2 km/h). Pas MOI Arceau de sécurité autorisé au lieu de cage de sécurité sur les voitures à carrosserie complète, avec paroi anti-feu, plancher et carrosserie non modifiées, effectuant un run entre 10,00 et 10,99. : Pas MOI Sur les voitures décapotables effectuant un run en 10,99 ou moins ou dépassant 135 mph (217,2 km/h), cage de sécurité obligatoire. PAS MOI Alors, je me situe ou ? Et un extrait du réglement FFSA courses de dragsters catégorie STREET RUN 2016 ARCEAU Obligatoire dessin FIA n°12) Annexe J standard ou avec fiche d’homologation accepté. MOI Cage obligatoire sur les voitures décapotables, cabriolet, coupé-convertible qui effectuent un run en moins de 13,99 ’ MOI ? L'arceau doit être protégé avec de la mousse à tout endroit avec lequel le casque du pilote pourrait entrer en contact lorsqu'il est assis au volant. CAGE DE SECURITE Obligatoire pour les décapotables, cabriolet, coupé, coupé-convertible, dépassants 217 km/h PAS MOI Et la réponse du controleur FFSA avec qui je communique Votre auto entrant dans la catégorie des découvrables et roulant entre 14 et 12s il vous faut au minimum un arceau 5 points comme représenté dans la pièce jointe. (Celui que j'ai posté au dessus) Vous pouvez aussi monter un arceau FIA dit standard, qui lui est un arceau 6 points répondant a des normes plus modernes. Alors les gars ??? qui dit mieux ???

Merci

Hello tout le monde . Je me suis dit que mettre des photos du montage de mon arceau moi meme tout seul serait interressant pour les autres. J'ai commandé chez Jegs aux states un arceau 6 points qui me permet de tourner au 400 metres en toute sécurité. Pour éviter un refus, j'ai lu entierement l'article 253 équipements de sécurité de la FFSA et je m'appuies sur les bons conseils d'un verificateur technique de la FFSA à qui j'envoie mes demandes et mes crobars . Voici donc quelques photos du taf effectué. D'abord, le kit est fourni avec un arceau principal, 2 jambes de forces arriere, une traverse horizontal et 2 traverses avant. Je n'ai besoin que d'un 5 points pour l'instant mais en dessous de 12 secondes, on passe en 8 points obligatoire si l'on veut s'inscrire en SRA. Ensuite, avec les arceaux et les jambes de force, il est livré des plaques d'acier d'une epaisseur de 3mm et de 15x15 cms. Mais cela ne suffit pas. Il faut renforcer aussi le plancher, et installer un baquet avec harnais ce qui est prévu par la suite dès que l'arceau est monté Dépouillage complet de l'interieur Allegement de l'arriere, j'ai viré la traverse derriere le pare choc qui faisait au moins 25kg ! Regardez comme l'arriere est remonté par rapport à avant. Au moins 3 cms ! Vous voyez les parties entourrées en rouge ? ce sont des creux pratiqués d'origine sur la corvette. Me demandez pas pourquoi j'en sais rien et ca sert à rien donc, découpage pour transformation en plancher plat avec de la tôle de 2mm d'epaisseur. Après avoir soudé la plaque de 2mm, je soude une plaque de renfort obligatoire en 3 mm d'épaisseur et de minimum 120cm². Celle ci fait 15x20 donc largement suffisante Ca, c'est l'autre côté en cours de soudage. Comme çà vous voyez l'épaisseur ! Je m'améliore en soudures au MIG petit à petit Voila pour l'instant, avec en prime le futur baquet

Ma Gni Fique

Merci miki

Je viens de parcourir le sujet et je trouve aussi que pour 350. Tu risques pas grand chose Y a plus qu'a

Superbe ! Tu as pris de l'avance sur moi J'attends des tôles pour renforcer le plancher. Les normes sont intransigeantes ! Tes platines de fixation de l'arceau au sol font combien ? il t'a donné les caractéristiques ? En drag racing, elles doivent faire 6x6 et 3mm d'epaisseur mini. Il a bien respecté ca ?

Avec un moteur a injection l'appui sur l'accelerateur ne pompe rien. Tu amenes plusse d'air c'est tout. Avant cette panne d'essence ca fonctionnait nickel ?

On dirait bien je vais chercher ailleurs

Je veux pas dire de conneries a ce propos mais les douaniers ne considerent pas un vehicule de collection parce qu'il a 30 ans. Il n'y a que la pref qui gere cet aspect pour une CGC. Enfin les specialistes confirmeront ou po

Po juste !!! Phil je t'aurai